Kdo vlastní Faureciu?

Veřejná společnost
Založený: 1998
zaměstnanci: 115,686
Prodej: 20.2 miliardy EUR (24.17 miliardy USD) (2017)
Burzy: Euronext Paříž
Symbol tickeru: EO
NAICS: 336390 Výroba ostatních dílů motorových vozidel; 333613 Výroba zařízení pro mechanický přenos energie; 551112 Kanceláře jiných holdingových společností; 337127 Institucionální výroba nábytku; 332510 Výroba hardwaru

Společnost Faurecia S.A. se sídlem v Nanterre ve Francii je předním dodavatelem interiérových systémů, technologií pro kontrolu emisí a automobilových sedadel pro výrobce automobilů. Společnost zaujímá globální vedoucí postavení v kategoriích interiérových systémů a emisí a je předním světovým dodavatelem rámů a mechanismů sedadel. Faurecia působí ve 35 zemích a zahrnuje 300 různých míst, včetně 30 výzkumných a vývojových center.

FRANCOUZSKÉ AUTOMOBILOVÉ PŮVODY

Společnost Faurecia S.A. vznikla v roce 1998 sloučením dvou předních francouzských dodavatelů automobilových součástek: Bertrand Faure a Equipements et Composants pour l’Industrie Automobile (ECIA), bývalá jednotka součástek koncernu PSA Peugeot-Citroen. V roce 2001 Faurecia získala automobilovou divizi Sommer Allibert. Následně se společnost stala předním evropským dodavatelem automobilových komponentů.

ECIA vzešla z rychlého růstu Peugeotu během období po druhé světové válce, kdy se používání automobilů ve Francii stalo běžnou záležitostí. Společnost začala zakládat nové dceřiné společnosti, které se specializovaly na vývoj a výrobu automobilových komponentů a subsystémů. Peugeot také diverzifikoval do dalších produktových oblastí, jako jsou motocykly a skútry, elektrické nářadí, ruční nářadí, sekačky na trávu a další zahradní vybavení a jízdní kola. Dvě z hlavních dceřiných společností, které vzešly z tohoto období, byly Aciers et Outillage Peugeot a Peugeot Cycles.

V polovině 1970. let se však tyto dceřiné společnosti začaly přeorientovávat na svůj hlavní byznys s automobilovými součástkami a zahájily dlouhodobý program prodeje. Poslední z těchto vedlejších aktivit byla prodána koncem 1990. let. Mezitím Aciers et Outillage Peugeot a Peugeot Cycles začaly získávat rozsah a kompetence v různých automobilových součástech. Mezi kategorie komponentů vyráběných dceřinými společnostmi Peugeot patřily elektromotory (pro okenní mechanismy a zpětná zrcátka a další použití), nárazníky, kryty nábojů, volanty a sloupky řízení.

PERSPEKTIVY SPOLEČNOSTI

Nad rámec dokonalosti ve svých každodenních operacích se Faurecia snaží vytvářet dlouhodobou hodnotu pro všechny zúčastněné strany, včetně zákazníků, dodavatelů a zaměstnanců. Tato ambice se opírá o solidní kulturu založenou na výkonu, která se opírá o tři klíčové hodnoty managementu: podnikavost, autonomii a odpovědnost.

RŮST AKVIZICEMI

Velká část tohoto úsilí pochází z řady akvizic začínajících v roce 1980 a vyvrcholených koupí Bertranda Faureho v roce 1998. Mezi nákupy společností v tomto období patřil Quillery, výrobce lisovaných plastů, a Tubauto, výrobce klecí sedadel a stojany. Společnosti se staly významným výrobcem výfukových systémů akvizicí Eli Echappements a také se připojily k řadě zahraničních provozů, včetně Leistritz z Německa a PCG ze Španělska.

Přeorientování obou dceřiných společností na jádro automobilových komponentů vedlo v roce 1987 k jejich fúzi. Sloučená společnost převzala název Equipements et Composants pour l’Industrie Automobile. ECIA byla poté uvedena na pařížskou burzu. Peugeot si ponechal většinovou kontrolu nad ECIA a zůstal její hlavní společností. Koncem 1990. let Peugeot skutečně tvořil přibližně 94 procent tržeb ECIA z automobilových komponentů. To znamená, že odštěpení ECIA bylo provedeno částečně proto, aby zlepšilo její efektivitu tím, že jí umožnilo soutěžit o zakázky od jiných výrobců automobilů než Peugeot.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je problém s ABS na Jaguaru XE?

Do roku 1997 ECIA navázala smlouvy s řadou dalších automobilek, včetně Volkswagenu a Renaultu, které představovaly 18 procent a 11 procent tržeb ECIA v daném roce ve srovnání s 60 procenty PSA Peugeot-Citroen. Mezi další zákazníky patřily Daimler Benz, Opel Honda a Mitsubishi. Do té doby tržby společnosti přesáhly 1.6 miliardy EUR, což je dvojnásobek tržeb v roce 1987. Procento automobilových komponentů na celkových tržbách ECIA se během této doby více než ztrojnásobilo.

Koncem 1990. let ECIA zaměřila své operace na automobilové komponenty do tří hlavních oblastí: výfukové systémy, kokpity (včetně akustických paketů) a přední části. Fúze společnosti s Bertrandem Faure v roce 1998 opět zdvojnásobila její tržby. Díky tomu se ECIA stala lídrem v nové kategorii automobilových komponentů.

SPOJENÍ PRO MĚŘÍTKO

Bertrand Faure měl svůj původ na počátku 20. století jako výrobce sedadel pro francouzské tramvaje a pařížské metro. Společnost založila svou první dílnu v roce 1914, krátce před vypuknutím 1920. světové války. Během 1929. let se společnost začala zajímat o rostoucí automobilový trh. Významný krok v tomto směru přišel v roce XNUMX, kdy Faure získal patenty na pružinový systém Epéda. Tento pružinový systém umožnil společnosti začít vyrábět novou generaci pohodlnějších automobilových sedadel, což společnosti umožnilo stát se francouzským lídrem v této kategorii.

Pružinová technologie také povzbudila společnost Faure k zahájení výroby nového typu matrace a tato činnost se také stala hlavním zdrojem příjmů skupiny. V roce 1973 společnost získala dalšího výrobce matrací, Mérinos, a stala se lídrem v tomto segmentu ve Francii. Mezitím Faure pokračovalo v budování své operace sedadel pro automobily akvizicí dvou francouzských společností: Cousin Frères, která vyráběla systémy rámů sedadel, a Autocoussin, která se specializovala na návrhy zadních sedadel.

Faure zahájil vlastní diverzifikační úsilí během pozdních osmdesátých let. V roce 1980 například získala společnost Delsey, předního výrobce kufrů. Ten rok také Faure vstoupil do obranného průmyslu, když získal Luchaire. Tato společnost vyráběla součástky pro letecký průmysl, ale také vyráběla součástky pro automobily prostřednictvím svých dceřiných společností Allinquant (tlumiče) a Eli Echappement (výfukové systémy).

BRÁNÍ PŘEVZETÍ

Bertrand Faure odrazil v roce 1988 nepřátelský pokus o převzetí ze strany Valea, významného francouzského výrobce automobilových komponentů. Aby zabránil Valeo, tehdy kontrolovanému italským CERUSem, získat kontrolu nad svými akciemi, obrátil se Faure na několik investorů, včetně Peugeotu, Michela Thierryho, a Michelin. Tyto společnosti podpořily pákový odkup Faure, který prostřednictvím složité finanční struktury ochránil společnost před pokusem o převzetí. Výkup však zanechal Faure v extrémně nejistém finančním systému.

ČTĚTE VÍCE

Proč nemůžete létat s polarizačními brýlemi?

Potíže společnosti se na začátku 1990. let rychle zhoršily. V roce 1991 získala kontrolu nad německým Rentropem, významným výrobcem sedacích systémů. Faure také koupil podíl v italské Sepi. Snaha společnosti etablovat se jako významný hráč v evropském sektoru automobilových sedadel však klopýtla kvůli prohlubující se ekonomické recesi v regionu na počátku 1990. let. K problémům společnosti se přidal tlak jejích hlavních amerických konkurentů, společností Lear a Johnson Controls, vstoupit také na evropský trh automobilových komponentů.

KLÍČOVÁ TERMÍNA 1914: Bertrand Faure otevírá dílnu na výrobu sedadel pro tramvaje a vlaky metra. 1929: Faure získává patent na pružinu Epéda a zahajuje výrobu sedacích systémů pro automobilový trh. 1945: Peugeot zahajuje výrobu automobilových komponentů, jízdních kol a motocyklů prostřednictvím dceřiných společností Aciers et Outillage Peugeot a Peugeot Cycles. 1987: Aciers et Outillage Peugeot a Peugeot Cycles se sloučí a vytvoří Equipements et Composants pour l’Industrie Automobile (ECIA); Faure získává Delsey a Luchaire. 1988: Bertrand Faure je získán prostřednictvím odkupu s pákovým efektem podporovaného Michelinem, Michelem Thierrym, Peugeotem a dalšími, aby zablokoval pokus o převzetí společností Valeo. 1997: Faure souhlasí s akvizicí ECIA, čímž se vytvoří Faurecia. 2004: Faurecia získává kontrakt ve výši 2 miliard dolarů na výrobu komponentů kokpitu pro Chrysler ve Spojených státech. 2009: Emcon Technologies je koupena a kombinována s Faurecia Exhaust Systems, čímž vzniká Faurecia Emissions Control Technologies. 2015: Faurecia prodává své provozy v oblasti exteriérů automobilů společnosti Compagnie Plastic Omnium SA. 2018: Společnost spolupracuje s technologickými lídry a vytváří Pařížský institut pro výzkum umělé inteligence.

Společnost Faure zahájila v polovině 1990. let úsilí o restrukturalizaci, aby obnovila svou finanční rovnováhu. V rámci tohoto procesu se společnost znovu soustředila na jádro automobilových sedadel, v roce 1994 prodala své lůžkoviny a v roce 1996 své operace v oblasti letectví a obrany. Do roku 1997 tvořily automobilové komponenty více než 91 procent tržeb Faure, které přesáhly 2.4 EUR miliardy toho roku.

V roce 1996 se však složitost Faureova pákového odkupu obrátila proti společnosti, když se Michel Thierry rozhodl prodat svůj 16.6procentní podíl ve Faure společnosti ECIA. Tento krok urychlil rozhovory mezi oběma společnostmi, které vedly ke konci roku 1997 k plné nabídce převzetí ze strany ECIA pro Faure. Fúze dokončená v roce 1998 vytvořila nového francouzského a evropského giganta: Faurecia. Přestože Faurecia zůstala pod kontrolou PSA Peugeot-Citroen, která držela více než 70 procent jejích akcií a zůstala jejím primárním zákazníkem, byla nová společnost založena jako samostatně fungující společnost.

ČTĚTE VÍCE

Jaké jsou 3 nejlepší značky dronů?

GLOBÁLNÍ VŮDCE KOMPONENTŮ

Faurecia okamžitě začala rozvíjet svou pozici předního evropského a světového hráče na automobilové komponenty. Zahájila novou strategii zaměřenou na omezenější rozsah systémů a zúžila své operace na menší řadu klíčových oblastí, ve kterých byla schopna vytvořit vedoucí pozice. V rámci tohoto procesu společnost v roce 1999 prodala své provozy na volantu a v roce 1998 se zbavila vedlejších provozů, jako jsou Peugeot Motorcycles a Delsey.

Místo toho začala Faurecia rozšiřovat svou mezinárodní přítomnost a v roce 1998 otevřela nové závody v Brazílii a Polsku. Následující rok se obrátila do Severní Ameriky, kde získala AP Automotive Systems, třetího největšího výrobce výfukových systémů na tomto trhu. Severoamerická přítomnost společnosti Faurecia byla v tomto roce posílena, když jí byla udělena hlavní výrobní zakázka pro General Motors Company. Společnost rychle začala rozšiřovat svou výrobní kapacitu v Severní Americe, otevřela nebo získala továrny, aby do roku 30 dosáhla na tomto trhu téměř 2005 zařízení.

Do té doby však Faurecia zaujala místo mezi předními evropskými skupinami automobilových komponentů a ve svých klíčových oblastech komponent se vyšplhala do první trojky na světě. Nejvýznamnějším krokem v tomto růstu byl rok 2001, kdy společnost získala automobilovou divizi francouzského Sommera Alliberta, který se potýká s problémy. Diverzifikovaná produktová řada této společnosti zahrnovala plastové výrobky pro koupelny a kuchyně; jeho automobilový segment však představoval největší část jeho výnosů, přibližně 61.5 procenta tržeb ve výši téměř 3.5 miliardy EUR. Sommer Allibert přinesl do Faurecie novou specialitu, a to automobilové kokpity včetně akustických paketů.

Navzdory těmto finančním potížím Faurecia pokračovala v rozšiřování své geografické základny. Společnost založila nové výrobní společné podniky v Číně v roce 2002 a v Jižní Koreji v roce 2003 a také společný podnik na výrobu kokpitů se společností Siemens VDO. Ve stejném roce zahájila výstavbu nového výrobního závodu v Číně ve městě Wuxi.

DIVERZIFIKACE

Faurecia také diverzifikovala svou klientskou základnu. Do roku 2005 přidal smlouvy pro rozšiřující se řadu výrobců automobilů, včetně Volvo, DaimlerChrysler, Saab a BMW. Faurecia se také v polovině dekády stala hlavním dodavatelem General Motors. V říjnu 2004 zahájila výrobu kokpitů pro nový Pontiac G6, čímž porazila obvyklé favority Johnson Controls a Lear pro kontrakt. V listopadu 2004 pak Faurecia obdržela kontrakt v hodnotě 2 miliard dolarů na výrobu přístrojových panelů, dveřních panelů, středových konzol a dalších komponentů kokpitu pro americké automobily Chrysler.

Růst pokračoval i ve druhé polovině dekády. Čtyři měsíce poté, co otevřela továrnu na sedadla v Auburn Hills v Michiganu za 14.3 milionů dolarů, společnost oznámila, že postaví továrnu na interiérové systémy v Sterling Heights v Michiganu za 40 milionů dolarů. V západní Evropě Faurecia během první poloviny roku 1,300 zbavila více než 2005 124 pracovních míst svých zaměstnanců, což mělo dopad na zaměstnance ve Francii, Německu a Španělsku. Snížení přišlo, když společnost začala přesouvat výrobu do zemí s nižšími náklady, což byl krok, který měl přinést roční úspory ve výši XNUMX milionů dolarů.

ČTĚTE VÍCE

Jaké je nejbezpečnější auto 2024?

Faurecia poté pokračovala v posilování své přítomnosti v Číně. V srpnu 2007 založila novou provozovnu na výrobu sedadel ve Wu-chanu spolu se zařízením na vnitřní vybavení v Nanjingu. Po přidání k síti čtyř čínských závodů na výfukové díly, které zahrnovaly místa ve Wu-chanu, Šanghaji a Čchang-čchunu, Faurecia v roce 2007 přistoupila k výstavbě pátého závodu na výfukové díly v průmyslové zóně Qingdao, který by zvýšil kapacitu na výrobu 1 milionu dílů ročně. .

VEDOUCÍ VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

Na konci roku 2009 Faurecia uzavřela dohodu o akvizici společnosti Emcon Technologies pro výfukové systémy. Sloučením Emcon s Faurecia Exhaust Systems společnost vytvořila Faurecia Emissions Control Technologies, největšího dodavatele výfukových systémů na světě, s příjmy 7.7 miliardy USD. Další významná transakce následovala v červnu 2012, kdy Faurecia získala obchod Ford North American Interiors v Saline v Michiganu. S 2,100 1.1 zaměstnanci a ročním obratem XNUMX miliardy eur vyráběla továrna dveřní panely, středové konzoly a přístrojové desky pro vozy Ford a Lincoln.

Mezinárodní růst pokračoval v září 2012 zřízením technologického centra v indickém Pune, které bylo druhým výzkumným a vývojovým pracovištěm Faurecie v zemi. Ve Spojených státech bylo otevřeno druhé zařízení ve Fraser, Michigan. Závod o rozloze 160,000 2010 čtverečních stop vyráběl interiérové díly pro Ford Motor Company a General Motors. Přibližně ve stejné době společnost získala výrobce plastových dílů karoserie Plastal France SAS, dodavatele společnosti Daimler AG. Faurecia již v roce XNUMX koupila Plastal Spain a Plastal Germany.

Vzhledem k tomu, že technologie a globalizace vedly ke konsolidaci průmyslu, Yann Delabrière, generální ředitel společnosti Faurecia, v roce 2014 uvedl, že jako „megadodavatel“ má společnost dobrou pozici, aby mohla sloužit potřebám výrobců automobilů po celém světě. „Výrobci automobilů jsou ochotni a připraveni uvést na trh svá vozidla a platformy po celém světě a zároveň nabízet stejnou úroveň kvality a techniky kdekoli na světě,“ vysvětlil Bruce Gainovi v prosinci 2014. Automotive News článek. „Musíme všude nabízet stejnou úroveň inženýrství, kapacity a kvality. K tomu musíte být velkým dodavatelem.“

V návaznosti na společné podniky, které byly založeny s jinými společnostmi dříve v tomto desetiletí, Faurecia pokračovala v roce 2015 v navazování vazeb s dalšími průmyslovými hráči. Jednalo se o obchod s automobilovými interiérovými a exteriérovými součástkami s čínskou společností Dongfeng Motor, která zahrnovala výzkumné a vývojové zařízení ve Wu-chanu. Kromě toho byl také založen brazilský společný podnik na díly pro interiér a exteriér s italskou společností Magneti Marelli S.p.A., která bude dodávat Fiat Chrysler Automobiles.

ČTĚTE VÍCE

Je Mercedes elegantnější než BMW?

PRODEJE EXTERIÉRY OBCHOD

K významnému prodeji došlo na konci roku 2015, kdy Faurecia prodala své provozy v oblasti automobilových exteriérů společnosti Compagnie Plastic Omnium SA za 732.4 milionu USD. Společné podniky společnosti v Číně a Brazílii nebyly součástí transakce. V roce 2016 společný podnik Faurecia Detroit Manufacturing Systems LLC s Rush Group otevřel nový závod o rozloze 102,000 XNUMX čtverečních stop v Toledu ve státě Ohio, který bude zásobovat montážní operace Jeepů společnosti Fiat Chrysler Automobiles.

Začátkem roku 2018 také Faurecia navázala partnerství se společnostmi jako Amazon.com, Inc., Facebook, Inc., Google LLC a Microsoft Corporation, aby založili Paris Artificial Intelligence Research Institute, který se zaměřil na prohlubování znalostí v oboru, účast na řešení konkrétních problémů a školení. Kromě toho Faurecia založila nové technologické centrum v japonské Jokohamě pro provoz sedadel, interiérů a čisté mobility. V polovině roku společnost oznámila, že akcionáři schválili plány na přeměnu Faurecie na evropskou společnost. Po vytvoření Evropského firemního výboru se organizace plánovala změnit z Faurecia SA na Faurecia SE. V roce 2019 zůstala Faurecia lídrem ve svém odvětví a zdálo se, že má předpoklady pro další růst.

M. L. Cohen
Aktualizováno, Paul R. Grónsko

HLAVNÍ DCEŘINÉ SPOLEČNOSTI

Asientos de Castilla Leon S.A.; Faurecia Abgastechnik GmbH (Německo); Faurecia Automotive GmbH (Německo); Faurecia Autositze GmbH (Německo); Společnost Faurecia Exhaust Systems s.r.o. (Česká republika); Faurecia Interieur Industrie SAS; Faurecia Interior Systems India Private Ltd.; Sielest SAS; Siemar SAS.