Ferrari dosáhlo nemožného – vylepšilo ohromujících 488 s 530kw hardcore ‚Pista‘
19. května 2018, 12:00
Georg Kacher
Někdy máte pocit, že svět má alternativní plán, jako by věci neměly být.
Slib na papíře se ne vždy vyplní. Taková melancholie vedle sebe staví to, co je přede mnou, předprodukční Ferrari 488 Pista – lehčí, rychlejší a soustředěnější verze 488 GTB.
Přesto duchovní nástupce 458 Speciale nenavléká tradiční odstín Rosso Corsa. Místo toho je oblečený do moře maskujících se smršťovacích fólií, přestože již byl odhalen na autosalonu v Ženevě 2018. Horší je, že na Fiorano se sneslo nevlídné počasí, které promáčelo nížiny a pokrylo okolní kopce srážkami snižujícími sebevědomí.
Pro ty, kteří nevědí, Pista je nejnovějším rychlým speciálem slavné italské značky. 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem nyní produkuje 530 kW a 770 Nm, což je nárůst o 38 kW a 10 Nm.
Tím však změny nekončí, protože hmotnost celkově klesla o 90 kg (včetně 18 kg odstraněných z přepracovaného motoru) díky odizolované kabině, volitelným kolům z uhlíkových vláken a menší baterii.
Kromě úžasného tahu vpřed přichází Pista s extra podporou stylu Ferrari v podobě přídavných kapotáží, difuzorů, splitterů, svodů a spoilerů. Tvůj za 645,000 XNUMX $ – odjezd, pozor.
Fakta a čísla stranou, toto musí být první jízda Ferrari, kde je objekt náklonnosti vytlačen z lepivých pneumatik. Kvůli nepříliš vlahým podmínkám jsou Pirelli SottoZeros povoláni k akci.
Zaměstnanci Ferrari, shromážděni v garáži o třech místnostech, zahřívajíce si ruce a přitom se stále třesou zimou, drží hlavy dohromady na poměrně dlouhou dobu. Pomocí všech radarových aplikací, které může každý získat, jeden člen skupiny zjistí, že se brzy může objevit slunce. Další obdrží zprávu, že Autostrada couvá poblíž Bologni a že nám dochází čas.
„Vai provare“ (jdi zkusit), říká hlavní testovací jezdec Raffaele de Simone, než se vydá k Pista, která sedí a tiká na volnoběh. Muž, kterému všichni říkají Raffa, se zadumanými, nízko visícími černými mraky hemží na Circuito di Fiorano.
Je to stejně dobře, protože když sledujete skvrnitou 488 na četných stropních monitorech seřazených ve velitelském centru, trať vypadá spíše jako jezero než zkušební plocha.
Mezi opakující se překážky patří velké louže stojaté vody s podivnou řekou protínající okruh a vlnité pásy kluzké jako led. Raffa neustále řadí nakrátko, aby udržoval nízké otáčky a potlačoval prokluzování kol. Ve druhém kole se tempo zvýší o stupeň nebo dva a brzy se muž, který nazývá Nordschleife svým druhým domovem, za volantem cítí dobře.
“To je v pořádku, můžeme zůstat tady.” Sundá se helma a vyjde ukazováček. “Můžeš jít první, Georgi.”
V tu chvíli neexistuje lepší způsob, jak zvýšit tepovou frekvenci. XL sedadlo se od mé poslední návštěvy v Maranellu muselo zmenšit (alespoň to je můj příběh) a čtyřbodovému bezpečnostnímu pásu téměř dojde materiál pásu, než se utáhne. Když je připoután, sáhnete po tolik potřebném odmlžovacím spínači.
Kokpit Pista vypadá povědomě, ale ve skutečnosti je docela jiný. Schránka v palubní desce je pryč, rozšířená alcantarová palubní deska se sotva zastaví před čelním sklem a je tu spousta červených akcentů, které všem připomínají její status v rámci řady.
Zatímco klíč leží ve vlastní prohlubni pod ovládáním klimatizace, stále musíte stisknout červené tlačítko startéru na volantu, abyste uvolnili 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem.
Stejně jako profesionál přede mnou se rozhoduji, že opatrnost je ta lepší část odvahy – zvláště když 530 kW sedí přímo za vytvarovanými lavicemi. První kolo je prostě seznamovací jízda s řazením nahoru při 4500 ot./min. Ciferník Manettino je ve Sportu pevně uzamčen, zatímco konzervativní linie a brzké brzdění se v této budoucí klasice za 645,000 XNUMX dolarů jeví jako správný plán útoku.
Déšť nepolevuje, ale po několika dalších cirkulacích jsou nejhorší místa aquaplaningu započítána do paměťové banky. Zdržet se kluzkých obrubníků je také pochopitelně prvořadé.
Navzdory nepříznivým podmínkám je potřeba zažít 8000 ot./min a režim Race příliš velká na to, aby se dala ignorovat. To se však zatím nezapojí, protože zpočátku je příliš mnoho klouzání a není dostatek rovnováhy a přesnosti.
Je potřeba změnit způsob myšlení a rozhodnutí pracovat s Pirelli místo boje proti nim, okamžitě změní rovnováhu z latentního přetáčivosti na něco lépe ovladatelného. Přesto je stále těžké dešifrovat skutečné dynamické vlastnosti se zimními pneumatikami a promočeným asfaltem.
Je čas na přestávku, což znamená další pokec a další kávu – jsme přece v Itálii. Nesčetné množství gest rukou a dvě espressa později, konečně dostáváme povolení vzít Pistu na veřejné silnice.
„Máme jen tyto dva mezky“ je strohá připomínka rarity, která se chystá zažít. Je to také varování, abyste byli velmi opatrní, zvláště když se přizpůsobíte chaotickému italskému provozu, který, jak se zdá, pohltí maskované Ferrari. I za těchto podmínek se údajná spotřeba paliva 9.6 l/100 km zdá fantazijně nereálná.
V konečném důsledku je to případ prohrané bitvy. Jedna plná kalu, sněhu a drtivé zácpy. I sněžný pluh se sotva protáhne; jasné znamení, že snížení ztrát je konečný zisk. Červenému souboru se pochopitelně uleví, když se jejich hrdost a radost vrátí bez úhony do garáže. Hluboký dech. můžeme se teď vrátit na trať, prosím?
V toto zdánlivě očarované pondělí je Fiorano naší jedinou nadějí. V tomto bodě můžete být vy, čtenáři, frustrovaní stejně jako vy. Existuje však stříbrná podšívka.
Jako když si utrhnete náplast, výhled vypadá optimističtěji, když dostanete prostor k dýchání – nebo když uvnitř vypustíte ďábla. O chvíli později Pištův ocas visí na tři nebo čtyři sekundy.
A to v režimu Race, aniž byste museli přepínat do CT-OFF. Je to, jako by těžká denní mlha byla zvednuta z auta i řidiče jedním odporným skluzem. Naštěstí je do Pistovy přesnosti stále vetkán okázalost.
Tahle věc je mega, což je strašně nesofistikovaný způsob, jak vysvětlit příliš sofistikovaný produkt.
Silně přepracovaný motor V8 s dvojitým turbodmychadlem shodil 18 kg na hmotnosti a reaguje ještě pohotověji na sešlápnutí plynu (i když atmosférický 458 stále přichází k bodu nepatrně rychleji). Se sedmistupňovou převodovkou DCT na nejvyšší převodový stupeň zaplavuje motor o výkonu 530 kW diferenciál plným točivým momentem 770 Nm.
Proč jen na vyšší rychlostní stupně? Protože stejně jako všechny posílené motory Ferrari, i tento mění svůj zákrut v souladu s převodovým poměrem. Točivý moment se rozdává v menších dávkách, aby bylo možné zvládnout trakci při nižších převodových stupních.
Ve skutečnosti si kupé s pohonem zadních kol těsně před startem připadá jako proudové letadlo. Natolik, že když jste opravdu na tom, je tu zdánlivě nekonečný přísun svalů od 3000 ot./min. Ve spojení se skvělým soundtrackem to vede k husí kůži velikosti Toblerone.
Je skoro poledne a hustý déšť se konečně změnil v mrholení. Navzdory všem předpokladům se zdá, že před námi může být sluneční paprsek. Srdce mi poskočilo vzrušením a můj vnitřní jásot mohl umlčet Tifosi. Je to poslední trénink dne a já chci vidět, slyšet a zažít 8000 ot./min na třetí rychlostní stupeň, když se řítím rovinkou start-cíl.
Jako hladová kobra vyskakující ze svého koše, Pišta vylétne z poslední levačky. Již ve třetím místě s pravou nohou přivařenou k podlaze z uhlíkových vláken ve stylu F40, nyní je čas dát tomu nějakou hůl.
V tom, co se později zdá jako mrknutí oka, všichni vzhlédnou od svých monitorů jako surikaty hodnotící okolí. S úžasem sledují, jak Pista prolétá kolem. Počítejte s tím, že mezi 488 a Pista není žádný rozdíl? Ach jo, právě naopak.
Přehradní zdi se nezlomí, dokud nepřekročíte 6000 32 otáček za minutu, ale v tu chvíli se pomstychtivé pomstychtivé dostanou do hry. Tvrdě tlačí na jeho čtyři vačkové hřídele, osm válců a XNUMX ventilů, aby vytvořili druh automobilového kina, kterému by se těžko vyrovnalo oscarové drama.
V Pista je ploché řazení nahoru okouzlujícím dobrodružstvím. Dvouspojková ‘skříňka přeřazuje převody přes brány, aniž by zmeškala pauzu. Rychlé podřazování působí ještě více fyzicky. Držte příslušné pádlo vytažené a ozubená kolečka budou odpočítávat poměry bez škytavky – od sedmého k prvnímu, pokud je to nutné. To, co dělá veškerý rozdíl oproti standardnímu modelu, je overboost točivého momentu, který maximalizuje zrychlení jako velmi silný protivítr.
Pouze skok bungee provětrá žaludek tak důkladně jako údaj zrychlení 2.85-0 km/h za 100 s. Pouze videohra rozvíří hlavu tak divoce jako řvoucí osmiválec, který zrychlí 8 kg Pista na 1385 km/h za pouhých 200 sekundy z klidu. Pouze exkurze do virtuální reality zprostředkuje plnou sílu brzdné síly karbon-keramických brzd, které potřebují pouhých 7.5 metrů k navinutí vozu ze 31 km/h.
Nemusíte tlačit Pista na limit, abyste si užili jeho geny pro motorsport. Dokonce i na sedm desetin se cítí svižnější, ostřejší a pikantnější než téměř jakékoli jiné Ferrari s motorem uprostřed.
K překvapení všech trať milosrdně vysychá (téměř úplně), když speciální edice 488 začíná skutečně rozvíjet své plody. Takové momenty a auta si musíte vážit. Je to všechno o pozitivně magnetickém držení na silnici a ovládání, které vyžaduje ostré reflexy.
V souladu se soundtrackem je těžké najít poutavější kousek. Otáčejte naplno v manuálním režimu a V8 je tak výbušný a křiklavě hlasitý, jak by takový sofistikovaný vysokootáčkový přeplňovaný motor měl být. Když však nastavíte převodovku v režimu Drive, může být zdvořilá a ochotná jako jedna z vysoce výkonných čtyř, kterou má máma Fiat pod svými křídly.
Reptání na cokoli se zdá být směšné, ale můžete namítnout, že jeho DNA stárne. Komplexní ergonomie je například druhořadá. Konektivita ho-hum může být zasažena záchvaty amnézie a obrazovky nejsou tak obdařené jako jiné, které lze nalézt u soupeřů. Kupujícím to bude jedno, ale někteří by mohli litovat skutečnosti, že chybí trakce s pohonem všech kol nebo řízení zadních kol. Nicméně, to je jen hnidopich pro dobro věci.
Celkem Ferrari postaví kolem 3500 jednotek Pista. Všechny byly předem prodány. Nikoli běžným milionářům, ale sběratelům se stájí plnou limitovaných modenských speciálů.
Pokud nejste nejlepší kamarádi se Sergio Marchionne, 488 Pista je mimo dosah pouhých smrtelníků – scusi, ragazzi. Ale samozřejmě, pokud máte hluboko do kapsy, můžete si dovolit zaplatit prémii, kterou si nezávislí prodejci nepochybně účtují. Nebo se můžete přidat na čekací listinu fanoušků vzpínajících se koní, kteří hledají slunce a čekají na vydání 488 Pista Spider, které se má objevit příští rok.
Nakonec se jedná o první ochutnávku vozu, který potřebuje více času za volantem. Je však jasné, že Pista není jen 488 GTB s větším posílením. Je to překvapivě přístupné, soudržné a odpouštějící superauto, které je naprosto okouzlující a zcela kompletní.
Svět měl pro dnešek jiné nápady, ale neplánoval velmi speciální Ferrari, které by odstranilo všechny jeho neduhy.
RYCHLÁ FAKTA
Ferrari 488 Runway
TĚLO: 2-dveřové, 2-místné kupé
ŘÍDIT: zadní kolo
MOTOR: 3902cc V8, DOHC, 32V, twin-turbo
VRTÁNÍ/TAKT: 86.5 x 83.0mm
KOMPRESNÍ POMĚR: 9.6:1
POWER: 530 kW při 8000 ot./min
TOČIVÝ MOMENTtočivý moment: 770 Nm při 3000 ot./min
HMOTNOST: 1280 kg (suché)
VÝKON NA VÁHU: 414 kW/t
PŘENOS: sedmistupňový dvouspojkový automat
SUSPENZE: dvojitá A-ramena, adaptivní tlumiče, stabilizátor (f); víceprvky, adaptivní tlumiče, stabilizátor (r)
L/Š/V: 4605 / 1975 / 1206mm
ROZVOR: 2650mm
STOPY: 1679/1649 mm (f/r)
ŘÍZENÍ: hydraulicky podporovaný hřeben s pastorkem
BRZDY: 398mm ventilované karbon-keramické kotouče, 6pístkové třmeny (f); 380mm ventilované karbon-keramické kotouče, 6pístkové třmeny (r)
KOLA: 20.0 x 9.0 palce (f); 20.0 x 11.0 palce (r)
PNEUMATIKY: Michelin Pilot Sport Cup 2; 245/35 ZR20 (f); 305/30 ZR20 (r)
CENA: $645,000
JAKO: Už tak neuvěřitelné auto dojelo na 11
NEMÍT RÁD: Nalezení jednoho ke koupi; žádný nevlastníme
HODNOCENÍ: 5 z 5 hvězdiček
Обычно я сотрудничаю с «крупными» прокатными компаниями, где арендую элититные Но с ними всегда возникали.
“Удивительно хорошо”
Evropa Luxusní auta самого начала удивила своим нас профессиональным подходом. Я получила письмо с расчетом.
Geralda Jeitlera
“Обязательно вернусь”
Отличные впечатления. Хорошее соотношение цены и качества. Не пришлось терять время на стойке проката. Отличная служба.
113 Отзывов • Превосходно
Novinka Ferrari 488 Pista
Каждый, кто видит Ferrari 488 Pista, сразу же понимает, что перед ним нечто необыкновенное. Компания Ferrari не просто успешно обновила свою умопомрачительную модель 488, несотукоже енную версию машины, с управляемостью, о которой можно только мечтать. Она отличается выдающимся техническим исполнением и аэродинамическими хитрикартиртирми жают ее к гоночным болидам. Если вы ищете машину с потрясающей мощностью, прекрасной управляемостьюою иам ростью иам рощностью оит арендовать Ferrari 488 Pista, v ней есть все, что вам нужно.В этой обновленной версиовенания версиовенананно. мощный из всех, что производит Ferrari. Его мощность составляет 8 лошадиных сил, а разгоняется он до 711 км/ч всеге, 100 кунзаго Эта машина без труда разгоняется до 2,8 km/ч. Прибавьте к этой скорости облегченную конструкцию a получите нестоящеЇновой вепоря ью.Внешний вид этого автомобиля заставит окружающих обратить на вас внимание. В нем вы найдете каналы S-Duct, на создание которых конструкторов вдохновила Формула-339. По ним воздух направляется от переднего бампера, что создает дополнительрнижу е большей производительности. Кроме того, здесь есть стильный задний спойлер, который увеличивает прижимет прижименутще ов. Даже если вы едете не по гоночной трассе, ощущения у вас будут именно такие. Чтобы максимально снизить вес машины, компания Ferrari изготовила капот, бампер икропиор на.Впрочем, модель 1 Pista – это не только необузданная мощь. В отлично продуманном салоне вы и ваши пассажиры будете окружены комфортом. Все здесь изготовлено из премиальных материалов, которые идеально поднчеркиваниных Невозможно представить этот автомобиль еще более впечатляющим. Возьмите эtu машину на день, чтобы испытать ее в деле, или арендуйте на выхованте ano měšta.
Похожие автомобили
Aston Martin DB9 Volante
Оставить заявку Технические характеристики Двигатель 5.9 L V12 Мощность (л/с) 470 0–100, с Макс. Cкорость 4.5 km/ч
Гарантируем заказанную модель
Bentley Continental gt
Оставить заявку Технические характеристики Двигатель 6.0 L V8 Twin-Turbo Мощность (L/с) 552 0 m Макс. Cкорость 100 km/ч
Гарантируем заказанную модель
Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Оставить заявку Технические характеристики Двигатель 3.8 l F-6 Мощность (л/с) 385 0–100 Макс. Cкорость 4.1 km/ч
Гарантируем заказанную модель
