Koncern Volkswagen uvedl, že bezpečnost zůstává nejvyšší prioritou, po zprávách, že Seat Arona, Seat Ibiza a Volkswagen Polo se stále prodávají bez opravy problému s bezpečnostními pásy objeveného v květnu, který by mohl mít za následek odepnutí zadního pasažéra během vysoké rychlosti. – rychlostní manévr.
Finský automobilový časopis Tekniikan Maailma zjistil, že levá zadní přezka u tří modelů, které jsou založeny na podpěrách MQB koncernu VW, by se mohla uvolnit, když auta vezla pět lidí. Jakmile byl problém identifikován, VW Group přepracovala upevnění zámku pásu a doporučila zákazníkům, aby nepoužívali prostřední sedadlo dotčených vozidel, dokud nebude provedena oprava. Firma tvrdí, že řešení začne fungovat v listopadu.
Na základě zprávy od Which? naznačujíc, že vozy jsou stále v prodeji s potenciálně vadnými bezpečnostními pásy, VW Group zdůraznila, že modely jsou „legálně homologované a bezpečné pro řízení“ a že současným majitelům i potenciálním kupcům dotčených vozů se doporučuje nepoužívat prostřední sedadla.
Související články
- Boom prodeje dodávek dělá z Renaultu jednu z nejrychleji rostoucích značek ve Spojeném království
- Rozdělení příběhů z čísel prodeje automobilů ve Spojeném království za rok 2023
- Podcast Power List 100: Nejlepší návrháři a inženýři (ep.4)
- BMW Group dosáhlo rekordních prodejů v roce 2023, protože zájem o elektromobily vzrostl o 74 %
- Výrobci automobilů úspěšně argumentovali proti pobídkám pro malé elektromobily
V prohlášení se dále uvádí: „Zákazníci již obdrželi dopis, který je informoval o situaci, aby si naplánovali schůzku se servisním partnerem Volkswagen/Seat. Současné svolávací řešení je dočasné opatření, jehož cílem je dále minimalizovat již tak extrémně nízké riziko neúmyslného rozepnutí přezky levého zadního sedadla během mimořádně specifických a vzácných jízdních podmínek. Trvalé řešení má být k dispozici v listopadu.»
Problém se týká umístění střední přezky, která je namontována o něco výše než vlevo. Při změně jízdního pruhu vysokou rychlostí doprava zatlačí váha prostředního cestujícího tuto přezku na levou přezku pod úhlem, který stlačí uvolňovací tlačítko levé přezky (viz obrázek níže). VW to vysvětlil jako » možnost, že v extrémně vzácných situacích (např. náhlá, náhlá změna jízdního pruhu s pěti cestujícími na palubě) může být neúmyslně uvolněn zámek levého bezpečnostního pásu».
Tekniikan Maailma ve své zprávě uvedl, že se to stalo při mnoha příležitostech v každém identifikovaném modelu. Testoval dva Aronas, aby potvrdil, že problém nebyl izolovaný u konkrétního vozu, a uvedl, že problém nebyl nalezen v předchozích testech, protože nebyly provedeny s pěti cestujícími na palubě.
“Podle našeho úsudku je odblokování způsobeno konstrukční chybou,” uvedl Tekniikan Maailma v prohlášení. “Nejjednodušší řešení problému by bylo buď zkrátit nebo prodloužit upevňovací pásek střední přezky o několik centimetrů.”
Předchozí prohlášení koncernu VW znělo: » Volkswagen a Seat potvrdily technickou závadu na nových modelech Polo, Ibiza a Arona (modelový rok 2018). Volkswagen Polo, Seat Ibiza a Seat Arona jsou legálně homologované a bezpečné pro jízdu; značky však svým zákazníkům doporučují, aby nepoužívali prostřední sedadlo dotčených vozidel, dokud nebudou vybavena přepracovaným zámkem pásu.»
Nejnovější obchodní zprávy
Boom prodeje dodávek dělá z Renaultu jednu z nejrychleji rostoucích značek ve Spojeném království
Rozdělení příběhů z čísel prodeje automobilů ve Spojeném království za rok 2023
Modely vyšší třídy, jako je BMW řady 7, patřily mezi nejprodávanější BMW Group
Mandát ZEV nutí výrobce automobilů prodávat stále větší procento EV
Modely Land Rover Defender, Range Rover a Range Rover Sport tvoří přibližně 76 % nevyřízených objednávek JLR
Zpět na začátek
Více obsahu:
Připojte se k debatě
Přidejte svůj komentář
Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Paulrose52 27. října 2018
Udržet ticho!
Ani jednou se o tom náš prodejce Seat nezmínil. Problém. Ne při prodeji ani předání. Uvnitř jen malá varovná nálepka. Jsem znechucen Seatem.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
dpm 24. srpna 2018
Svolávání bezpečnostních pásů Volkswagen a SEAT
Moje nové Polo, objednané v lednu a dodané první týden v červnu, nemá přezky bezpečnostních pásů, jak je znázorněno na fotografii. Jsou vedle sebe, ne jeden nad druhým a nejsou žádné prověšení pro jejich umístění, jak je znázorněno na fotografii. Zatím (po 700 mil) jsem s autem spokojený (SEL 115 bhp benzín dsg), i když není v žádném případě dokonalé. Výkon je dobrý a je velmi tichý, ale sedadla jsou příliš tvrdá, brzdy jsou velmi ostré a dsg box při rozjezdu není tak hladký jako moje stará auto astra.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Citytiger 24. srpna 2018
dpm napsal:
Moje nové Polo, objednané v lednu a dodané první týden v červnu, nemá přezky bezpečnostních pásů, jak je znázorněno na fotografii. Jsou vedle sebe, ne jeden nad druhým a nejsou žádné prověšení pro jejich umístění, jak je znázorněno na fotografii. Zatím (po 700 mil) jsem s autem spokojený (SEL 115 bhp benzín dsg), i když není v žádném případě dokonalé. Výkon je dobrý a je velmi tichý, ale sedadla jsou příliš tvrdá, brzdy jsou velmi ostré a dsg box při rozjezdu není tak hladký jako moje stará auto astra.
5 měsíců čekání na Polo, které není pohodlné ani příjemné na řízení, tak proč jste si ho koupili? Speciálně za aktuální katalogovou cenu jste mohli mít Fiestu ST2.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
JezyG 24. srpna 2018
Japonské inženýrství
Spony na bezpečnostní pásy pocházely od japonského výrobce. A1 by byla uvolněna se stejným bezpečnostním pásem, kdyby nebyla nalezena.
Za ta léta tolik bezpečnostních problémů, jako je Toyota a plyn, Vauxhall a jeho hořící popelnice – omlouvám se také Zafirě a několika Corsám. Seznam pokračuje a problém nastává pouze za extrémních okolností, které, vsadím se, nebyly nikdy testovány s cestujícími ve vozidlech OEM nebo VAG.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Citytiger 24. srpna 2018
JezyG napsal:
Spony na bezpečnostní pásy pocházely od japonského výrobce. A1 by byla uvolněna se stejným bezpečnostním pásem, kdyby nebyla nalezena.
Za ta léta tolik bezpečnostních problémů, jako je Toyota a plyn, Vauxhall a jeho hořící popelnice – omlouvám se také Zafirě a několika Corsám. Seznam pokračuje a problém nastává pouze za extrémních okolností, které, vsadím se, nebyly nikdy testovány s cestujícími ve vozidlech OEM nebo VAG.
Spony bezpečnostních pásů mohly pocházet od japonského výrobce, samy o sobě problém nepředstavují, problém je ve způsobu jejich montáže na vozidla, to je konstrukční záležitost vozidla, nikoli spona na opasek. Skutečnost, že stále prodávají tato potenciálně nebezpečná vozidla bez opravy, měsíce poté, co byl problém nastolen, a bude trvat dalších několik měsíců, než bude vydána oprava, a pak potenciálně mnohem déle, než se dostanou k tomu, aby ji skutečně namontovali na tato vozidla je absolutní ostuda, zavání lhostejností vůči svým zákazníkům a buďme upřímní, nejedná se o první svolávací akci z důvodu potenciálně život ohrožujících problémů, pamatujte na mk1 TT, který musel být stažen z důvodu významných úprav poté, co bylo zjištěno, že jsou nestabilní při rychlosti a převrátil a zabil obyvatele. Kvalitní německé strojírenství..
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
JezyG 26. srpna 2018
Citytiger napsal:
Citytiger napsal:
JezyG napsal:
Spony na bezpečnostní pásy pocházely od japonského výrobce. A1 by byla uvolněna se stejným bezpečnostním pásem, kdyby nebyla nalezena.
Za ta léta tolik bezpečnostních problémů, jako je Toyota a plyn, Vauxhall a jeho hořící popelnice – omlouvám se také Zafirě a několika Corsám. Seznam pokračuje a problém nastává pouze za extrémních okolností, které, vsadím se, nebyly nikdy testovány s cestujícími ve vozidlech OEM nebo VAG.
Spony bezpečnostních pásů mohly pocházet od japonského výrobce, samy o sobě problém nepředstavují, problém je ve způsobu jejich montáže na vozidla, to je konstrukční záležitost vozidla, nikoli spona na opasek. Skutečnost, že stále prodávají tato potenciálně nebezpečná vozidla bez opravy, měsíce poté, co byl problém nastolen, a bude trvat dalších několik měsíců, než bude vydána oprava, a pak potenciálně mnohem déle, než se dostanou k tomu, aby ji skutečně namontovali na tato vozidla je absolutní ostuda, zavání lhostejností vůči svým zákazníkům a buďme upřímní, nejedná se o první svolávací akci z důvodu potenciálně život ohrožujících problémů, pamatujte na mk1 TT, který musel být stažen z důvodu významných úprav poté, co bylo zjištěno, že jsou nestabilní při rychlosti a převrátil a zabil obyvatele. Kvalitní německé strojírenství..
Japonská výroba a design pro armaturu také — stáli i za dvouvrstvým designem!! Jak jsem řekl, BMW, Vauxhall a Toyota měly konstrukce, které způsobily smrtelné nehody. A co třída A a test ‚Elk‘ před pár lety. Všichni nejprve popřeli jakýkoli problém – říká se tomu omezení škod a poškození pověsti. Pokud chcete maximální krytí a ztráty na životech, pak se vydejte z automatického světa, podívejte se na problém s kormidlem Boeingu 737, které způsobuje smrtelné havárie, a na prohlášení Boeingu „žádný problém“ před připojením k ventilu PCV.
Navrhuji, abyste se pustili do testování fuzz, protože vaše schopnosti dedukce mohly problém s bezpečnostními pásy buď vidět nebo zaznamenat. Jak Talor Swift zpívá „haters will hate“.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
