Od bp po Didi, Tencent po Teslu, některé z největších světových společností vědí, že pro využití čínského boomu elektromobilů je nyní čas na inovace.
od Marka Xu, 29. srpna 2023
29. srpna 2023 0 komentář
Čínská oblast nabíjení elektromobilů je dynamická a rychle se vyvíjející a díky spolupráci mezi společnostmi jako bp a DiDi pojme rozmanitou škálu modelů elektromobilů a řešení nabíjení, píše Tom Pattinson
Globální posun směrem k udržitelným a ekologickým dopravním řešením vedl k rychlému přijetí elektrických vozidel (EV) po celém světě. Čína stojí v čele této transformace a více než deset let posiluje svůj trh EV. Velikost trhu s elektromobily – který v prvním čtvrtletí roku 29 meziročně vzrostl o 2023 % na více než 8 milionů vozidel – vedla k rozvoji komplexní sítě nabíjení.
Přestože elektromobily poháněné bateriemi (BEV) tvoří 70 % trhu, obrovský růst zaznamenávají také plug-in hybridní elektromobily (PHEV), s meziročním nárůstem o 88 %. Tento růst přichází navzdory skutečnosti, že čínská vláda ukončila dotaci na nákup 13 let starých nových energetických vozidel (NEV) a není z velké části způsobena rozsáhlou a úspěšnou infrastrukturou nabíjení elektromobilů v zemi. Tato infrastruktura znamená, že je dnes v Číně nejen levnější a ekologičtější řídit elektromobil, ale také mnohem praktičtější, než tomu bylo v minulosti.
V roce 2014 začala Čína zavádět infrastrukturu pro nabíjení elektromobilů v městských oblastech, podél dálnic a v klíčových regionech, kde bylo přijetí elektromobilů podporováno. Do roku 2018 existovalo přibližně 330,000 2 veřejných nabíjecích míst, které obsluhovaly 1.2 miliony elektrických vozidel. Dnes existuje více než XNUMX milionu dobíjecích stanic, což dokazuje rychlý pokrok země při budování komplexní dobíjecí sítě a oddanosti udržitelné mobilitě. Dominantním poskytovatelem nabíjecích stanic v celé Číně byla společnost State Grid Corporation of China, ale stále větší počet soukromých výrobců automobilů a dodavatelů energie se připojuje k závodu v nabíjení elektromobilů.
Jak velký je čínský trh s autodíly?
Čínští výrobci originálního vybavení (OEM) se stali významnými hráči na trhu EV. Zatímco kompatibilita mezi různými modely EV je obecně vysoká, je důležité poznamenat, že ne všechny EV vyrobené čínskými OEM pracují se stejnými nabíjecími stanicemi. Nabíjecí infrastruktura v Číně zahrnuje různé typy konektorů a rychlosti nabíjení, což vede k požadavku na adaptabilní řešení nabíjení.
Kompatibilita mezinárodně vyrobených elektromobilů s čínskými nabíjecími stanicemi závisí také na typu použitého nabíjecího konektoru. Jak se však toto odvětví vyvíjelo, mnoho mezinárodně vyráběných elektromobilů nyní nabízí přizpůsobivost čínské infrastruktuře nabíjení. Tato přizpůsobivost umožnila zahraničním výrobcům EV vstoupit na obrovský čínský trh EV s menším třením.
„Stejně jako v jiných oblastech technologie BEV Čína pokračuje ve vytváření nápadů, jak učinit vlastnictví a využití praktičtější. Jedním z kreativnějších nápadů je koncept výměny baterií, který se nyní široce zavádí,“ říká Mark Xu, vedoucí sektoru, Advanced Manufacturing and Transport v CBBC.
Tipy na cesty do Číny pro obchodní cestující v roce 2023
Výměna baterií nabízí rychlejší alternativu ke konvenčnímu nabíjení a řeší časově náročný aspekt dobíjení. Uživatelé mohou vyměnit vybité baterie za plně nabité, což výrazně zkrátí čekací doby. Tento přístup je zvláště výhodný pro elektrická vozidla používaná platformami pro jízdu, jako je DiDi, a doručovacími službami včetně Meituan a ele.me, kde prostoje ovlivňují ziskovost.
Tento koncept přijaly čínské společnosti EV, jako je Nio. Společnost Nio vytvořila rozsáhlou síť více než 1,300 XNUMX stanic pro výměnu baterií, což svým zákazníkům umožňuje rychlou výměnu baterií, podobně jako tankování konvenčního vozidla.
Mezinárodní energetická společnost bp také rozpoznala potenciál vzkvétajícího čínského trhu s elektrickými vozidly. Společnost Bp, známá svými odbornými znalostmi v oblasti maloobchodního prodeje paliv, učinila strategické kroky k vybudování pevné pozice v čínském sektoru elektromobilů. Jedna z jejích iniciativ zahrnuje spolupráci s DiDi na rozvoji nabíjecí sítě prostřednictvím jejího společného podniku, bp Xiaoju. Toto partnerství již poskytuje body rychlého nabíjení v síti přibližně 400 nabíjecích uzlů, které pokrývají 30 měst.
„Jsme opravdu nadšení z našeho společného podniku s DiDi v Číně. Jejich řidiči absolvují denně kolem 25 milionů jízd, najezdí přibližně 300 milionů kilometrů a všechny tyto cesty potřebují elektrifikovat. Děláme to a obsluhujeme další flotilové zákazníky po celé zemi,“ říká Richard Bartlett, vedoucí bp pulse. „Čína má obrovský tržní potenciál a bp pulse má značný potenciál pro expanzi. A rychle se rozšiřujeme. bp pulse vstoupil na čínský trh v roce 2020 a dnes má přibližně 10,000 XNUMX bodů rychlého nebo rychlejšího nabíjení DC. Vidíme obrovskou příležitost k většímu a rychlému růstu, což nás posouvá směrem k naší ambici stát se přední čínskou značkou nabíjení elektromobilů a poskytovat zákazníkům služby ultrarychlého a rychlého nabíjení, kdykoli a kde je potřebují.“
COP26: Cesta k zelené mobilitě
Stejně jako State Grid Corporation of China a NIO investovali do infrastruktury nabíjení elektromobilů prostřednictvím svých platforem také čínští tech giganti Tencent a Alibaba. Jejich cílem je integrovat dobíjecí služby do svých ekosystémů a nabízet uživatelům pohodlí při vyhledávání, rezervaci a placení za nabíjecí služby prostřednictvím jejich aplikací.
Pokud jde o mezinárodní značky, Tesla zaujala jedinečný přístup k nabíjení v Číně. Kromě široce používaných standardních nabíjecích konektorů Tesla také vytvořila vlastní síť stanic Supercharger po celé zemi. Tyto Superchargery jsou určeny výhradně pro vozy Tesla a nabízejí vyšší rychlost nabíjení ve srovnání se standardními nabíjecími stanicemi. Tento přístup je v souladu se závazkem společnosti Tesla poskytovat svým zákazníkům bezproblémové nabíjení.
Oblast nabíjení elektromobilů v Číně je dynamická a rychle se vyvíjející a pojme rozmanitou řadu modelů elektromobilů a řešení nabíjení. Kompatibilita čínských i mezinárodních EV s nabíjecími stanicemi přispěla k rozšíření trhu EV. Vzhledem k tomu, že Čína je stále svědkem pozoruhodného růstu zavádění elektromobilů, spolupráce mezi společnostmi jako bp a DiDi podtrhuje globální zájem o utváření budoucnosti udržitelné dopravy. Díky jedinečnému nabíjecímu přístupu společnosti Tesla, který doplňuje infrastrukturu, je čínský sektor elektrických vozidel připraven na neustálý pokrok a inovace.
14. září: Akce u kulatého stolu CBBC Auto ve spolupráci s Institutem automobilového průmyslu
Příští kulatý stůl CBBC Automotive 2023 bude hostit Institut automobilového průmyslu ve svém konferenčním centru dne 14. září.
Tento kulatý stůl se zaměří na to, jak se průmysl vypořádává s novými automobilovými technologiemi a nedostatkem dovedností, s řečníky včetně Steve Scofielda FIMI, vedoucího obchodního rozvoje, Institute of the Motor Industry; Owen Edwards, vedoucí poradenské společnosti Downstream Automotive Consulting, Grant Thornton; Andy Turbefield, vedoucí kvality v Halfords Autocentres; a David Gregory, obchodní poradce pro čínský trh, CBBC.
Po prezentacích z Institutu automobilového průmyslu Granta Thorntona a Halfordse bude následovat sekce otázek a odpovědí, kde budete mít příležitost položit své otázky přímo odborníkům z oboru. Akce bude zakončena networkingovým bufetovým obědem.
