PEUGEOT A CITROËN jsou již dlouhou dobu součástí stejné korporace. Nedávno se tato korporace ještě zvětšila, když se do party připojily Vauxhall, Fiat, Maserati, Jeep a Alfa Romeo, aby vytvořili hrozivě pojmenovanou organizaci Stellantis. Ale ve tvaru staré skupiny PSA byli oba francouzští giganti sjednoceni od té doby, co Peugeot v roce 1976 koupil většinový podíl v Citroënu.
Co to má společného s off-roadem? Je zřejmé, že Citroën C5 Aircross a Peugeot 3008, které vidíte na těchto obrázcích, nebyly vyrobeny k dobytí Sahary. Ale stejně jako některé další značky 4×4, které bychom mohli zmínit, i Citroën a Peugeot dnes vyrábějí vozidla, která obchodují s historií svých značek.
Když mluvíme o Sahaře, věděli jste, že první vozidlo, které ji přejelo, byl Citroën? Před sto lety, jak už to tak bývá, v roce 1922, pomocí vozidel přestavěných na polopásové. A když sečtete, kolikrát Land Rover, Jeep, Hummer a Toyota vyhrály Rallye Dakar, je to o polovinu méně než Peugeot.
Promítá se to do některého z mála rozdílů mezi 3008 a C5 Aircross? Je to pravděpodobně fantazijní, ale možná má Peugeot sportovnější image, zatímco Citroën působí spíše jako expediční stroj založený na praktičnosti. Vlastně teď říkáme, že to nahlas zní víc než jen pravděpodobně fantazijně…
Jedná se o dvě velmi podobná vozidla. Stejná platforma, stejné motory (jak bylo testováno), stejné převodovky, dokonce spousta stejných designových zvláštností a
Výkon pro C5 Aircross pochází z hybridního systému spojujícího 1.6litrový zážehový motor s 81kW elektromotorem o celkovém výkonu 225 koní a 266 lbf.ft. Zrychlí z 0 na 62 mph za 8.7 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 140 – ale na tomto trhu záleží na hodnotě 157.2 – 222.3 mpg, 32 – 41 g/km a 33 – 40 mil pouze na elektrickou energii.
zařízení. Existují rozdíly, ale kromě toho, co je zřejmé, přicházejí pouze ve tvaru detailů.
3008 má agresivnější přední část a celkově „rychlejší“ tvar karoserie, zatímco C5 Aircross sedí trochu více za blafovanou přední částí. Obě vozidla mají robustně vypadající černé obložení spodní části karoserie, které se stalo charakteristickou součástí obecného vzhledu SUV, ale u C5 je to silně přehnané jako elegantní prvek podél prahů a předního nárazníku. 3008 s ním naopak zachází jako s něčím, s čím kontrastují velké plochy ostře lomeného chromu.
Obvykle nemluvíme o stylu vozidel, když je kontrolujeme, na základě toho, že se můžete podívat na obrázky a přesvědčit se sami. Zde se to však zdá relevantní – protože pro většinu lidí, kteří se potýkají s výběrem mezi těmito dvěma, přijde na to ten, který se jim líbí.
Ve skutečnosti také dojde na to, na čem můžete získat lepší nabídku, a zda vůbec existuje nějaká, kterou můžete získat. Ale jsou-li tyto věci stejné (a je nepravděpodobné, že by byly daleko od sebe), hodně se bude odvíjet od vzhledu.
Náš vlastní pohled na toto téma je irelevantní, protože vzhled závisí na osobním vkusu a kdo může říci, že my máme pravdu a vy se mýlíte. Ale prozkoumali jsme několik názorů a většina lidí dala přednost 3008, za to, co stojí za to. Opět nic, na první pohled, i když to možná může mít vliv na to, jak snadno zjistíte, že poté vozidlo znovu prodáte. Ne že by se jedna z nich měla pohybovat pomalu za správnou cenu.
Vypadá povědomě? Tvar motorového prostoru může být trochu jiný, ale zde testovaný 3008 získává svůj výkon z přesně stejného nastavení. Tentokrát se díváte na 8.9 sekundy; maximální rychlost a spotřeba paliva jsou stejné jako u C5, ale CO2 je uváděno na 31 g/km a ujede 32-39 mil v plně elektrickém režimu.
Navzdory tomu, že se jedná o stejné základní vozidlo pod sebou, C5 Aircross (vlevo) a 3008 (vpravo) jsou uvnitř jasně odlišné. Elegantní hnědá kůže Citroënu je volitelná (a drahá), ale i bez ní má design interiéru vozu přednost. Na druhou stranu materiály v kabině 3008 působí mnohem lépe, zejména plasty, ze kterých je vyrobena palubní deska. Ani jedno není nijak zvlášť výjimečné, ale spojení nejlepších prvků obou by vytvořilo něco, co si zaslouží prémiový status
Když už mluvíme o pomalém pohybu nebo jinak, každý má stejnou plug-in hybridní pohonnou jednotku. Jedná se o 1.6litrový benzínový agregát spojený s elektromotorem s celkovým výkonem systému 225 koní a 266 lbf.ft, za nímž osmistupňová automatická skříň posílá pohon pouze na přední kola.
Ano, také jsme si to mysleli. Bylo by s tak bohatým dědictvím příliš mnoho zasunout dozadu druhý elektromotor a dát vozidlům pohon všech kol? Dobrou zprávou je, že ano, dále v rozsahu, ale my to zde srážíme a abychom byli spravedliví, pokud se chystáte vyrazit do terénu za podmínek, které vyžadují dvě poháněné nápravy, skutečně jedete? vybrat si jednu z nich, ve které to uděláte?
Seznam možností každopádně zahrnuje Grip Control, který je již dlouho alternativou Peugeotu a Citroënu k pohonu všech kol. Je to vylepšený systém řízení trakce pro přední kola, a přestože nebyl namontován na žádném z konkrétních zde testovaných vozidel, použili jsme ho již mnohokrát a (k našemu počátečnímu překvapení, musíme přiznat), že je velmi účinný. .
„Slumming it“ v každém případě myslíme 36,430 5 GBP v případě Citroën C8 Aircross SUV Shine Plus Plug-in Hybrid ë-EAT180 PureTech 80 + 38,010kW elektromotor (upřímně řečeno, to je to, co je uvedeno v horní části technického listu nám poslali) nebo 3008 225 liber za Peugeot 8 Allure Premium HYBRID 5 e-EAT40,465. Možnosti však trochu mění věci: naše C3008 byla specifikována až na 39,430 XNUMX GBP, zatímco model XNUMX by vás stál pouze XNUMX XNUMX GBP.
Tedy podobné, ne-li zcela totožné. A stejné je to se zbytkem figur. 3008 slibuje 32-29 mil pouze na elektrický pohon, emise CO2 31 g/km a spotřebu paliva mezi 157.2 a 222.3 mpg. Nejvyšší rychlost je 140 mph (84 v elektrickém režimu) a z 0-62 se dostane za 8.9 sekundy. C5 tomu odpovídá, jak byste očekávali, s 33-40 e-mil, 32-41 g/km a opět 157.2222.3 mpg. Tentokrát to udělá 0-62 za 8.7 sekundy (vhazování mezi těmito dvěma by znamenalo sledování z okraje sedadla z banky v Santa Pod), ale terminální rychlost zůstává stejná, 140.
Pokud jde o nabíjení, C5 má 6.6 kW palubní nabíječku, zatímco 3008 je standardně 3.7 kW (7.4 kW jednotka je na seznamu možností). Čísla můžete odpalovat tam a zpět, ale musíte vědět, že pokud je zapojíte do nástěnné krabice doma nebo do veřejného nabíjecího bodu v práci, bude to 100% včas na další cesta.
Takže je to všechno jen o tom, který z nich vypadá chladněji pro vaše oči? Vlastně ne. Uvnitř existují rozdíly, které znamenají, že v závislosti na vašich konkrétních potřebách čtyřkolky bude pravděpodobně jedno mnohem vhodnější než druhé.
Tou velkou je ubytování. Pokud pravidelně vozíte pasažéry s dlouhýma nohama, musí to být 3008. Tady může sedět jeden metr za druhým, zatímco v C5 se to neděje, i když jsou sedadla posunutá úplně dozadu – náš redaktor je docela přesně šest stop vysoký a aby se mohl vejít dozadu, muselo být sedadlo řidiče tak daleko vpředu, že měl pocit, že v něm nemůže pořádně řídit.
Na druhou stranu, prostor pro hlavu C5 je vynikající vpředu i vzadu, stejně jako výhled ven. V 3008 se naopak vysocí cestující budou cítit nahoře vzadu stísněně. Alespoň se do toho budou moci dostat na prvním místě.
Na druhou stranu, pokud na vašich zadních sedadlech pravidelně sedí děti, kterékoli z těchto vozidel odvede svou práci obdivuhodně. A pokud převážení velkého nákladu děláte hodně, C5 se ujme vedení. Disponuje sofistikovaným mechanismem skládání sedadel, díky kterému se základna spadne, když opěradlo klesne, a ponechá zcela rovnou podlahu bez schodů, která je tak dlouhá, jak si jen můžete přát. V tomto směru je vynikající.
Zadní sedadla jsou také dělená v poměru 40:20:40, což má potenciál přidat další vrstvu praktičnosti. Upřímně řečeno, zjistili jsme, že to místo toho přidalo další vrstvu složitosti a nervozity, ale vidíme způsoby, jak by to mohlo být užitečné. 3008 je mezitím mnohem tradičnější s dělenými v poměru 60:40 a jednoduchými rozevíracími zadními částmi, které se skládají a vytvářejí šikmou podlahu.
Jednou z oblastí, ve které je 3008 mnohem lepší, jsou vnitřní materiály. To není nikdy tak patrné, jako když otevřete zadní výklopné dveře C5 – abyste byli uvítáni
3008 byl testován na pneumatikách 225/55/R18, zatímco C5 Aircross byl na nižších 19palcových pneumatikách. Přesto má Peugeot při opravdu temperamentním používání větší ostrost – což je vyváženo hladší a usedlejší jízdou Citroënu na špatných silnicích.
Jak se tyto dva obrázky C5 Aircross pokoušejí ilustrovat, druhá řada sedadel by mohla stačit k tomu, abyste si mezi těmito dvěma SUV mohli vybrat nebo zlomit. Pokud vzadu pravidelně potřebujete vozit vysoké pasažéry, prostor pro nohy ve vozidle (nebo nedostatek, i když jsou sedadla posunuta úplně dozadu) vás přímo odrazí. Na druhé straně pro přepravu nákladu mají chytrý skládací mechanismus, který jim umožňuje vytvořit podlahu, která je dlouhá a zcela rovná. Plastové strany zavazadlového prostoru jsou však opravdu poškrábané a ošklivé
velké pruhy jednoduchého, škrábavého černého plastu lemují obě strany zavazadlového prostoru. Na přístrojové desce je také spousta podobně nepříjemného plastu, který sice moc nevrzá, ale rozhodně působí, že vůz vypadá a působí levně.
To je škoda, protože kabina má docela funky design, který si troufá být jiný, s vertikálně naskládanými větracími otvory kolem mediální obrazovky a neobvyklým panelem dotykových tlačítek pod ní. Naše vozidlo mělo také hnědé kožené vložky, které ladily s jeho sedadly z kůže napa (také vám poskytnou masáž a není divu, že na ně šla největší část peněz z opce), což vše přispívá k odvážnému a svéráznému interiéru, který nebude každému po chuti, ale v davu určitě vynikne.
Vyniká také v sázce na praktičnost, s centrálním boxem, který je větší než ložnice pro hosty ve vaší typické moderní novostavbě. 3008 je naproti tomu obecně konzervativnější, dělá normální věci dobře, spíše než se snažit znovu vynalézat kolo a zdobit to všechno v pěkné kombinaci kovového rozvaděče a prvků ve stylu látky, která přináší pocit kvality, který je podpořen mnohem lepšími plasty. než u Citroënu.
Pokud jde o jejich řízení, rozdíly jsou méně zřejmé, ale existují. Jak jsme již zmínili, výkonově jsou stejně dobré jako identické, ale 3008 působí, jako by se snažila být sportovnější ve svém řízení a ovládání. Nemluvíme o obrovském rozdílu, ale je tu větší ostrost jeho zatáčení – pokud však nejste ten typ řidiče, který to na silnicích B opravdu vyrazí, pravděpodobně si všimnete, že jezdí tvrději než C5, jejíž tělo zůstává více usazené na nerovných silnicích a neproměňuje tolik děr v otřesy na váš zadeček. Opět však platí, že rozdíly nejsou více než marginální.
Jednou z oblastí, kde si nás obě vozidla dokázala brousit zuby, byla dálnice. Oba jedou plynule a na dálnici se vyhýbají až na kousek pozadí. Oba jedou hladce a neruší hluk v pozadí, ale tempomat je standardní – standardní a v každém případě otravný na další úrovni. Ovládací prvky, které zahrnují přepínač mezi funkcí tempomatu a omezovače rychlosti, stejně jako ovládání vzdálenosti pro radar, jsou na samostatné páce – takže to je spousta tlačítek a hádejte co? Je zcela skryto před vaší oční linkou jedním z paprsků volantu.
Jako by to nebylo dost směšné, pokaždé, když jsme se pokusili nastavit tempomat, srazilo nás to se zprávou „podmínky nejsou vhodné.“ Jízda po prázdné dálnici je normálně považována za vhodnou a vlastně každé jiné vozidlo, které jsme kdy měli testovaný souhlasí s naším názorem na toto, ale možná Peugeot a Citroën vědí něco, co zbytek celého automobilového průmyslu ne. Abychom byli u 3008 spravedliví, podařilo se nám ho párkrát přimět, aby se zapojil mezi všechny ty nadávky, ale bez zjevného vztahu ke skutečným podmínkám venku.
V situacích, jako jsou tyto, se vždy musíme ptát sami sebe, zda nejsme netrpěliví. Úkolem testovacího řidiče je koneckonců dozvědět se o vozidle předtím, než udělá úsudek. Ale musíme také uznat věci, které by byly okamžitým porušením dohody, kdybychom byli potenciální sázkaři na zkušební jízdě s prodejcem sedícím vedle nás, a tohle byla jedna z nich.
Že kromě toho, šli bychom po 3008 nebo C5 Aircross? Naše instinkty říkají to první, i když dáváme přednost vynikající praktičnosti Citroënu jako přehazovačky věcí – a také jsme přísavci odvážného designu, což je další silný tahák. Nejsme však přesvědčeni, že se jeho vnitřní plasty budou dobře nosit – a preferujeme vzhled Peugeotu. Ale když na to přijde – a preferujeme vzhled Peugeotu. Ale když na to přijde, jak jsme řekli, opravdu se snažíte oddělit neoddělitelné. že, jak jsme řekli, se skutečně snažíte oddělit neoddělitelné.
o 340 kg méně. Hmotnost vozidla ovlivňuje spotřebu paliva, dynamiku zrychlení, brzdnou dráhu atd.
1493 kg / 3292 liber 1833 kg / 4042 liber
2. Zdvih pístu delší
O 4.7 mm delší. Čím delší je zdvih pístu, tím lepší je účinnost spalování motoru. To snižuje spotřebu paliva a vytváří motor šetrnější k životnímu prostředí.
90.5 mm 85.8 mm
3. Větší kapacita palivové nádrže
10l víc. Čím větší je kapacita palivové nádrže, tím dále může vozidlo ujet bez doplňování paliva.
53 L / 14 galonů 43 L / 11.4 galonů
10 důvodů, proč si pořídit Peugeot 3008
1. Vyšší výkon motoru
o 69 koní více. Čím větší je výkon vozidla, tím lepší je zrychlení. Také výkonná auta jedou rychleji.
131 hp / 98 kW 200 hp / 149 kW
2. Více točivého momentu
70 Nm více. Čím vyšší točivý moment, tím rychlejší zrychlení.
230 Nm / 170 lb-ft 300 Nm / 221 lb-ft
3. Větší objem motoru
O 399 ccm větší zdvihový objem motoru. Čím větší je objem motoru, tím nižší je opotřebení. Větší objem motoru zajišťuje delší životnost vozidla.
1199 cc / 1.2 l 1598 cc / 1.6 l
4. Více válců
1 válce. Čím více válců, tím větší stabilita motoru s menšími vibracemi. Účinnost motoru se zvyšuje díky kratším pauzám mezi zdvihy.
3 Válce 4 Válce
5. Rychlejší zrychlení z 0 na 100 km/h
o 5.4 s rychlejší. Čím rychlejší je akcelerace, tím rychleji může řidič dosáhnout optimální rychlosti, i když to může přispět k vyšší spotřebě paliva.
11.3 s 5.9 s
6. Rychlejší zrychlení z 0 na 60 mph
o 5.1 s rychlejší. Čím rychlejší je akcelerace, tím rychleji může řidič dosáhnout optimální rychlosti, i když to může přispět k vyšší spotřebě paliva.
10.7 s 5.6 s
7. Kratší rozvor
O 110 mm kratší. Čím kratší je rozvor, tím lepší je dojezd vozidla v terénu. Auta s kratším rozvorem se také snadněji vyřazují ze smyku.
2785 mm / 110 palce 2675 mm / 105 palce
8. Větší vrtání válce
o 2 mm více. Čím větší je vrtání válce, tím lépe se spalovací prostor plní. To poskytuje výkon, ale může také zvýšit emise motoru.
75 mm 77 mm
9. Lepší komprese
0.2 více. Čím vyšší je kompresní poměr, tím méně paliva je potřeba k dosažení stejného výkonu. To může ovlivnit účinnost motoru.
10 10.2
10. Vyšší maximální rychlost
o 30 km/h více. Čím vyšší je maximální rychlost, tím rychleji auto jede po dálnici.
210 km/h / 131 mph 240 km/h / 149 mph
Neutrální srovnání mezi Citroenem C5 a Peugeotem 3008
1. Přední dráha
1601 mm / 63 palce 1579 mm / 62 palce
2. Zadní dráha
1630 mm / 64 palce 1587 mm / 62 palce
3. Typ paliva
Benzín (benzín) benzín/elektřina
4. Turbodmychadlo
Rychlonabíječka Turbodmychadlo, mezichladič
5. Délka
4805 mm / 189 palce 4447 mm / 175 palce
6. Šířka
1859 mm / 73 palce 1841 mm / 72 palce
7. Výška
1485 mm / 58 palce 1624 mm / 64 palce
8. Umístění motoru
Přední, příčné Přední, příčné
9. Typ převodovky
8 (automaticky) 8 e-EAT (automatický)
10. Pohonné ústrojí
S vnitřním spalováním PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
11. Typ těla
SUV SUV
12. Počet dveří
5 Dveře 5 Dveře
13. Velikost ráfku
19 18; 19
14. Typ řízení
Hřeben řízení a pí Hřeben řízení a pastorek
15. Typ pohonu
Pohon předních kol Pohon všech kol (4×4)
16. Přední brzdy
Ventilované kotouče Ventilované kotouče
17. Zadní brzdy
Disk Disk
18. Posilovač řízení
elektrický posilovač řízení elektrický posilovač řízení
19. Poloha válců
V souladu V souladu
20. Velikost pneumatik
215/65 R 17 90H 225/55R18; 205/55 R19
Spotřeba paliva
Benzín (benzín)
benzín/elektřina
53 l 14 galonů
43 l 11.4 galonů
Výkon
Výkon motoru
131 hp @ 5500 ot./min 98 kW
Výkon motoru
200 hp @ 6000 ot./min 149 kW
230 Nm při 1750 ot./min 170 lb-ft
300 Nm při 3000 ot./min 221 lb-ft
Zrychlení z 0 na 100 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h
Zrychlení z 0 na 60 mph
Zrychlení z 0 na 60 mph
Typ pohonu
Pohon předních kol
Typ pohonu
Pohon všech kol (4×4)
210 km 131 mph
240 km 149 mph
Motor a převodovka
Zdvihový objem motoru
Zdvihový objem motoru
Počet válců
Počet válců
Rychlonabíječka
Rychlonabíječka
Umístění motoru
Přední, příčné
Umístění motoru
Přední, příčné
Otvor válce
Otvor válce
Typ převodovky
8 (automaticky)
Typ převodovky
8 e-EAT (automatický)
Hnací ústrojí
S vnitřním spalováním
Hnací ústrojí
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Umístění válců
Umístění válců
Zdvih pístu
Zdvih pístu
Komprese
Komprese
Ventily na válec
Ventily na válec
Rozměry a kapacita
2785 mm 110 palce
2675 mm 105 palce
Přední stopa
1601 mm 63 palce
Přední stopa
1579 mm 62 palce
Zadní dráha
1630 mm 64 palce
Zadní dráha
1587 mm 62 palce
4805 mm 189 palce
4447 mm 175 palce
1859 mm 73 palce
1841 mm 72 palce
1485 mm 58 palce
1624 mm 64 palce
Počet dveří
Počet dveří
Pohotovostní hmotnost
1493 3292 kg XNUMX XNUMX liber
Pohotovostní hmotnost
1833 4042 kg XNUMX XNUMX liber
Počet sedadel
Počet sedadel
Další specifikace
Typ řízení
Hřeben řízení a pí
Typ řízení
Hřeben řízení a pastorek
Přední brzdy
Ventilované kotouče
Přední brzdy
Ventilované kotouče
Zadní brzdy
Zadní brzdy
Posilovač řízení
elektrický posilovač řízení
Posilovač řízení
elektrický posilovač řízení
Kola a pneumatiky
215/65 R 17 90H
225/55R18; 205/55 R19
Zobrazit celý seznam
Porovnání Citroenu C5 s Peugeotem 3008 může kupujícím pomoci rozhodnout se, které auto je lepší. Našli jsme 4 nápady na nákup Citroenu C5 – podle argumentů vítězí Peugeot 3008. Peugeot 3008 má ale také některé výhody: podívejte se na 11 důvodů, proč je lepší než Citroen C5. Zkoumáním nejdůležitějších specifikací jsme našli klíčové rozdíly mezi Citroenem C5 a Peugeotem 3008. Můžete porovnat dvě auta a vyjádřit své vlastní emoce ohledně modelů. 3008 zahrnuje všechny klasické výhody Citroenu. I když nezapomeňte, že 3008 má efektivní vývoj Peugeot. Po získání všech informací se rychle rozhodnete, jaké vozidlo koupit.
Srovnání Citroenu C5 a Peugeotu 3008: závěry a názory
Nyní se podívejme na několik úžasných údajů o Peugeot 3008 a Citroen C5. Nejdůležitější vlastnosti jsou zmíněny v tomto článku. K dispozici jsou 4 důležité odstavce a závěrečné stanovisko, ve kterém se dozvíte vše o Citroenu C5 a Peugeotu 3008.
Obecná recenze Peugeot 3008 vs. Citroen C5
Mezi těmito dvěma modely jsou ve skutečnosti velké a malé rozdíly. Bývaly doby, kdy Citroen vyráběl docela dost vozů C5. Peugeot ale také použil nové technologie k sestavení 3008. Začněte porovnáním hlavních rozměrových prvků. Rozvor je 2785 mm / 110 palců pro Peugeot 3008 vs. 2675 mm / 105 palců pro Citroen C5.
Vyplatí se podívat pod pokličku. Pokud jde o dynamiku, Peugeot 3008 dosahuje rychlosti od 0 do 60 mil za hodinu 10.7 s zatímco Citroen C5 bere 5.6 s . Nezapomeňte také na maximální rychlost 210 km/h / 131 mph pro C5 a porovnejte to s 240 km/h / 149 mph pro 3008.
Bezpečnost Citroenu C5 ve srovnání s Peugeotem 3008
Oba modely jsou vyrobeny se spoustou bezpečnostních kontrol. Citroen hodně investoval do bezpečnostních technologií pro Citroen C5. Společnosti hodnotící bezpečnost také souhlasí s tím, že 3008 poskytuje vysokou bezpečnost. Výrobci Peugeotu 3008 věnují velké úsilí bezpečnosti lidí. Zahrnuje všechny aktuální možnosti od Peugeotu a získal mnoho srovnání. Srovnání vypovídá hodně o 3008 pasivních a aktivních bezpečnostních technologiích.
Závěr a názory
Ve skutečnosti Citroen C5 a Peugeot 3008 dostávají mnoho dobrých komentářů. Vozidla jsou odlišná a mají své vlastní následovníky. Našli jsme 4 důvody, proč koupit 3008 a 11 až 3008.
