Zaměstnanec
Správce
Presenter
zakládající člen
PM 2023
PM 2022
PM 2021
PM 2020
PM 2019
PM 2018
PM 2017
PM 2016
PM 2015
PM 2014
PM 2013
PM 2012
SM 2011
SM 2010
SM 2009
SM 2008
SM 2007
SM 2006
SM 2005
SM 2004
SM 2003
Plný člen
Připojen 17. ledna 2002 Zprávy 36,117 XNUMX Umístění Bourbon St. Balcony
Není ani jedno. Je to LAVINA. TŘÍDA SAMA SÁM
hyper
zakládající člen
Plný člen
Připojen 8. dubna 2002 Zprávy 124 Umístění Severozápadní Oklahoma
Podléhám tvé konečné moudrosti
zimmthumps
Plný člen
Připojen 11. května 2002 Zprávy 3,006 XNUMX Umístění Royal Oak, Michigan
Věřím, že to GM nazval UUV – Ultimate Utility Vehicle, a souhlasím
LazKat
zakládající člen
SM 2003
Plný člen
Připojen 14. března 2002 Zprávy 510 Umístění Manassas, VA
Jedná se o sportovní užitkový vůz «SUT»
A pro ty z nás s koženým interiérem je to „Sport Luxus Utility Truck» (přijít na to)
gandolphxx
zakládající člen
Plný člen
Připojen 24. ledna 2002 Zprávy 5,750 XNUMX Umístění Houston, TX
Chevy Avalanche – Nejlepší městské útočné vozidlo!
RichUF
SM 2005
Plný člen
Připojeno 11. června 2002 Zprávy 10,631
steelheadchaser
Zaměstnanec
Správce
Presenter
zakládající člen
PM 2021
PM 2020
PM 2019
PM 2018
PM 2017
PM 2016
PM 2015
PM 2014
PM 2013
PM 2012
SM 2011
SM 2010
SM 2009
SM 2008
SM 2007
SM 2006
SM 2005
SM 2004
SM 2003
Plný člen
Připojen 14. dubna 2002 Zprávy 10,448 XNUMX Umístění Pacific Northwet
Je to stejně nákladní auto jako jakákoli krátká krabice 1/2 tuny, IMHO.
Wind4Power
zakládající člen
SM 2007
SM 2006
SM 2003
Plný člen
Připojen 15. února 2002 Zprávy 1,802 XNUMX Umístění ~ Beaumont, CA. ~
SUT=Sportovní užitkové nákladní vozidlo
mjmenke
Plný člen
Připojen 2. července 2002 Zprávy 27 Umístění Des Moines IA
Stát Iowa říká, že je to SUV, takže může získat licenční poplatek 350 dolarů. Kdyby to byl náklaďák, stálo by to 35 dolarů.
BLKJACK
zakládající člen
Plný člen
Připojen 18. ledna 2002 Zprávy 436 Oblast umístění 54
Je to čtyřdveřové El Camino z 21. století!
[příloha byla smazána administrátorem větší než 100 kB]
StompinRound
GUEST
Viděl jsem, jak se v časopisech o nákladních automobilech označuje jako XUV.
Můj certifikát původu GM (titul) říká, že se jedná o MPV (víceúčelové vozidlo)
Mě osobně se docela líbí nomeklatura XUV. neznámý užitkový vůz!
PMatt75002
Plný člen
Připojen 9. června 2002 Zprávy 73 Umístění Dallas (North) TX
Můj prodejce to popsal jako XUV nebo „extrémní užitkové vozidlo, ale já říkám „náklaďák“, stejně jako stát Texas.
ColoradoAV
SM 2003
Plný člen
Připojen 11. června 2002 Zprávy 1,424 XNUMX Umístění Littleton, CO
Považuji to za náklaďák a navíc za velmi luxusní náklaďák!
Ironický_mistr
Plný člen
Připojen 15. června 2002 Zprávy 313 XNUMX Umístění NJ
Zde v NJ je registrován jako nákladní vůz CrewCab.
Takže pro jednou budu souhlasit s vládou
ls1fun
GUEST
Zajímalo by mě, co si o tom myslí stát Kalifornie
StompinRound
GUEST
rozdíly mezi Avalanche, Truckem a SUV
1. Některá SUV mají pohon předních kol (s výjimkou několika „náklaďáků“, na které si vzpomenu, Volkwagen Pick-up, Subaru Brat), všechna nákladní vozidla mají pohon zadních kol.
2. Některá SUV lze zaměnit s kombi, Avalanche a Truck tento problém nemají.
3. Mnoho nových SUV má komplex «vypadá jako mini dodávka», opět Avalanche a kamion tento problém nemají.
4. Nejsem si jistý, kde došlo k záměně s Avalanche a SUV, existuje pouze jeden společný jmenovatel, který mě napadá. Chevy Suburban. oba mají stejný podvozek (jediný rozdíl mezi ním a podvozkem nákladního automobilu je uložení zadní nápravy)
5. Většina nákladních vozidel má podvozek s pomocným rámem. většina SUV na trhu má unibody konstrukci.
6. Ukažte mi SUV s postelí
7. Když bylo v 5000. letech představeno Lamborghini LM1980 (1. vozidlo s podobnou konstrukcí jako Avalanche), NIKDO si ho nepletl s kombi nebo minivanem.
8. Když vyndám zadní okénko z mého 3/4 tuny pickupu a nasadím na něj pevnou čepici. udělalo by to z toho SUV?
Duben 2012 se navždy zapíše do historie jako obzvláště smutný měsíc pro majitele, fanoušky a nadšence Chevy Avalanche. To byl měsíc, kdy General Motors oznámila plány na ukončení výroby Avalanche, nákladního vozu milovaného majiteli široko daleko, z nichž mnozí jej chválili jako perfektní vůz. To způsobilo, že rozhodnutí GM náhle přestat vozidlo bylo záhadné, ne-li úplně bizarní. Od té doby se všeobecně předpokládalo, že přerušení bylo způsobeno nízkým objemem prodeje, což je částečně pravda. Ale to zdaleka není celý příběh.
Nedávno jsme měli to štěstí, že jsme si promluvili s někým, kdo byl součástí rozhodnutí ukončit program Avalanche, což nám umožnilo získat úplný obrázek.
Strategie
Jak nám řekl náš zdroj, strategie GM pro program Chevy Avalanche zahrnovala generování zvýšeného využití platforem GM GMT800 (pro první generaci) a GMT900 (druhé generace), které byly používány plnohodnotnými SUV automobilky (Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade) a pick-upy (Silverado, Sierra), přičemž také generují vyšší cenový výkon než Silverado – který byl v té době omezen na úroveň výbavy LTZ a neřídil ATP jako dnes. Obchodní plán zahrnoval generování zdravého objemu prodeje a ještě zdravějších transakčních cen od Avalanche a jeho platformy – Cadillacu Escalade EXT.
Ve skutečnosti nám bylo řečeno, že se předpokládá, že program Avalanche bude mít v přepočtu na jednotku přibližně stejný potenciál zisku jako Silverado díky své schopnosti určovat cenu.
Prodeje
Pojďme se tedy podívat na ty prodejní čísla, které jsou často uváděny jako důvod zániku Ave.
Prodej začal v roce 2001 s 52,955 2003 dodávkami. Vůz vykázal svůj nejlepší prodejní rok v roce 93,482, kdy se prodalo 2011 20,088 kusů. Ale do roku XNUMX, rok před rozhodnutím GM ukončit výrobu vozu, se prodeje Chevy Avalanche zmenšily na ubohých XNUMX XNUMX kusů.
| Kalendářní rok | Prodej lavin | Prodej Silverado | Poměr Avalanche To Silverado |
|---|---|---|---|
| 2001 | 52,955 | 716,051 | 7% |
| 2002 | 89,372 | 652,646 | 14% |
| 2003 | 93,482 | 684,302 | 14% |
| 2004 | 80,566 | 680,768 | 12% |
| 2005 | 63,186 | 705,982 | 9% |
| 2006 | 57,076 | 636,069 | 9% |
| 2007 | 55,550 | 618,259 | 9% |
| 2008 | 35,003 | 465,065 | 8% |
| 2009 | 16,432 | 316,554 | 5% |
| 2010 | 20,515 | 370,135 | 6% |
| 2011 | 20,088 | 415,130 | 5% |
| 2012 | 23,995 | 418,312 | 6% |
| 2013 | 16,986 | 480,414 | 4% |
Zvěsti o tom, že GM ukončí Avalanche v důsledku „slabých“ nebo „klesajících“ prodejů, drží vodu. ale je to jen špička pověstného ledovce.
Co se (skutečně) stalo
Téměř od svého počátku byla Avalanche všeobecně milována majiteli pro svou flexibilitu, kterou umožňovala její výrazná střední brána a integrované lůžko. Nákladní vozidlo navíc trvale poskytovalo v drtivé většině pozitivní hodnocení spokojenosti s vlastnictvím. Ve spojení se solidní strategií zisku a zdravými úsporami z rozsahu (ve skutečnosti nejlepší dostupné v rámci GM) se tým pracující na obchodním případu Ave domníval, že pro automobilku našel další zlatý důl, který by doplnil její lukrativní SUV v plné velikosti a podnikání s dodávkami.
S nekontrolovatelným vzrušením bylo slovo „bankrot“ – které přišlo asi 13 let poté – nepředstavitelné. Co se tedy pokazilo?
V době, kdy byla Avalanche koncipována, byla obchodní strategie GM poháněna především efektivitou výroby, spíše než skutečnou tržní poptávkou. Kvůli nepříznivým dohodám s pracovními silami hlavní plán GM zahrnoval výrobu více vozidel, než kolik požadoval trh jako celek, a následný prodej nadprodukovaných vozidel s výraznými slevami, rabaty a/nebo jinými akcemi. Jak nám říká náš zdroj, tato praxe „rychle odstranila velkou většinu zisku z řady vozidel“, přičemž měla také další negativní sekundární důsledky, jako je narušení hodnoty značky a snížení hodnoty při dalším prodeji. Ale pro GM bylo levnější nechat továrny v provozu a vyrábět vozidla, která se neprodávala, než nechat linku v továrně týden, dva nebo tři nečinně.
Je pozoruhodné, že Avalanche byla vyrobena v továrně GM Silao v Mexiku, což ji poněkud chránilo před vysokými náklady na dočasný chod závodu naprázdno. Bohužel strategie GM „nadměrná produkce a přílišná pobídka k prodeji“ byla plně účinná v celé korporaci a aplikovala se na Avalanche stejně jako na jakýkoli jiný produkt. Tento přístup způsobil, že Avalanche byla méně zisková, než ve skutečnosti byla. K tomu se za chvíli vrátíme.
Pak přišel bankrot GM v roce 2009. Jak manažeři přidělovali finanční prostředky na budoucí programy vozidel v důsledku, „peníze byly napjaté a rozpočty byly ještě napjatější,“ říká náš zdroj. Během setkání spojeného s plánem pro plnohodnotné SUV a pickupy GM na tehdy připravované platformě K2, nový manažer GM zpochybnil strategii nasazení dvou nabídek Chevrolet plnohodnotných pickupů – Silverado a Avalanche. . Tato otázka se zdála na místě, protože přišla v době, kdy „efektivita“ byla v módě v „novém GM“, zejména po bednění Pontiacu a Saturnu a prodeji (a případném bednění) Hummeru a Saabu.
Byla zadána komplexní studie, která měla zjistit, zda existuje obchodní případ pro uvedení na trh třetí generace Chevy Avalanche na nadcházející platformě GM K2. Výsledky této studie ukázaly, že „všechny náklady“ – ty včetně vývoje, nástrojů, výroby, marketingu, poprodejní podpory a dalších – byly vyšší než práh návratnosti pro výrobu nového Ave. Kromě toho někteří GMers cítili, že velký dostatečná podmnožina vlastníků Avalanche by mohla být převedena na Silverado.
Náš zdroj nám říká, že studie nebyla úplně přesná, protože se spoléhala na data Old GM, která nadprodukovala a motivovala vozidla – faktory, díky kterým se první a druhá generace Avalanche „na papíře“ zdají mnohem méně lukrativní než ve skutečnosti. byl. A tak se nové vedení – pistole plaché podstoupit zbytečné riziko nebo vytvořit jakýkoli konflikt po vysoce medializovaném bankrotu – rozhodlo skoncovat s Avalanche a odkazovalo na model jako na produkt, který „duplicitní úsilí“ (když vezmeme v úvahu Silverado).
Ironie
GM, kterého dnes známe, je ten, kdo se naučil extrémně dobře řídit pobídky na srážení zisku a přitom vykazuje velmi slušnou úroveň disciplíny. Zdá se také, že automobilce příliš nezáleží na přímém objemu prodeje, pokud není zisková, což výrazně snižuje její závislost na nerentabilním denním pronájmu vozového parku a zároveň těží z výhod přívětivější struktury nákladů pro svou výrobní práci.
Celkově vzato to znamená, že Avalanche mohla být ve své třetí (nebo čtvrté) generaci, kdyby GM z roku 2010 měl stejné svobody, zásady, priority a obecné způsoby myšlení jako ten, který známe dnes.
Bohužel, Chevy Avalanche se nevrátí. Pokud víme, budoucí produktové plány GM nezahrnují oživení pickupu se spalovacím motorem a inovativní midgate Ave. Ale snít můžeme vždycky, ne?
