Je Ferrari 488 Pista pohodlné?

Je to jako 488 GTB, ale mnohem lepší. Ferrari vzalo běžnou 488 a přidalo nějakou inspiraci ze své práce ve světovém šampionátu vytrvalostních závodů FIA. Je to superauto, které dokáže být agresivní a elegantní zároveň a přichází se vší silou, kterou byste očekávali od jakéhokoli auta, které má na nose uctívaného hřebce. Italské superauto, které je skutečným ničitelem tratí, vymrští své pasažéry z 0-60 mph za méně než tři sekundy a stojí stejně jako jednopokojový byt na Upper East Side – ale každý dolar stojí za to. Jde proti zcela novému McLarenu 765LT a váženému Lamborghini Huracan Performante.

Co je nového?

488 Pista přebírá některé podněty od modelů 430 Scuderia a 458 Speciale, takže není překvapením, že je vynikající. Pista je postaven z 488 GTB a přidává několik dalších prvků, které z něj umožňují být jedním z nejvýkonnějších supersportů Ferrari na trhu.

Výhody a nevýhody

• Brutální výkony
• Výborná jízdní dynamika
• Sledovat hrdinu
• Ohromující vnější design
• Vysoký potenciál přizpůsobení

• Bez příjemného zvuku motoru
• Drahý
• Nic moc pohodlí

488 Pista Exteriér

Skutečný příklad jemného italského řemesla, 488 Pista spojuje zaměření na trať s majestátností. Příkladem prvního by bylo liberální použití uhlíkových vláken v celém designu a druhým by byly tenké LED světlomety a smyslné linie, které se táhnou podél těla. Pista má také výhradně černý a bílý závodní pruh uprostřed. Na bocích velké větrací otvory ženou vzduch do mezichladičů a sání jsou umístěna poblíž zadního spoileru. Klasická LED kruhová zadní světla spojují zadní část společně s ostrým zadním difuzorem, který hostí dva výstupy výfuku. Umělecké dílo spočívá na 20palcových kolech s možností výběru z uhlíkových vláken za cenu.

Rozměry

Ve srovnání s 488 GTB je Pista nižší a širší, aby ještě více zdůraznil své záměry. Od přídě po zadní konec měří 181.3 palce a má rozvor 104.3 palce. Se šířkou 77.8 palce je širší než 76.9 palce GTB. Pista je také téměř o půl palce nižší než GTB na 47.5 palce. Má pohotovostní hmotnost 3,053 488 liber, což je podstatně lehčí než 3,252 XNUMX lb XNUMX GTB.

Barvy exteriéru

Pro model 488 Pista vyrábí Ferrari tři barevné řady, které zahrnují celkem 15 odstínů exteriéru. První je solidní řada, zahrnuje Rosso Corsa, Rosso Scuderia a Rosso Mugello, které jsou všechny v různých odstínech červené. Dalšími třemi, které tuto řadu uzavírají, jsou Giallo Modena, Bianco Avus a Nero. Co se týče metalické řady, čtyři monochromatické odstíny zahrnují Nero Daytona, Grigio Silverstone, Grigio Titanio Metall a Argento Nurburgring. Poslední historická řada obsahuje náš oblíbený vnější odstín kromě klasické červené, a to je Rosso Fiorano, které koupe 488 v hlubokém odstínu Merlot. Mezi další čtyři barvy v této řadě patří Grigio Ferro, Blu Tour de France, Azzuro California a Grigio Scuro. Dvě možnosti závodních barev zahrnují Blu America a Argento Nurburgring, které dodávají exteriéru pruhy v různých barvách.

488 Pista Performance

Nemluvíme o vašem průměrném superautu, pokud jde o 488 Pista. Jednoduše řečeno, je to pírko v čepici Ferrari. Start z 0-62 mph za pouhých 2.85 sekundy není úspěch, na který by si mnozí mohli činit nárok. 488 Pista může a běh je srovnatelný s úspěchem Lamborghini Huracan Performante za 2.9 sekundy. Závodní hrdina Ferrari je o něco pomalejší než nový McLaren 765LT za 2.7 sekundy. Při plném náklonu dosáhne 488 Pista podle Ferrari maximální rychlosti přes 211 mph. Ohromující akcelerace je způsobena dvěma turbodmychadly přeplňovanými 3.9litrovým motorem V8 a odborně zkonstruovaným systémem řízení startu, díky kterému je těžké uvěřit, že řídíte superauto s pohonem zadních kol.

Motor a převodovka

Představte si, že držíte ocenění Engine of the Year čtyři po sobě jdoucí roky mezi velikány z McLarenu a Porsche. 3.9litrový twin-turbo V8 se suchou jímkou, který se uprostřed 488 Pista cítí jako doma, to dokázal. Když motor postavíme vedle motoru 488 GTB, asi 50 procent dílů je zcela nových. Mezi 50 procenty je lehčí klikový hřídel a setrvačník a agresivnější vačky, které spolupracují s kratšími sacími koly. Výfuk Inconel snižuje protitlak a váží asi o 20 liber méně ve srovnání s nastavením 488 GTB. Výsledkem vylepšené konstrukce je V8, který produkuje 710 koní a 568 lb-ft točivého momentu, čímž překonává Huracan Performante 631 hp a 443 lb-ft točivého momentu, ale mírně zaostává za 765 koňmi a 755 lb-ft McLarenu 590LT. Sedmistupňová dvouspojková převodovka F1 řadí rychlostní stupně intuitivně a přesně. První a druhý rychlostní stupeň míjí tak rychle, že je snadno přehlédnete, pokud nedáváte dobrý pozor, ale dobrou zprávou je, že 488 drží výkon dlouho po přeřazení první červené čáry.

Zpracování a řízení otisků

Ferrari nejenže přidalo pár kousků z uhlíkových vláken a přidalo do 488 slovo „Pista“, aby to znělo cool. Pista byl na testovací dráze Fiorano o 1.5 sekundy rychlejší ve srovnání s 488 GTB, a i když to nezní jako mnoho, na trati je to celý život. Traťový šampion 488 Pista se uchýlí k adaptivním magnetoreologickým tlumičům, které dokážou okamžitě přejít z více shovívavého a poddajného postoje ke sportovnímu a agresivnímu. Je to jedno z mála superaut v tomto segmentu, které z vašich orgánů při každodenním dojíždění nedělá polévku. Když děláte nějaké zábavné volby s voličem jízdního režimu manettino, režim ESC Off deaktivuje kontrolu trakce a stabilitu a udrží tlumiče tuhé a připravené k útoku. Sport a Race nabízejí podobné ovládání, ale umožní také přepínání mezi CT Off, což je pouze kontrola trakce. Řízení je krásně přímé a citlivé bez obětování uspokojivé hmotnosti a pocit ze silnice je dostatečný. Ital vyřezává zatáčky tak, jak bylo zamýšleno, a další technické prvky jako Side Slip Angle Control a Ferrari Dynamic Enhancer poskytují kontrolované drifty namísto boje proti skluzu.

488 Pista Gas Najeté kilometry

Není divu, že 488 Pista není cizí motoristickou verzi setkání AA. S odhady EPA 15/20/17 mpg je Ferrari alespoň o něco šetrnější k životnímu prostředí než odhady Huracanu 13/18/15 mpg. Když je palivová nádrž o objemu 22.7 galonu plná, umožní 488 Pista celkový dojezd přibližně 386 mil.

488 Pista interiér

Kabina 488 Pista je zahalena do kůže, semiše a uhlíkových vláken. Je to relativně spartánské, když vezmeme v úvahu moderní vymoženosti, ale stále je to luxusní. Ferrari u této 488 dalo jasně najevo, že Pista je určen čistě pro trať a ne pro každodenní pohodlí, ale zjišťujeme, že s 488 Pista lze žít jako každodenního společníka, pokud jste ten správný typ výkonnostního nadšence. . Přesto je k dispozici dostatek funkcí pro pohodlí cestujících a kabina je překvapivě prostornější než u průměrného dvoudveřového superauta.

Pokud jste měli to štěstí řídit Ferrari 488 GTB, pravděpodobně jste si nestěžovali, že potřebuje více výkonu, nižší hmotnost a ostřejší podvozek. Ale to je přesně to, co Ferrari dalo 488 Pista, aby vytvořilo důstojného nástupce hardcore 360 ​​Challenge Stradale, 430 Scuderia a 458 Speciale. Název znamená v italštině trať.

Na první pohled

Podvozek

Výkon

Interiér

Praktičnost

Hodnocení

Páni. Jaké jsou klíčové změny?

Základ je stejný: Pista je V8 s motorem uprostřed, twin-turbo s pohonem zadních kol a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Ale hmotnost klesla o 90 kg na 1385 kg ve srovnání s 488 GTB, 3.9litrový V8 se zlepšil o 49 k a 7 lb ft na 710 k a 568 lb ft a přítlak se zvýšil o deklarovaných 20 %. Karbon-keramické brzdy a adaptivní tlumiče jsou totožné s GTB, ale pružiny jsou o 10 % tužší a pneumatiky Michelin Cup 2 jsou přilnavější.

Ferrari říká, že nikdy nepřeneslo tolik zkušeností z motoristického sportu na silnice. Zadní difuzor je odvozen ze závodního vozu 488 GTE World Endurance Championship, zatímco závodní vůz Challenge jedné značky nabízí klikový hřídel a setrvačník, posilovač brzd, sací a chladicí systém a inspiroval plochý spodek. Přítlak také zvyšuje kanál S ve stylu Formule 1 ve spodním předním nárazníku.

Jak to jezdí v porovnání s GTB?

Všechno působí napjatěji a citlivěji, což není nic hrozného. I při skromných rychlostech si všimnete větší ostrosti a hmotnosti na řízení (ačkoli je stále relativně lehké a nemožně rychlé), sníženého naklánění karoserie a toho, že brzdový pedál působí ještě pevněji – pravděpodobně na něj zpočátku sešlápnete příliš.

Jezděte naplno a Pista je prostě senzační. Brzdy nabízejí téměř neuvěřitelnou brzdnou sílu (jsou pro většinu lidí víc než srovnatelné a zdá se, že nikdy nespouštějí systém ABS) a když najedete na super rychlé řízení, Pista se vpředu pevně drží a působí širokým, nízkým dojmem. a úplně osázené. Ale je také velmi hravý a sladce vyvážený a brzy povzbudí řidiče, aby s ním házel jako s autem s polovičním výkonem (a čtvrtinovou cenou!). Pěkné je také to, že nastavení kontroly stability „CT off“ umožňuje malé přetáčivé smyky, ale ušetří vám den, pokud vám dojde talent.

Co říkáte na ten motor?

Je to neuvěřitelné a jen to umocňuje sedmistupňová převodovka s pádly (zde žádné nároky na manuál). Když jsme testovali vůz na rovině na trati, počáteční zrychlení na první a druhý rychlostní stupeň bylo téměř ohromující. Jednoduše zde není žádná prodleva turba, jen vlna viscerálního zrychlení, která narůstá a narůstá až do 8000 ot./min., v tomto okamžiku dvouspojková převodovka vystřelí, jako byste stiskli spoušť. Turbo V8 přirozeně poskytuje bohatý spoj točivého momentu ve středním rozsahu, ale právě tato absence zpoždění a pocit odměny za vysoké otáčky z něj skutečně dělá největší motor V8, který se aktuálně vyrábí.

Je s Pištou mnohem těžší žít než s GTB?

Vlastně ne, tohle zůstává vysoce použitelné auto. Výfuk je prý o 8 dB hlasitější, ale na dálnici nikdy neomrzí, podvozek je na tak sportovní auto téměř neuvěřitelně pružný a V8 je hladký a ovladatelný v nízkých rychlostech, kde byste mu odpustili netrpělivé namáhání. Zvolte režim Sport a řazení je rychlé a plynulé, ale méně prudké než řazení Race. Nějakým způsobem také Pista dokáže udělat 710 k mnohem použitelnějším, než byste na silnici očekávali.

Ve zkratce

Ferrari 488 Pista bere vše, co dělá 488 GTB tak báječným, a jednoduše jej pozvedává na jinou úroveň požitku z jízdy, od jeho výbušného hnacího ústrojí po ostřejší a citlivější podvozek. Jedná se o impozantní závodní stroj, který nadchne a zapojí celý den, ale možná největším úspěchem Ferrari ze všech je to, jak snadno se s 488 Pista na silnici žije a jak nenáročné je jeho ohromující výkon využít. Pokud to zní jako ďábelsky obtížný balanc, díky multitalentovanému Pista to vypadá jednoduše. Vyhledejte a zafinancujte své další ojeté Ferrari 488 pomocí ChooseMyCar nebo si prohlédněte celou řadu Ferrari.

Podobné recenze aut

Aston Martin DBS Superleggera Volante je konvertibilní verze jejich špičkového DBS a díky lehké karoserii z uhlíkových vláken dokáže zrychlit z 0-62 mph za 3.6 sekundy. S DBS úzce souvisí Aston Martin DB11 AMR a má novou vstupní cenu pouhých 174,995 XNUMX GBP.

Pokud hledáte jiné Ferrari, pak jsme zkontrolovali Ferrari F8 Tributo, supersportovní vůz V8 s motorem uprostřed, který má ukončený podvozek GTB s motorem Pista spolu s aktualizovanými interiéry.

Pokud vás zajímá něco trochu „extrémnějšího“, pak je McLaren 600LT zatím nejextrémnější sportovní sérií McLarenů. Nebo je tu McLaren GT, první Grand Tourer McLarenu, se zaměřením na luxus a pohodlí, je to skvělé auto.

brejle