Usoudil jsem, že by to mohlo zajímat pár lidí, protože se nezdá, že bych zde narazil na mnoho dalších majitelů Alp! Za těch 9.500 měsíců jsem najel 18 km.
Fotky pro začátek: https://imgur.com/a/FtOSxwt
Před Alpine jsem měl ND Miata, v 6stupňovém manuálu a 1.5L 132hp ve výbavě. Než jsem vyzkoušel a objednal Alpine, testoval jsem Lotus Elise Cup 250. Nechtěl jsem nic těžšího než tato auta z několika důvodů: zábava na silnici, emisní daň (těžká sportovní auta mají obvykle velké motory), spotřeba paliva.
Pomáhám tátovi s jeho webem s recenzemi aut/kol, takže jsem měl také příležitost vyzkoušet spoustu aut: F-Type, Mustang, RS5, Bentley Continental GT atd. Proto vím, že nemám moc rád těžká auta .
Pár slov o voze pro ty, kteří s ním nejsou obeznámeni, spolu s podrobnostmi o mé konkrétní specifikaci:
— Alpine A110 ve specifikaci «Pure» z roku 2021. Takže 252 koní přes řadovou čtyřku s turbodmychadlem 1.8 l, motor je uložen uprostřed. S se mi zdálo jako špatná volba pro denní jízdu, protože je tužší a když jsem zkoušel obojí, moc jsem necítil dodatečný výkon. Stejně to pro mě bylo v té době příliš drahé.
Motor je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou Getrag. 0-62 mph je 4.5 s. Auto váží 1.100 kg a to nejsou italská kila bez daně lol, když se na vás dívám, Alfa 4C. Alpine byla několikrát vážena přesně na uvedenou váhu. Dvojité lichoběžníkové univerzální, 96% hliníková konstrukce.
– Zvolil jsem následující možnosti:
- 18» Kola Serac — 800 € —> Při zpětném pohledu měla vzít lehčí kola Fuchs, ale Serac vypadají dobře.
- 320 mm velké brzdy s hliníkovými zvonky — 1.000 XNUMX €
- Sportovní výfuk s aktivními ventily — 1.500 XNUMX €
- Zadní senzory — 420 €
- Lehký audio systém Focal — 600 €
- Keramický povlak – 1.000 XNUMX €
- Barva Blanc Glacier — 0 € —> chtěla zachovat maximální rozpočet na zajímavé možnosti a nechtěla platit 1.800 8 € za alpskou modrou, protože více než 10 z XNUMX alpských je modrých. Navíc vyhrabu bílou, díky které auto vypadá čistě jako název specifikace
- Pár kosmetických drobností jako modré logo na volantu, loga na křídlech, modré brzdové třmeny.
Cena OOTD byla 64.000 57.000 €. Základní cena 5.000 2.000 v té době, XNUMX XNUMX nebo volitelně a XNUMX XNUMX v registraci, emisní dani a poplatcích dealera.
Alpine vám nedovolí smlouvat o ceně, dávají maximálně jen pár malých možností. Při nákupu to pálí, ale výsledkem je, že A110 neztrácí moc na hodnotě na trhu ojetin, protože noví kluci nemohou sehnat novou levnou, což vyvíjí tlak na ojeté.
Rozdělím tuto „recenzi“ do tří sekcí podle různých případů použití, do kterých se s tímto vozem dostávám:
1 — Jako denně
Začněme standardními věcmi. A110 je moje jediné auto, takže si myslím, že umím mluvit o každodenních věcech docela dobře.
Jsem ženatý bez dětí, takže to můžeme udělat jako jedinečné auto v pořádku. Do práce jezdím veřejnou dopravou (bydlím a pracuji poblíž Paříže), takže jsem také nepotřeboval ekonomické auto na nudné míle.
Alpine stále vidí nějaké nudné věci, jako je jízda po dálnici koupit žrádlo pro kočky, 5hodinová jízda na dovolenou nebo návštěva lékaře.
Možná je to ta „nudná“ část, ale ve skutečnosti je to část, kvůli které se mi Alpine hodně líbí, protože se v ní dá velmi dobře žít. Nepřemýšlejte dvakrát, než ji vytáhnete, protože tlumení je tak hladké, že můžete zpomalovat rychlostí 35/40 km/h a jet 5 hodin v sedadlech, aniž byste dostali bolest.
Je velmi civilizovaný pro standardní jízdu, 7stupňová dvouspojka EDC je hladká a rychlá, motor nemá žízeň (celkový průměr 26 mpg-9 l/100 km a při jízdě po dálnici může dosáhnout až 34 mpg-7 l/100 Zvuková izolace je docela dobrá pro lehké sportovní auto, můžete si užívat hudbu při rychlosti 130 km/h-80 mph nebo konverzovat při normální hlasitosti, na rozdíl od mé předchozí Miaty nebo Lotus Elise, které jsem zkoušel.
Jízdní pozice mi přijde dobrá, spousta nastavení, i když kýblová sedadla jdou jen dopředu/dozadu.
Do úžasných reproduktorů Focal získáte nějaké moderní vychytávky, jako je regulátor/omezovač rychlosti a zvuk bluetooth (znějí mnohem lépe než zvuk Bose v mém předchozím ND Miata), ale podle standardů do roku 2022 je to v této oblasti docela barebone auto. Specifikoval jsem pouze zadní senzory, protože tolik nejezdím a mám doma velké parkovací místo. Pro klid duše si můžete vybrat i přední senzory a zadní kameru, ale není to tak, že by to bylo obrovské a velmi nízké vozidlo, které by se dalo snadno ovládat.
Nákladový prostor je nízký 196 litrů, 100 v kufru a 96 v podivném kufru ve tvaru fazole. Takže to asi není to pravé auto na stěhování labradora nebo na turistiku na 3 týdny. Stále dost na to, abychom odjeli na 10 dní, jako jsme to udělali nedávno ve Švýcarsku, ale ano, musíte se sbalit chytře.
Dvě nevýhody jako každý den:
— Infotainment je dost špatný, obrazovka je pomalá a má docela nízké rozlišení, GPS je zastaralá a hlasové ovládání mi přijde zbytečné. Svůj iPhone používám pouze na držáku na palubní desku pro navigaci a hudbu, takže to není velký problém, ale stále chyba. CarPlay jste nemohli získat zpět, když jsem si objednal, ale nový software infotainmentu to nyní řeší.
— Vnitřní úložiště je propastné, do centrální konzoly můžete vložit peněženku a možná garážové dálkové ovládání, ale to je tak vše. Žádná odkládací schránka, nic ve dveřních panelech, nic.
Nejlepší na nudných jízdách je ve skutečnosti vidět, jak moc se lidem líbí auto, dostanete palec nahoru a usmíváte se a chlápci si lámou krk a malí kluci projíždějí „woooow“, když projíždíte kolem. Ale aniž by vypadal jako bohatý snob, který se prohýbá ve svém 718 GTS, má tady ve Francii opravdu dobrou image, protože značka je historická a lidé vědí, že pokud si vyberete Alpine, je to proto, že rádi řídíte zábavné francouzské sportovní auto. dokonce v pohodě, protože A110 je nové auto pro dálniční hlídky, takže to po několika měsících poznají ještě víc.
2 — Jako víkendový sportovní vůz
Takže s horkými věcmi.
Myslím, že alpská je nejlepší, když ji vezmete na projížďku po opuštěných cestách, ještě lepší, když jsou to horské silnice. Čím víc zatáček, tím zábavnější, tohle auto si koleduje o zatáčky. Jasným vrcholem je podvozek, je hravý, ale velmi potentní, cítíte, co se děje pod vaším zadkem, zatímco auto brzdí při nájezdu do zatáčky, otáčí se uprostřed zatáčky a při výjezdu ze zatáčky se s trochou plynu trochu vrtí.
V tomto ohledu je to hodně jako Elise, získáte také stejnou tlumicí jemnost. Alpine miluje špatnou dlažbu, přejíždí po ní kouzelnou jízdou s kapry, což je docela šokující. Znamená to, že můžete tvrdě zaútočit bez obav o stav vozovky, můžete jet rychleji než mnoho jiných sportovních vozů jen díky sebevědomí, které vám podvozek dodává v zatáčkách na zadních cestách.
Letos na jaře jsem absolvoval rally den a užil jsem si spoustu legrace míjet Porsche a Jaguar na malých silnicích. Někteří kluci si stěžovali na výběr silnic organizace, protože to byly skutečně dost drsné cesty, ale A110 to ve srovnání s většími auty vůbec nevadilo.
Klíčové slovo s tímto autem by bylo „zábava“, prostě nemůžete nemilovat řízení této věci na zadních silnicích, pokud máte rádi auta, je velmi komunikativní a hravé, ale stále máte spoustu přilnavosti, takže to není nebezpečné. Nízká hmotnost hodně napomáhá pocitům z rychlosti, můžete brzdit pozdě, dávat plyn dřív a během pár sekund mezi zatáčkami se dostat na rychlost z licenčního území. Pohybuje se však kolem dokola, nos při brzdění klesá, tělo se převaluje v zatáčkách a nos se při výjezdu zvedne. Líbí se mi to, protože auto vám říká všechno, ale pokud dáváte přednost tuhým německým autům, může to být zneklidňující.
Stačí autu věřit a poslouchat, co říká. Někteří lidé instalují větší stabilizátory a kratší/tužší pružiny pro zpevnění podvozku. Ale myslím, že sériový podvozek je to, co dělá toto auto speciálním a tolik milovaným na našich starých evropských a britských silnicích. S je často považováno za méně zábavné silniční auto kvůli tužšímu a standardnějšímu podvozku.
Pocit z brzd je úžasný, jak rád říkám, pocit z brzd je stejně dobrý jako pocit z řízení Lotusu. Není to moc asistované, takže můžete opravdu sešlápnout pedál a nikdy jsem netušil, že můžete získat tolik zpětné vazby z brzdového pedálu.
Řízení je na první pohled lehké, ale při sešlápnutí se docela pěkně zatíží. Není to dobrý Lotus, ale je to docela slušné pro moderní elektrický stojan. Hádám, že Emira bude se svým hydraulickým stojanem stále lepší.
Sedadla Sabelt vás velmi dobře udrží na místě i při sportovní jízdě na silnici. Pneumatiky Michelin PS4 DT1 jsou velmi dobré pro použití na silnici, mají velkou přilnavost, zvládnou mokré vozovky bez jakýchkoli problémů a myslím, že mi vydrží 20.000 XNUMX km nebo tak, i při lehkém používání na závodní dráze.
Výfuk docela pěkně vrčí a praská, aniž by to bylo přehnané. Na moderní turbo-čtyřku s filtrem pevných částic to zní opravdu dobře.
Získáte také spoustu zábavných turbo zvuků, indukční hluk, wastegate běžící „PSHHHH“ a tak dále. Video: https://youtu.be/o0rA5ieK7S8
Takže je to asi z 90 % zábavné jako Lotus Elise na správné silnici, a přitom je to mnohem lepší s nudnými každodenními věcmi díky zvukové izolaci, modernímu interiéru a turbomotoru.
A s převodovkou pro mě žádný problém, s takovou rychlostí, jakou vás dostane, jsem docela rád, že se mohu soustředit na věci řízení/brždění. Převodovka je v režimu sport/track velmi rychlá. Myslím, že bych si auto nechal, i kdyby byl možný manuál (není a pravděpodobně nikdy nebude). K autu to prostě sluší. Stále bych si vybral Miatu nebo Mustang například s manuálem, ale dvouspojkový automat byl pro Alpine správnou volbou.
3 — Jako dráhová hračka
Stále nejsem odborník na závodní dráhu, ale zatím jsem jel dvě z nich v Alpách, takže mohu na toto téma trochu psát.
Video, které jsem natočil na své první závodní dráze: https://www.youtube.com/watch?v=2bZfGM9wDJE
Nikdy jsem nezkoušel trackdays před koupí A110 a teď to miluji. Mám pocit, že Alpine je dobré auto pro začátek a růst díky komunikativnímu podvozku. Protože vám toho hodně říká, můžete snadno postupovat a přitom porozumět vašim vstupům a následujícím reakcím vozu.
Obával jsem se, že auto bude dobré jen na silnici kvůli měkkému nastavení podvozku, ale po doběhu na trati nyní oceňuji jeho potenciál.
Středový motor vám zajistí velkou přilnavost při výjezdu ze zatáčky, spolu s nízkou hmotností můžete rychle projíždět zatáčky, jakmile trochu znáte trať. Rychlostí v zatáčkách můžete předjet spoustu výkonnějších aut (viz například moje video), to je kouzlo nízké hmotnosti.
„Měkké“ nastavení podvozku ve skutečnosti pomáhá s mechanickou přilnavostí, protože brzdění ponořením/zvednutí plynu a naklánění karoserie v zatáčkách kladou větší váhu na aktuálně požadované pneumatiky.
Motor tlačí na svou malou velikost docela pěkně a brzdy podle mých zkušeností snášejí teplo snadno, na váhu Alpine jsou docela velké, takže za 15 minut se mi nikdy nepřehřály. Připouštím, že jsem daleko od toho, abych posouval auto na jeho limity, takže možná za pár let, až budu mít na trati mnohem více času, uvidím tyto limity.
Neměl jsem žádné problémy s přehříváním motoru nebo co ne.
Režim Track je velmi zábavný, protože můžete ovládat rychlostní stupně sami a zároveň si užívat lehké ESC (můžete jej také zcela odpojit).
Preferoval jsem auto na technických okruzích, protože miluje zatáčky. Zkoušel jsem rychlejší okruh a v některých rychlých zatáčkách jsem se cítil trochu nesvůj. Tehdy jsem pochopil, že lidé instalují nějaké tužší věci.
Zatím tam nechci jít, protože mám rád růst s komunikativním nastavením akcií, ale nakonec si myslím, že půjdu pro větší ARB a tužší pružiny, pokud chci jít vážněji do závodních dnů.
Takže je to také zábavné auto, které se dá vyjet na trať, není tak dobré jako 991 GT3, které jsem zkoušel, ale je také mnohem méně vážné. Každý začátečník si užije spoustu zábavy při učení lana a zkušení se správnými mody se ocitnou u nějaké pořádné zbraně. Vím, že někteří kluci honí 991 GT3 časy s několika modifikacemi, jako jsou semi-slicky, lepší brzdy, odpružení Ohlins.
Závěr:
Asi je jasné, že se mi to auto moc líbí. Plánuji si to nechat na dohlednou dobu.
Alpine je schopen dělat téměř vše, co potřebuji, je velmi polyvalentní, takže je pro mě perfektní, protože mám jen jedno parkovací místo. Připadá mi to dobré, sportovní, ale ne nevkusné a elegantní, aniž by to bylo blbé.
Nechci nastupovat do ještě dražších aut z několika důvodů: nechci denně (mám jen jeden parkovací sport, takže každé auto bude mým JEDINÝM autem) auto za 100.000 XNUMX nebo více, i když si to mohu dovolit Nyní.
Nechci mít těžší sportovní auto, nechci vládě platit emisní daň ve výši 40.000 911 EUR, pokud si koupím nový velký motor (8, Mustang, F-Type VXNUMX a všechno, co je podobné těmto autům, je zasaženo enormními emisními daněmi tady).
Takže zkrátka jediné další auto, které bych dostal, by bylo nové Alpine, alespoň prozatím. O specifikaci «R» se říká s výkonem 320 koní a lehčím o 50 kg. Budu na to dávat pozor, jestli někdy spatří světlo, ale také nechci platit obrovskou prémii za trochu nižší hmotnost a větší výkon, který nebudu moci použít na silnici.
Druhou alternativou je ponechat si tento a zakoupit mody, jakmile vyprší záruka. Už jsem skoro rozhodnutý koupit OEM karbonovou střechu a lehká kola Fuchs ( https://imgur.com/a/RjwRQwt ).
Také se jich ptám na dostupnost Aero Packu, protože bych si rád koupil karbonové bity, které můžete nyní specifikovat na novém S: přední splitter a zadní křídlo ( https://imgur.com/a/lVxdV8t ).
Další by byly ARB a tužší pružiny. Přemapujte, pokud se budu nudit, ale nejsem si jistý, rád bych si auto nechal hodně dlouho a opravdu mu „nechybí“ výkon.
Škoda, že se jim to nepodařilo prodat v USA. 4C se už neprodává a nikdy jste neměli Elise S3, takže to mohla být pěkná volba. Myslím, že to postrádá nějaké bezpečnostní věci nebo tak něco, nemůžu si vzpomenout, proč se to tady neprodává. Nebo je to možná jen proto, že Renault (mateřská společnost) vůbec není v USA.
Je to docela unikátní malé auto a jsem rád, že si ho můžu užívat, dokud je to možné. Unikátní v mnoha ohledech: kázat lehkou mantru v této soutěži řízené HP a přitom nebýt naprosto nepohodlnou dráhou jako nějaký hardcore Lotus a Caterham a být moderním sportovním vozem schopným 30 mpg, zatímco nám bylo řečeno, že nebudeme. Do roku 2035 nebude možné v Evropě koupit žádný nový ICE.
Také je to francouzské sportovní auto vyrobené ve Francii, takových moc nemáme, lol.
Doufám, že se vám líbilo, děkuji, že jste přišli na můj TED talk, doufám, že jednoho z těchto krás někdy vyzkoušíte!
Závěrečná zpráva: Je nám líto, že se musíme rozloučit s francouzským sportovním vozem
Mar 24 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte svůj Alpine A110
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Když se Alpine A110 GT poprvé připojil k naší flotile, bylo potřeba odpovědět na několik důležitých otázek týkajících se praktické přitažlivosti. Věděli jsme, že je to jedno z nejlepších řidičských aut za každou cenu. Ale co zkušenost s vlastnictvím? Omezení jeho maličké dvoumístné kabiny a páru malých zavazadlových prostorů? Nebo kvalita provedení jeho částečně ručně vyrobeného interiéru, který působí zjevně francouzsky?
Dohnaly by nás tyto prvky během šesti měsíců, kdy jsme si měli ponechat naše A110 GT, trochu na nervy, nebo by ty dobré kousky byly tak dobré, že by se na ty špatné zapomnělo? A co poprodejní podpora, když potřeboval servis? Bylo by to srovnatelné s tím, co byste očekávali a dostali od franšízy Porsche, nebo by se A110 cítil jako jakýkoli jiný Renault, pokud jde o podporu prodejce?
Nakonec bychom doporučili A110 dobrému příteli, kdyby se zeptali: „Mám si ho koupit? Nebo nás jeho nepraktičnost přemohla po 13,825 XNUMX mílích, sedmi měsících a jednom úplném ročním servisu později?
Další recenze
Testy skupiny aut
- Nejlepší dlouhodobé testy aut 2022
- BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GTS vs Alpine A110 S
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Alpine A110 R 2023
- Recenze nového Alpine A110 S 2022
- Nová recenze Alpine A110 Legende GT 2021
- Recenze nového Alpine A110 S 2020
Testy ojetých vozů
Rád bych vám řekl, že Alpine se během pobytu u nás choval bezchybně, ale bohužel nemohu. V jednu chvíli se systém satelitní navigace úplně zbláznil a nechal mě uprostřed Darlingtonu jen pár set yardů od mého cíle. Bývá to konec cesty, na kterém záleží nejvíce, protože to je ten kousek, kde skončíte tam, kde chcete být. Nebo ne, pokud obrazovka navigace zhasne v nevhodnou chvíli.
Ještě znepokojivější je, že v interiéru se objevilo zvláštní chrastění a vrzání, čím více se vůz blížil ke své roční službě na 12,000 6,000 mil. Upřímně řečeno, naše GT mělo těžký život jako novinářské auto, než k nám dorazilo s najetými 6,000 XNUMX mil, ale o XNUMX XNUMX mil později se zdálo, že není úplně nové. Věci mi připadaly trochu uvolněné.
Automatická dvouspojková převodovka začala za studena nekonzistentně kousat bez zjevného důvodu kromě opotřebení, na větších nerovnostech se ozývalo zvláštní hučení zavěšení a Alpine se po ujetí 12,000 XNUMX mil začala cítit trochu ojetá.
Ale pak z jeho služby, provedené k dokonalosti Renaultem v Chipping Warden, Northants, se znovu cítil jako zbrusu nové auto. Všechna chrastítka odezněla, spojka opět pořádně kousala a jiskra se vrátila. V tuto chvíli jsem si auto začal užívat stejně jako když A110 poprvé dorazil do našeho vozového parku.
Na zavazadlový prostor jsem si nakonec zvykl tak, že jsem našel způsoby, jak nacpat věci do dvou malých prostorů vpředu a vzadu; bylo úžasné, kolik nákupů a dalších věcí unesl. Bylo to také překvapivě ekonomické na tak rychlé auto, v průměru 34.8 mpg, částečně díky jeho pohotovostní hmotnosti 1,119 XNUMX kg.
Také jsem zjistil, že je to překvapivě uklidňující model na opravdu dlouhé cesty. Můj občasný, ale pravidelný výlet z Hove nahoru do Anglesey a zpět mě během jednoho dne nezanechal ani zdaleka tak zlomený, jak se očekávalo.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Pokud jde o řízení, brzdy, ovládání, jízdu, odezvu plynu a řazení, čím více kilometrů jsem na A110 najel, tím více jsem propadl francouzskému sportovnímu vozu. Protože když je vše řečeno a uděláno, je opravdu velmi krásné nastoupit a jet, jen kvůli tomu, abychom někam jeli. Kdekoli.
Takže bych to doporučil příteli, kdyby se zeptal? Ano, já bych. Upozornění a tak dále. Myslím si, že A110 je velmi speciální auto v jakékoli své podobě, ale o nic víc než ve specifikaci GT. Nakonec to jezdí ještě lépe, než to vypadá, a pro mě žádná špatná věc není tak špatná, aby mě celkově odradila. Je mi opravdu smutno, že s tím mávám na rozloučenou. Nebo by to možná mělo být au revoir, protože jednoho dne možná budu muset vlastnit jedno z těchto aut a nechat si je celé pro sebe. Jen abych to nikdy nemusel vrátit.
Alpine A110 GT: druhá zpráva
První servis nekazí naši zábavu ve francouzském kupé
Těsně poté, co na počítadle ujetých kilometrů našeho Alpine A11,000 GT přeběhlo 110 900 mil, se na levé straně přístrojového panelu objevila malá zpráva ve žluté barvě. Říkal, že servis bude vyžadován za XNUMX mil, v tu chvíli jsem o tom moc nepřemýšlel. Byl jsem v té době ve Skotsku a stejně jsem tam nahoře nemohl moc dělat.
Pár týdnů poté jsem byl tady, tam a všude s prací, takže jsem neměl čas službu udělat. Ale jak míle přibývaly a já jsem stále shledával A110 jako velmi krásné auto, ve kterém se dá pohybovat, počet najetých kilometrů se zvyšoval a servisní číslo stále klesalo, až jsem si jednoho rána uvědomil, že mi zbývá pouhých 100 mil, abych si ho pořídil. seřazeno.
Šel jsem tedy na internet, abych našel své nejbližší alpské středisko, zadal do vyhledávače své poštovní směrovací číslo Hove a poněkud nevěřícně jsem zjistil, že je v Orpingtonu v Kentu. Podle vyhledávače je to 64 mil daleko od Hove – jinými slovy sotva po silnici.
Zavolal jsem dealerovi a nejbližší termín, který mohli udělat, byl za tři týdny. Hmm. Nemohli také zajistit rychlou schůzku, tak se zeptali, jestli chci auto služny. Ale to by znamenalo jet do Orpingtonu a zpět dvakrát za dva dny, což se mi moc nelíbilo, takže jsem souhlasil, že to nejdřív nechám a počkám.
“Může to trvat většinu dne,” řekla milá dáma. “To je v pořádku,” odpověděl jsem a neříkal tak úplně pravdu. Ale co jiného mám dělat?
Cena služby byla 470 liber. Zahoďte náklady na palivo, abyste se dostali z Hove do Orpingtonu a zpět, a to je 500 liber, což je slušná částka, vzhledem k tomu, že jsem v autě najel méně než 5,000 XNUMX mil. Doufejme, že nic mimo rutinní práci nebude muset dohlížet.
Mezitím zůstává A110 absolutní radostí žít každý den, i když má svá omezení, pokud jde o zavazadlový prostor a vnitřní balení. Ale o těchto věcech víte dlouho předtím, než se rozhodnete koupit auto, jako je A110. Jsou součástí dohody, ke které se přihlásíte na prvním místě.
Co nemůžete ocenit, dokud nestrávíte nějaký kvalitní čas v A110 GT, je to, jak uklidňující a pohodlné je na dlouhých cestách. Nebo jak jemné a detailní je jeho řízení, když ho propletete po slušné B-silnici. Nebo jak ekonomické to může být, když s ním budete jezdit opatrně (více než 35 mpg na většině cest). Nebo kolik pozornosti přitahuje, ať jde kamkoli.
Lidé mají A110 rádi, i když většina z nich neví, co to je, a to se mi na něm opravdu líbí. Dokonce ani milovníci aut se nemohou přimět, aby se jim to nelíbilo, protože vypadá tak malé a neškodné. Pokud jde o lidi, kteří vědí, co to je, chtějí o tom vědět všechno, jako by to bylo nějaké zakázané ovoce.
Mě? Pokud něco, tak se mi A110 líbí ještě víc, než když poprvé dorazil, a už jsem byl jeho velkým fanouškem. Je to tak neobvyklé a má tak široký repertoár talentů, z nichž ne všechny musí zahrnovat závodní dráhu nebo dokonce rychlou silnici B. Rád se v něm potápím skoro stejně jako přitlačování, když se objeví ta správná cesta. Doufejme, že zkušenost s vlastnictvím nezabere příliš mnoho promáčknutí, když je servisován.
Alpine A110 GT: první zpráva
Francouzský sportovní vůz dělá skvělý první dojem
Co si myslíte, znamená značka Alpine a jak si vede vedle zavedenějších výrobců sportovních vozů, jako jsou Porsche a Lotus? Je to francouzská alternativa k těmto značkám, nebo je Alpine ještě více levicová? Především je to dobré ve výrobě sportovních aut?
Všechny tyto a další otázky budou zodpovězeny během příštích šesti měsíců s naším nablýskaným novým Thunder Grey Alpine A110 GT, ale tady a teď vám mohu říci, že si tohoto vozu všimli přihlížející. A většině z nich se líbí to, co vidí.
Lidé jsou fascinováni A110 GT. Hodnotí jeho drobné proporce a neobvykle výrazný příď a světlomety. Líbí se jim také poznávací značka našeho auta. Někteří si nejsou úplně jisti, zda je to z roku 2022 nebo 1972, pravda, ale ti, kteří sledují formuli XNUMX, mají tendenci značku znají, i když si toto auto automaticky nespojují s tím, na kterém závodí Fernando Alonso.
Přesto je pozornost, kterou A110 dostává, vždy pozitivní, zabarvená, možná jen občas, mírným pocitem zmatenosti od některých lidí, kteří prostě „nikdy nic takového neviděli“.
Mě? Po něco málo přes 1,000 110 mílích, kdy jsem s ním jezdil jak na silnici, tak na dráze, a žil jsem s ním dobrých pár týdnů, spíše než jen dny, jsem opravdu nadšený. Už jsem byl fanouškem A296 GT, protože jsem v předaktualizovaném modelu najel spoustu kilometrů, ale tato přepracovaná verze – s 1.8litrovým čtyřválcovým turbomotorem s výkonem XNUMX koní a vylepšeným odpružením – je ještě lepší.
Je také mnohem praktičtější žít a řídit každý den, než jsem čekal, a existuje několik důvodů, proč. Pro začátek, boty (jsou dvě – jedna v nose, druhá v ocasu) jsou obě malé, to ano, ale každá z nich dokáže spolknout mnohem více věcí, než si na první pohled myslíte, pokud jste připraveni přemýšlet. o tom, jak je používáte. Tvrdé kufry jsou jednoznačné ne-ne, ale měkké tašky, ochranné přilby, brašny na fotoaparáty a dokonce i pěkných pár tašek s nákupem, to vše se dá do francouzského stroje vtěsnat.
V samotné kabině mezi sedadly je pak pěkná velká přídavná úložná schránka, která dokáže spolknout mnohem více věcí, než jsem očekával. Je to možnost za 468 liber, pravda, ale myslím, že za ty peníze to stojí.
Jde o to, že jsem se děsil potenciální nepraktičnosti každodenního provozu A110 GT, ale ve skutečnosti je mnohem použitelnější, než jsem se obával, že by mohl být. Je také mnohem lépe postavený, než jsem očekával, s interiérem, který má ve většině ohledů skutečný prémiový vzduch, i když jsou zde některé spínače, které budou řidiči Renaultu povědomé.
Připadá vám to jako auto za 60 tisíc liber? Celkově ano, myslím, že ano. Dokonce jsem si na něj koupil levný autoplachet, aby mi místní rackové nezničili jeho krásný lak. Skutečnost, že váží pouhých 1,119 XNUMX kg a využívá některé díly z menších vozů řady Renault, vždy způsobí, že bude vypadat méně prémiově než Porsche.
Ale tento nedostatek hmotnosti a celková hmotnost jsou také velkými plusovými body. Poskytují mu pocit hbitosti, který žádný jiný soupeř nemůže za žádnou cenu napodobit – ne ty od Porsche, Lotus nebo dokonce Ferrari, které všechny váží více a většina z nich má výrazně vyšší cenu.
Protože to nakonec není překvapivá praktičnost nebo dokonce to, jak vypadá, co definuje Alpine A110 GT. Je to způsob, jakým jezdí a jezdí jako žádné jiné sportovní auto na prodej. Je to velmi rychlé, ale ne nespolečensky. Krásně se ovládá, ale také jezdí, řídí a zastavuje, jako by se ho dotkl génius. A je to pohodlné – chlapče, je to pohodlné, až do bodu, kdy si vychutnávám vyhlídku na překonání dlouhých vzdáleností.
I když být spravedlivý, každý milimetr každé cesty je událost, kterou si v našem A110 GT musíte vychutnat. Tak mě to zatím uchvátilo.
