Jaký je první krok při diagnostice poruchy zapalovacího systému?

Není jiskra v motoru vaší sekačky na trávu, sněhové frézy nebo venkovního elektrického zařízení? Podle této příručky otestujte svůj zapalovací systém – včetně cívky, spínače a modulu – abyste zjistili případné problémy a odstraňovali opravy.

Pokud znáte svůj konkrétní problém, přejděte dolů do části, kde najdete podrobné pokyny.

VAROVÁNÍ: Před nastartováním, provozem nebo servisem motoru nebo zařízení si vždy přečtěte návod(y) k motoru a zařízení, abyste předešli zranění osob nebo poškození majetku. Pokud si nejste jisti jakýmkoli postupem nebo máte další otázky, navštivte autorizovaného prodejce nebo kontaktujte společnost Briggs & Stratton. Najděte všechna bezpečnostní varování motoru

Jak fungují zapalovací systémy v malých motorech a sekačkách na trávu?

Zapalovací systém je startovací systém vašeho malého motoru. Ať už nastartujete motor tažným lankem nebo otočením klíčku u elektrického startéru, spoléháte se na to, že zapalovací systém vytvoří jiskru ve spalovací komoře.

Malé díly zapalování motoru

• Setrvačník s magnety
• Cívka nebo armatura
• Startování tlačítkem nebo tažným lankem (v závislosti na typu motoru)
• Vedení zapalovací svíčky
• zapalovací svíčky

Když nastartujete sekačku nebo malý motor, otočíte setrvačník a jeho magnety projedou cívkou (nebo kotvou). To vytváří jiskru. Systém zapalování koordinuje časování tak, aby jiskra zapálila směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře právě při dosažení maximální komprese v každém cyklu motoru – čímž se maximalizuje výkon motoru.

Jakmile motor běží, setrvačník se stále otáčí, magnety procházejí cívkou a zapalovací svíčka stále pálí na základě specifického časování.

Typy zapalovacích systémů

• Polovodičové systémy: modernější možnost, tyto systémy používají malý tranzistor v cívce nebo kotvě k uzavření elektrického obvodu, který prochází kabelem zapalovací svíčky k zapalovací svíčce (svíčkám).
• Systémy bodu zlomu: používané na motorech vyrobených před rokem 1980, tyto systémy používají mechanický spínač místo tranzistoru k uzavření elektrického obvodu používaného k vytvoření jiskry.

Běžné problémy se setrvačníkem

Pokud zažíváte problémy s časováním zapalování, nejčastěji je to způsobeno ustřiženým klíčem setrvačníku. Můžete také otestovat magnety setrvačníku pro případné problémy.

Informace o tom najdete v našich nejčastějších dotazech Kontrola setrvačníku a klíče.

Běžné problémy se zapalovacími svíčkami

• Požadovaná vzdálenost a napětí zapalovací svíčky se mohou lišit v závislosti na teplotě, nadmořské výšce a nastavení motoru.
• Staré, poškozené nebo znečištěné zapalovací svíčky mohou také vyžadovat servis nebo výměnu

Jak otestovat zapalovací cívku ve vašem malém motoru

Bezpečnostní varování:
Při každém pokusu o nastartování motoru nebo zařízení se držte mimo jakékoli rotující, pohyblivé části nebo jiná nebezpečná místa.

Cívka je pravděpodobně to nejjednodušší, co lze zkontrolovat, a proto první věc, kterou je třeba zkontrolovat, když se pustíte do odstraňování problémů se zapalovacím systémem.

Testování cívky nebo kotvy

• Krok 1: Připojte jeden konec zkoušečky jisker (číslo servisního dílu 19368) ke kabelu zapalování a druhý uzemněte k hlavě válců, jak je znázorněno níže.

• Krok 2: Rychle otáčejte setrvačníkem (alespoň 350 ot./min) a sledujte jiskru v okénku testeru.

Pokud jiskra přeskočí mezeru testeru, vaše zapalovací cívka funguje dobře. Pokud ne, je třeba jej vyměnit.

Vypíná se motor za chodu? Zavěste tester mezi kabel zapalování a zapalovací svíčku a nastartujte motor. Když se zastaví, sledujte okno.

Časté chyby při testování cívek

• Ujistěte se, že jste odpojili cívku od kabelového svazku zařízení i kabelového svazku motoru a použijte jiskrovou zkoušečku. Mnoho techniků se nechá zmást, když vymění dobrou cívku, protože zemnící vodič cívky se zkratoval o kus plechu.
• Pro tento test NEPŘIPOJUJTE tester k zapalovací svíčce. Motor se může spustit. Bez nainstalovaného uzemňovacího vodiče jej nebudete moci vypnout.

Výměna zapalovacích cívek nebo armatur

Kotva zapalování musí být nastavena v přesné vzdálenosti od setrvačníku. Váš návod na opravu motoru vám poskytne správnou mezeru pro váš motor. Běžné rozsahy mezery kotvy jsou 006 — 010″ a 010 — 014″. Armatury jsou často baleny s podložkou, která pomáhá při nastavení mezery. Dobře fungují také indexové karty správné tloušťky.

• Odpojte kabel zapalovací svíčky a zajistěte jej, vyjměte všechny baterie, jsou-li ve výbavě.
• Odmontujte staré upevňovací šrouby zapalovací cívky (kotvy).

Následující problémy se mohou projevovat různými způsoby nebo provozními stavy, ale nejběžnější problémy se zapalováním zahrnují prasklý porcelán zapalovací svíčky nebo slabou izolaci zapalovacího drátu.

Ray Bohacz je technický spisovatel v automobilovém i zemědělském průmyslu a byl uveden ve více než 44 různých titulech časopisů s více než 3,000 XNUMX publikovanými technickými články. Kromě toho je autorem tří knih a poskytl bezpočet seminářů pro tyto dvě komunity.

Publikováno 19. prosince 2018

V té či oné době nás všechny brzdil plynový motor, který buď nestartoval, nebo byl špatně nastartován, nebo jiný problém s výkonem, který se zdánlivě vymyká logice. Motor má palivo, jiskru a kompresi. Měl by buď běžet, nebo by neměl mít problém s výkonem, který má. Tato jednoduchá logika často v reálném světě neplatí. Děje se něco jiného a je velmi pravděpodobné, že to bude se zapalováním.

Zapalovací systém je považován za pasivní. Zapalovací svíčka bere ze zapalovací cívky pouze to, co potřebuje k vytvoření oblouku přes elektrody svíčky. Je třeba si uvědomit, že požadavek na zapálení je určen následujícím:

• Tlak válce
• Rychlost motoru
• Poměr vzduch-palivo
• Časování zapalování
• Vzdálenost zapalovací svíčky

Tlak ve válci nelze zaměňovat s kompresním poměrem. Tlak ve válci je kumulativní výsledek zatížení motoru ve vztahu k objemové účinnosti a síle směsi. Kompresní poměr je konstrukční funkcí rozdílu v objemu vrtání s pístem v dolní úvrati ve srovnání s tím, když je v horní úvrati. Tlak ve válci a požadavek na zapalování se neustále mění se zatížením motoru.

Při volnoběhu je energie potřebná k oblouku zapalovací svíčky velmi nízká, protože tlak ve válci je minimální. To je způsobeno téměř uzavřenou škrticí klapkou, nízkými otáčkami motoru a skutečností, že motor není zatížen.

Pokud by motor stále běžel naprázdno a zatížení bylo jemně aplikováno (například se zapojením PTO), napětí potřebné k oblouku zástrčky by se dramaticky zvýšilo. V důsledku toho může motor v daném provozním stavu běžet dobře a pak může praskat, praskat a vynechávat zapalování, když čelí různým provozním podmínkám.

Podobně během pohybu škrticí klapky (přechodný provoz) požadavek na zapalování vzroste, právě když je aktivována škrticí klapka. Chcete-li rychle diagnostikovat problém s výkonem, musíte mít na paměti, že spotřeba elektrické energie je spojena se zátěží.

Co je to selhávání?

Motor se považuje za vynechávající zapalování, když do zapalovací svíčky nepřichází dostatek elektrické energie, aby ji udržela v oblouku, nebo když v motoru existuje cesta, kterou energii odebírá, která obchází elektrody svíčky. Elektřina je líná. Vždy půjde cestou nejmenšího odporu. Pokud je snazší přejít k zemi přes izolaci na zapalovacím drátu místo oblouku mezery svíčky pod vysokým tlakem ve válci, bude to tak. Když k tomu dojde, tento válec nebude přispívat plným výkonem na klikový hřídel. Motor bude slabý, nespálené palivo zanese zapalovací svíčku a výfuk bude praskat. Pokud je směs příliš chudá, motor vynechá zapalování, protože molekuly paliva v nasávaném vzduchu jsou příliš daleko od sebe. Když je směs chudá, plamen nemůže expandovat přes vrtání válce, protože k tomu potřebuje palivo i kyslík.

Ve většině případů plamen začíná, protože směs vzduchu a paliva je podle návrhu koncentrována kolem elektrody zapalovací svíčky. Jakmile se plamen rozšíří pryč z této oblasti, uhasne a válec již nepřispívá žádnou energií. Požadavek na zapalování se zvýší a energie bude hledat snazší cestu.

jak vystřelí zástrčka

Zapalovací svíčka na většině motorů vystřelí ze střední elektrody na boční elektrodu. Tato boční elektroda je uzemněna přes závity zástrčky k hlavě válce. Pokud by byly primární vodiče k cívce náhodně připojeny obráceně, množství energie, kterou by cívka mohla produkovat, by se značně snížilo. Ve většině případů motor běžel na volnoběh v pořádku, ale jakmile byla použita jakákoli zátěž, došlo k vynechání zapalování.

Správné zapojení cívky spočívá v tom, že napětí ze spínače zapalování jde na cívku (+). Potom se drát buď z bodů přerušovače nebo zapalovacího modulu přepne do cívky (-). Mnoho moderních benzínových motorů nezaměstnává tradičního distributora, ale místo toho má buď cívku na každé zapalovací svíčce, nebo sadu cívky, která vypaluje dva válce. Když motor nemá žádný rozdělovač, použije snímač na klikovém hřídeli k identifikaci každého případu odpálení; snímač také rozpozná válec číslo jedna. Řídicí jednotka je naprogramována se správným pořadím střelby. Tento styl zapalovacího systému umožňuje delší dobu oblouku zapalovací svíčky měřenou ve stupních rotace klikového hřídele za horní úvratí. Při použití cívkového bloku se z hlediska polarity zapaluje jinak než konvenční zapalování. Zapálí jeden válec ze střední elektrody zapalovací svíčky k boční elektrodě (normální dráha) a doprovodný válec z boční elektrody ke střední elektrodě.

Běžně přehlížené problémy se zapalováním

Následující problémy se mohou projevovat různými způsoby nebo provozními stavy, ale ty nejběžnější jsou uvedeny níže.

1. Prasklý porcelán zapalovací svíčky. To způsobí vynechávání zapalování nebo vzpěr při zatížení. Motor může běžet dobře při volnoběhu a nízké zátěži.
2. Znečištěná zapalovací svíčka. Tato situace způsobí vynechání zapalování (žádný definovaný provozní stav) a obtížné startování.
3. Slabá izolace zapalovacího drátu. V tomto případě motor běží dobře, dokud teplota motoru nevzroste a nedojde ke zvýšení pracovní zátěže. Izolace vodiče se poté porouchá a motor se vzpíná nebo vynechává. Motor však běží hladce při nižších teplotách nebo při menším zatížení. Když izolace selže kvůli teplu, je to proto, že se molekuly posunuly dále od sebe a vytvořily alternativní cestu pro elektřinu, pokud je tato cesta snazší než přeskočit mezeru zapalovací svíčky.
4. Slabá zapalovací cívka. Motor běží na volnoběh, ale při zatížení se rozpadá. Problémem je zde cívka, která se opotřebovala neustálými cykly nabíjení a vybíjení. Správná metoda kontroly zapalovací cívky je pomocí osciloskopu, ale dobře funguje i ohmmetr. Pomocí měřiče můžete zkontrolovat vnitřní přerušení primárního vinutí nebo nadměrný odpor. Budete muset zkontrolovat mezi primárními svorkami pomocí kabelů měřiče.

Pokud máte k motoru dílenskou příručku, obvykle obsahuje specifikaci kontroly primárního odporu. To je důležité u motorů s tahovým startem nebo jiných aplikací s malými motory.

Mějte na paměti, že je možné, že se sekundární cívka vnitřně rozpálí. Když k tomu dojde, motor poběží při mírném zatížení, ale za jiných podmínek vynechá zapalování. Jiskra ve skutečnosti přemosťuje vnitřní přerušení v sekundárních vinutích a ponechává méně energie pro zapalovací svíčku. Starší zapalovací cívky byly jako chladicí kapalina naplněny olejem. Pozdější návrhy byly vyrobeny s epoxidem (označovaným jako cívky s e-jádrem). Pokud vyjmete sekundární vedení z cívky naplněné olejem a ta je mokrá, je třeba cívku vyměnit.

Zkontrolujte stav bez startu

Správnou metodou kontroly jiskry je jiskrový tester. Připomíná zapalovací svíčku, ale má zapuštěnou středovou elektrodu, která simuluje zatížení cívky.

Držení kabelu zástrčky a sledování, zda jiskra přeskočí na zem, je neprůkazné. Jiskra jiskří při atmosférickém tlaku. To je podstatně menší tlak než energie potřebná k oblouku elektrody zástrčky pod zatížením.

Aby se motor správně nastartoval a běžel, musí energie oblouk svíčky a udržet tento oblouk v chodu, dokud není spotřebována veškerá hořlavá směs. Cokoli méně a motor zeslábne, bude fungovat špatně, zhasne a bude vynechávat zapalování.

Slabé zapalování je často zaměňováno s problémem s palivem, protože oba systémy jsou na sobě závislé. Mnohokrát, zvláště u malých motorů, jsou karburátor a palivo neprávem démonizovány za problém, kdy je skutečným viníkem zapalovací systém. Myslete nejprve na jiskru a potom na palivo, ne naopak.