Výkonný a přitom sofistikovaný, sportovní a přitom luxusní. Nový 12válec Ferrari opravdu dělá z každé cesty radikálně odlišný zážitek. Ať už jedete samostatně nebo s obsazenými čtyřmi sedadly, nejnovější přírůstek do řady Ferrari staví lidi do středu zcela nového světa. GTC4 Lusso byl navržen tak, aby přinášel různé a zcela překvapivé emoce.

Objevte více
Velkolepý sportovní výkon

Spojuje pohon všech čtyř kol se systémem řízení čtyř kol, aby poskytoval impozantní sportovní výkon i při velmi nízké přilnavosti. Stručně řečeno, toto je vznešeně vytříbený, stylový vůz, který dopraví své cestující i do extrémních destinací ve skvělém pohodlí, vychutnává si dlouhé cesty, náročné zatočené trasy i dlouhé rovinky.

UNIVERZÁLNÍ JÍZDA ZA VŠECH PODMÍNEK

Příchod nového Ferrari GTC4Lusso navždy změnil sportovní čtyřmístný koncept Grand Tourer s pohonem všech kol. Název GTC4Lusso odkazuje na slavné předchůdce, jako je 330 GTC nebo jeho sesterský model 2+2, 330 GT – jeden z favoritů Enza Ferrariho – a 250 GT Berlinetta Lusso, který představoval vznešenou kombinaci elegance a vysokého výkonu. Číslo 4 odkazuje na čtyři pohodlná sedadla.

This is a car designed for clients wanting to experience the exhilaration of Ferrari driving anywhere, anytime, anyhow: short spins and long journeys, snowy mountain roads and city streets, alone or in the company of three lucky passengers. Klienti, kteří požadují výkon, ale odmítají slevit z komfortu ve voze, sportovní elegance a dokonalých detailů.

SULIVÁ ELEGANCE. FERRARI GTC4LUSSO: UNIKÁTNÍ BALÍČEK

Jedná se o vůz navržený pro klienty, kteří chtějí zažít radost z jízdy Ferrari kdekoli, kdykoli a jakkoli: krátké cesty a dlouhé cesty, zasněžené horské silnice a městské ulice, sami nebo ve společnosti tří šťastných cestujících. Klienti, kteří požadují výkon, ale odmítají slevit z komfortu ve voze, sportovní elegance a dokonalých detailů.

Jeho 12válcový motor poskytuje plynulý a konzistentní výkon – a dává 690 cv při 8,000 2.6 ot./min na plný plyn. Poměr výkonu a hmotnosti 13.5 kg/cv a kompresní poměr 1:697 vytvořily nové rekordy v této kategorii. Maximální točivý moment je 5,750 Nm při 80 1,750 otáčkách za minutu, přičemž XNUMX % je k dispozici již při pouhých XNUMX XNUMX otáčkách za minutu pro vynikající odezvu i při nízkých otáčkách. The soundtrack brilliantly reflects the car’s multifaceted personality: rich and powerful in sporty driving situations, an all-encompassing harmonious purr in the city.

    • Emise CO2:
    • Nízká: 648 g/km
    • Střední: 358 g/km
    • Vysoká: 308 g/km
    • Extra vysoká: 315 g/km
    • Kombinovaná: 366 g/km
    • Spotřeba paliva:
    • Nízká spotřeba: 28,5 l/100 km
    • Střední: 15,8 l/100 km
    • Nejvyšší: 13,6 l/100 km
    • Extra vysoká: 13,9 l/100 km
    • Kombinovaná spotřeba: 16,1 l/100 km

    Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu.

    Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.

    Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva

    Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.

    Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů.

    Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle).

    NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h.

    WLTP procedure: WLTP uses new Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Cycles (WLTC) to measure fuel consumption, CO2 and pollutant emissions from passenger cars and light commercial vehicles. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. The maximum speed increases from 120 to 131.3 km/ h, the average speed is 46.5 km/h and the total cycle time is 30 minutes, 10 minutes more than the previous NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. The WLTP test consists of four parts depending on the maximum speed: Low (up to 56.5 km/h), Medium (up to 76.6 km/h), High (up to 97.4 km/h), Extra-high (up to 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. The procedure also takes into account all vehicle’s optional contents that affect aerodynamics, rolling resistance and vehicle mass, resulting in a CO2 value that reflects the characteristics of the single vehicle.

    PŘECHOD Z NEDC NA WLTP

    Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU.

    Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.

    SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ

    Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje současné jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny

    možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.

    Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a těmi, které vyplývají z používání vozidla v reálném světě, a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání zap. palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče.

    Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.

    CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY

    Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.

    GTC4Lusso je jednoduše nejesoteričtější z moderních nabídek Ferrari. Je to velké rychlé GT auto s jistou zlověstnou přitažlivostí a V12, které se také může pochlubit čtyřmi plnohodnotnými sedadly, pohonem všech čtyř kol a – hatchbackem. Je to jako kdyby Ferrari vyrobilo auto, aby odráželo můj specifický sklon k vysokorychlostnímu a vysokorozpočtovému pragmatismu. Značka oznámila, že nakonec uvede SUV, ale do té doby je GTC4Lusso rodinným tahačem Ferrari – super GT s prosklenou střechou a taškou na potraviny a golfem, která se skutečně snaží dát si dort. a sníst to taky.

    Zatímco Lamborghini Urus může být pokusem spojit superauto s praktickou platformou SUV pro každodenní použití, GTC4Lusso těží z toho, že je rozhodně více zaměřené. Přenáší ducha velkých vozů GT s předním motorem Ferrari do formátu, který nabízí více prostoru a úložného prostoru, aniž by narušil vnitřní logiku Ferrari. Je dlouhý a pohodlný; nízká, ale ne tolik, aby škrábala na příjezdových cestách; hlasitý, ale ne příliš náročný na dlouhou jízdu; a zachovává si ducha a charakter rychlého italského GT vozu.

    Nenechte se zmást zadními sedadly nebo mini-vagonem; GTC4Lusso není žádné poloviční Ferrari. Tato dlouhá kapota obsahuje 6.3litrový V12, který mění plyn (celkem hodně) na 681 koní, točivý moment 514 lb-ft a tolik hluku. Ten neuvěřitelný motor se točí k 8,250 3,000 otáčkám za minutu a dokonce i při pouhém převalování v provozu se každý podnik nad 4 1 otáčkami za minutu setká s charakteristickým kvílením. Postavte pravou nohu a GTCXNUMXLusso se roztrhne vpřed a nabídne soundtrack ne nepodobný zvuku klasického vozu FXNUMX. Je to zvuk, kterým jsem se rychle stal posedlým, když jsem zjistil, že shazuji ozubené kolo nebo dvě, jen abych slyšel, jak se zvuk odráží od tunelu nebo zdí nedaleké budovy.

    Ferrari GTC4LussoFerrari GTC4Lusso

    Celý zážitek GTC4Lusso není nic menšího než opojný. Je to auto, které se několika tahy pádla promění z luxusního křižníku ve vrčící zvíře, které pokrývá zem neuvěřitelným tempem. Na rozdíl od Porsche Panamera nebo dokonce Mercedesu-Benz E63S (ani jeden z nich není ve skutečnosti přímou konkurencí pro GTC4Lusso, ale nabízí podobný výkon), Ferrari má výhodu, která působí mnohem více jako supercar než svalovec. Nosí svou váhu jako sportovní vůz a při klouzání provozem nebo prorážení úzké zatáčky necítí polovinu své skutečné velikosti.

    Řízení je lehké, ale velmi citlivé a jízda je pohodlná. I když je GTC4Lusso nastaveno na Sport, můžete aktivovat režim Bumpy Road, který skutečně pomáhá vyhladit špatnou část asfaltu, aniž by zcela snižoval sportovnější stránku ovládání vozu. Brzdy jsou hladké a progresivní a odvádějí pozoruhodnou práci při zpomalení pohotovostní hmotnosti 4 1,920 kg GTCXNUMXLusso.

    Interiér je převážně opálený, téměř khaki, kůže, která je hřejivá, měkká a posetá houfem obrazovek. Dva monitory lemují velký centrální tachymetr na sdruženém přístroji řidiče a zobrazují další informace o vozidle a také rychlý přístup k ovládání navigace a médií zaměřený na řidiče. Středová konzola je primárně soustředěna na 10.25palcové centrální dotykové HD obrazovce, která spravuje obvyklé nastavení multimédií, telefonu, navigace a vozidla. Jako volitelný doplněk může být GTC4Lusso vybaven speciální obrazovkou pro předního spolujezdce, která může nabídnout kontrolu nad velkým množstvím doplňkových funkcí, stejně jako pohled na aktuální dynamiku vozidla, včetně rychlosti, otáček motoru a dokonce i G- platnost. Celý zážitek je zakončen jedním z nejlepších volantů, se kterými jsem se kdy setkal, je orientovaný na řidiče, je sportovní, má správnou velikost a obsahuje tlačítkové směrovky Ferrari.

    Ferrari GTC4Lusso

    Správně, směrová světla nejsou na páčce, ale spíše tlačítka na obou stranách kola. I když jsem se o tento design nestaral, když jsem se poprvé dostal do GTC4Lusso, rychle se ukázalo, že jde o jednu z méně podhodnocených, ale promyšlených inovací v ovládání řidiče. Cílem je držet obě ruce na volantu a soustředit se na řízení. Chcete změnit jízdní pruh? Zmáčknout tlačítko. V novém pruhu? Opětovným stisknutím jej zrušíte. Signál se automaticky zruší, pokud zatáčíte, a design zajišťuje, že žádné jiné ovládací prvky nezasahují do umístění pádel pro 4rychlostní převodovku DCT GTC7Lusso. Kéž by tuto funkci měla všechna auta.

    Když vezmeme v úvahu všechny věci, je to krásný interiér, který se může pochlubit jak silným vizuálním designem, spoustou každodenních technologií, fyzickými tlačítky pro klíčové ovládání klimatizace a vozidla, tak celkovým pocitem velmi zvláštního místa. Řekl bych, že je to přesně to, co chcete od vnitřku moderního vozu Ferrari GT, a tento příklad byl zakončen volitelnou panoramatickou skleněnou střechou značky (k slyšitelnému potěšení každého cestujícího, který se s ním přijel svézt).

    I když jsem ochoten přiznat, že Ferrari nebylo to, o čem Rufus Wainwright zpíval ve své písni „Cigarettes and Chocolate Milk“ z roku 2001, když prohlašuje: „A pak jsou tu další věci, které z několika důvodů nebudeme zmínit, že všechno o nich je trochu podivnější, trochu těžší, trochu smrtící…“. To je můj názor na GTC4Lusso. Je pohodlný, snadno se řídí a je radost s ním komunikovat. Ale je to také podivně svůdné, úžasně drahé, úžasně rychlé a neustálý útok na mou sebekontrolu. Své více.

    Zatímco jsem měl GTC4Lusso jen pár dní, počáteční strach z jízdy v novém Ferrari rychle opadl a ukázalo se, že je to auto další úrovně. Vzhledem k tomu, že u italského výrobce je pravděpodobně na obzoru SUV, doufám, že bude pokračovat ve výrobě poněkud zvláštního, ale zcela roztomilého GTC4Lusso. S počáteční cenou 364,516 XNUMX $ je to pohledný jack-of-all-traves, který si nějakým způsobem bere seznam kompromisů a vytváří něco pozoruhodného, ​​vzrušujícího a prostě tolik zábavného.

    Fotografie od Jamese Staceyho.

    Nenechte si ujít příběh. Zaregistrujte se pro týdenní zpravodaj NUVO.

    ČTĚTE VÍCE
    Když se Bluetooth stále odpojuje?