Dobrý den, myslím, že jsem našel Pandu svých snů, ale doufal jsem, že by mě někdo mohl spojit s rozdíly ve specifikacích motoru, zejména ve specifikacích točivého momentu pro následující motory:
1.2 16v(vvt?) 69bhp.
Domnívám se, že motor o výkonu 69 k byl představen koncem roku 2009 a má větší točivý moment při nižších otáčkách než předchozí jednotka; navíc je to ekonomičtější.
Našel jsem to na Googlu, ale přišel jsem jen na věci z Wikipedie, které se nezdají být definitivní.
kapitánslarty
zakázaný
Připojen 21. února 2014 Zprávy 934 bodů 173 Umístění Brit v Portugalsku
Promiňte, pane, nemohu najít žádné údaje o 16V benzínu 1.2. Panda.
K dispozici je 8V benzínová 1.2 s výkonem 69 PS, který má stejný točivý moment (74 stop liber) jako jednotka o výkonu 60 PS, pravděpodobně podobný výkon na spodním konci. Mám podezření, že extra výkon je dosažen ve špičce ne jako plochý zisk, ale jak říkáš, málo informací.
Pochybuji, že by byl velký rozdíl ve skutečné ovladatelnosti nebo dokonce ve spotřebě paliva v reálném světě. — nestačí k znatelnému rozdílu. Ale to je čistá hypotéza založená na předchozích změnách motoru.
varesecrazy
Patron člen
Připojen 27. dubna 2011 Zprávy 34,431 7,676 bodů 4 XNUMX Umístění v blízkosti MXNUMX
lidé, kteří na to plně odpověděli, pravděpodobně vědí tolik, kolik získáte.
thebiglad
Mlčky na česnek a sýr
Připojen 28. ledna 2014 Zprávy 196 bodů 58 Umístění Limousin, Francie.
Když se na to podíváme trochu podrobněji, patrné rozdíly mezi 8v a 16v 1.2 jednotkami jsou velmi malé.
Motor o výkonu 69 k produkuje svůj maximální výkon při mírně vyšších otáčkách, stejně jako točivý moment; ale skutečné hodnoty točivého momentu jsou stejné!
Takže mám dojem, že auto s výkonem 69 k má výkonovou výhodu pouze ve vysokých otáčkách – v podstatě když dřete, jde o prsa – což není můj styl jízdy.
Mezi těmito 2 motory jsou velmi malé rozdíly ve spotřebě paliva a emisích, ale nemohu se ubránit otázce, zda by to bylo patrné v reálném světě.
Zajímalo by mě, jestli bych mohl nasadit LPT na 1.2 60 . :Mňam:
kapitánslarty
zakázaný
Připojen 21. února 2014 Zprávy 934 bodů 173 Umístění Brit v Portugalsku
lpt by byla zábava.
Jsi si jistý, že je to 16V? — Zdálo by se, že je to 8V — můžete mě ze zájmu odkázat na informace, které máte, protože by to byla chutná malá jednotka.
thebiglad
Mlčky na česnek a sýr
Připojen 28. ledna 2014 Zprávy 196 bodů 58 Umístění Limousin, Francie.
Abych byl upřímný, kamaráde, nemohu najít zdroj informací o 16V, takže bych řekl, že to po nějakém rouchu mohlo být jen „vidění v noci“.
Stále však zůstává otázka, zda stojí za to se finančně natáhnout, abych si pořídil jeden z těchto motorů 69 o výkonu 1.2 koní?
Nemohu najít dostatek kvalitních informací, abych se mohl informovaně rozhodnout. Předpokládám, že nějaké silniční testování je na místě.
audicab26
Nový člen
Připojeno 22. prosince 2013 ke zprávám 21 bodů 6
Abych byl upřímný, kamaráde, nemohu najít zdroj informací o 16V, takže bych řekl, že to po nějakém rouchu mohlo být jen „vidění v noci“.
Myslím, že máte pravdu, příliš mnoho „vino collapso“ (ačkoli nemůžete mít příliš mnoho červeného vína).
Mám novou brožuru Panda, která uvádí motor 1.2 69hp s 8 ventily (točivý moment @ 102nm při 3000 ot./min.).
Myslím, že jediné 16v motory byly/jsou 1.4 100hp nebo Multijet.
kapitánslarty
zakázaný
Připojen 21. února 2014 Zprávy 934 bodů 173 Umístění Brit v Portugalsku
Abych byl upřímný, kamaráde, nemohu najít zdroj informací o 16V, takže bych řekl, že to po nějakém rouchu mohlo být jen „vidění v noci“.
Stále však zůstává otázka, zda stojí za to se finančně natáhnout, abych si pořídil jeden z těchto motorů 69 o výkonu 1.2 koní?
Nemohu najít dostatek kvalitních informací, abych se mohl informovaně rozhodnout. Předpokládám, že nějaké silniční testování je na místě.
Žádný strach, Dave – ten pocit jsem znal – ale teď jsem hodný kluk, což je škoda, protože je to tady tak zatraceně levné! — ale to jsem odbočil.
1.2 8V je zatraceně dobrý motor, má náhon, málokdy jdu nad 3000 až 3500 ot./min., většinou ve městě, jeho 2000 nebo méně, hodně na spodním konci. Líbí se mi to, je to také ekonomické. Udělejte si zkušební jízdu, prodlouženou, pokud můžete. Myslím, že budete spokojeni s čímkoli.
Hodně štěstí s tím. — Měl bych tendenci šetřit si dosh a jít na 60, pokud je auto jinak stejné a levnější.
Cap’n Joe.
portland_bill
Patron člen
Připojen 22. února 2004 Zprávy 9,732 2,758 bodů XNUMX XNUMX Umístění Faringdon, Oxfordshire UK
Jak bylo řečeno výše, jediný 16v benzínový motor je 1.4 100hp. 1.2 je 8V jednotka.
Jednotka o výkonu 60 koní je bezpečný motor. Pokud se rozbije vačkový řemen, nedojde k poškození motoru. Jedná se o měkkou dodávku energie, která se dobře hodí pro práci ve městě, ale dobře zvládne i delší cesty, ale nečekejte, že budete spěchat. Použití nižších převodových stupňů pro zrychlení dává trochu větší naléhavost, ale hlavně trochu více hluku. To je to, co mám, a je to velmi uklidňující.
Jednotka o výkonu 69 k je v podstatě stejná, ale s vvt. Pokud se řemen přetrhne, ventily se pravděpodobně střetnou s písty. Toho se však nemusíte obávat, pokud se řemen mění v doporučených intervalech. Tento agregát se používá v 500 a jde o výrazně sportovnější motor. Dá se s ním docela nadšeně spěchat, ale také bude jezdit velmi šťastně a bude mít lepší spotřebu než 60 koní. Je to ten, který dostane, pokud to rozpočet dovolí.
306 maxi
STOP! Čas kladiva!
Připojen 3. března 2008 Zprávy 24,547 3,703 bodů XNUMX XNUMX Umístění The Welsh Riviera
Ve své 69 mám benzín 500 k, je to broskvový motor, dávám mu přednost před 60 k 1.2 v mém 4×4
kapitánslarty
zakázaný
Připojen 21. února 2014 Zprávy 934 bodů 173 Umístění Brit v Portugalsku
Ve své 69 mám benzín 500 k, je to broskvový motor, dávám mu přednost před 60 k 1.2 v mém 4×4
err, — to jsou jablka k pomerančům, upřednostnil bych například svou 1.2 před 1.4 v Puntu.
306 maxi
STOP! Čas kladiva!
Připojen 3. března 2008 Zprávy 24,547 3,703 bodů XNUMX XNUMX Umístění The Welsh Riviera
Ano, ale i tak je cítit charakteristika motoru. Bral bych 69 koní každý den
jrkitching
Presenter
Zaměstnanec
Připojen 1. března 2010 Zprávy 11,005 2,791 bodů XNUMX XNUMX Umístění Dorset
Mám jeden od každého motoru v Pandě a 500. Pokud jedete hospodárně, není mezi nimi žádný významný rozdíl; jakýkoli rozdíl v reálné ekonomice na podobných cestách je příliš malý na to, aby se dal změřit – motor VVT má větší výkon ve vyšších otáčkách, ale pod 2500 si toho nevšimnete.
Tam, kde si myslím, že může být rozdíl (alespoň v hospodárnosti), je mezi dřívějšími a pozdějšími motory o výkonu 60 HP; zavedení ekologických modelů přineslo 60HP 1.2 Panda do daňového pásma 30 liber (kromě Eleganzy) a rozdíl v oficiálních číslech mezi těmito dvěma byl překvapivý, vzhledem k tomu, že vše, co FIAT tvrdil, byla změna specifikace oleje a pneumatik . Mám podezření, že se změnilo i mapování.
Otázka pro poslance EP – víte, jestli 60HP Eco Panda mají stejné převody jako ty předchozí?
Poslední úprava: 17. března 2014
Většina velikonočních pand
Rychlý čtenář roku!
Připojen 15. srpna 2007 Zprávy 44,236 7,381 bodů XNUMX XNUMX Umístění Norwich, Norfolk
Otázka pro poslance EP – víte, jestli 60HP Eco Panda mají stejné převody jako ty předchozí?
Nejsem si jistý, za předpokladu, že Fiat jsou utažené zadky, předpokládal bych, že ne a že je to v podstatě stejná skříň, jen s jiným olejem v převodovce. Mohu se však mýlit.
portland_bill
Patron člen
Připojen 22. února 2004 Zprávy 9,732 2,758 bodů XNUMX XNUMX Umístění Faringdon, Oxfordshire UK
Myslel jsem, že důvodem, proč Eleganza prošvihla levnou daň, byla kombinace širších pneumatik s litými koly a to, že klimatizace udržovala klimatizaci neustále v chodu.
Goudrony
Patron člen
Připojeno 10. května 2010 Zprávy 2,669 bodů 796
1.2 69hp má o něco více „nahoře“ než ostatní, ale je to sotva znatelné, museli byste do nich naskakovat a vystupovat, abyste si toho všimli.
Dělám tu a tam, moje sestry, 1.2 – 60 hp,
nový 1.2 – 69 hp,
maminka v zákonech 10 talíř 1.2 Eco — 69hp
a my jsme právě řekli arriva derchi na 1.1 – 54hp.
Poté, co jsem strávil čas ve všech, s výjimkou pozdější 1.1 Eco, mám stále rád pocit z bogo 1.1.
54 koní je dost na to, aby se s ním dalo celkem pohodlně táhnout, na dálniční plavbu je to dost a je zábavné s ním „brnkat“.
Ale kdysi dávno jsem propadl 1108 (a předtím 1116), líbí se mi ten pocit «vše, co kdy potřebujete, co neustále používáte», který si žádá, abyste jel italským způsobem (odskočení ventilu a pak přeřazení na vyšší rychlostní stupeň ).
V žádném z nich je málo mpg, 10deskový 1.2 Eco se vrací o něco lépe, ale to je pravděpodobně způsobeno tím, že je mimo špičku a majitel malé staré dámy!
Oba modely 1.1 a 1.2 Eco jsou levnější se zdaněním 30 liber.
Oba motory než Eco 1.1 a 1.2 jsou motory bez rušení, takže se není třeba obávat, že selžou rozvodové řemeny.
Je jich tam spousta, tak je všechny vyzkoušejte, žádné neodepisujte příliš brzy, všechny jsou velmi odolné.
Moc «staveb» s nimi není, ale pokud požadujete klimatizaci, tak je to pozdější Eco model, pokud ne, hledal bych auto od roku 2007 (spíše červené odznaky než modré), interiér je daleko hezčí s plasty a odstínem tmavší a neosvětlená sedadla!
V sobotu si vyzvednu Twinair 4×4 Antartica (ano, dvě nové Pandy za 8 dní a s osvětleným čalouněním sedadel a dveří), nejsem si jistý, co od toho čekat, ale testovací jízda mě dostala. chichotání nad hlukem a nízkým točivým momentem bylo docela příjemné, nemělo šanci to otrhat, ale vypadalo to, jako by o to prosil!
Pokud by měl nějaký národ podnikat malé, milé pobíhání, je to Itálie. Fiat, známý svými přeplněnými silnicemi, vyrábí od 50. let mistrovská malá auta, auta, která jsou schopná couvat, potápět se, šťouchat a parkovat.
Panda je jedno z těch drzých malých aut. Původní Panda z roku 1980 byla lekcí minimalismu a nákladově efektivního inženýrství, kterou navrhl Giorgetto Giugiaro a byla zručně provedena tak, aby byla dostupná lidem. Nejnovější, třetí generace Pandy se pokusila stavět na svém chytrém myšlení, když byla uvedena na trh v roce 2011.
S drzým vzhledem, prostorným, praktickým interiérem a nabídkami pronájmu za méně než 100 liber měsíčně si Fiat Panda můžete koupit hlavou a srdcem. Musíte však pochybovat o moudrosti nákupu jakékoli z dražších verzí, protože v mnoha oblastech Panda ukazuje svůj věk.
Jeho levný, stíratelný plastový interiér je okořeněn zábavným designem, jako jsou panely posypané drobnými písmeny, která vyjadřují „Panda“ a zakřivené hranaté tvary – Fiat jim říká veverky – pro číselníky, displeje a dokonce i volant. Praktičtější je, že cestující vzadu mohou zvětšit prostor pro nohy posunutím zadního sedadla dozadu – na úkor zavazadlového prostoru – a je zde 14 odkládacích schránek.
Levná počáteční cena však nenakupuje mnoho vybavení základního modelu. Klimatizace je za příplatek a vzadu jsou jen dvě sedadla. Třímístné uspořádání stojí více.
Fiat Panda je určen pro jízdu ve městě, kde měkké odpružení pohlcuje nerovnosti a výmoly a jeho malé motory pracují efektivně. Vysoký tvar poskytuje cestujícím dostatek místa nad hlavou, usnadňuje nastupování a má velká okna pro dobrý výhled. Kompaktní karoserie, která se sotva táhne za kola, usnadňuje parkování Pandy. Je to ještě snazší díky režimu „City“, díky kterému je řízení lehké pro snadné manévrování, ale dostat se do pohodlí může být problém: volant se nastavuje pouze dovnitř a ven, spíše než nahoru a dolů.
Alternativy, včetně Citroen C1, Toyota Aygo, Hyundai i10 a Volkswagen up! nejsou tak prostorné jako Panda, ale mají interiéry, které působí luxusněji díky kvalitnějším materiálům. Jsou také lepší na rychlých A-silnicích a dálnicích, kde se malé benzinové motory Pandy namáhají, aby produkovaly dostatek výkonu, takže jízdy jsou hlučné a předjíždění pomalé.
Dieselový motor má větší výkon a lepší výkon při předjíždění, ale je stále hlasitý a je k dispozici pouze u dražších Pand, které jsou určeny pro jízdu v terénu.
Fiat nedávno udělal pořádek v řadě Panda. Nyní existují dvě odlišné „rodiny“: Panda a Panda Cross. Panda přichází ve známých výbavách Pop, Easy a Lounge s robustně vyhlížející verzí 4×4, která je doplňuje. Posledně jmenovanou verzi pohání modernější a účinnější benzinový motor 0.9 TwinAir poté, co jej společnost přestala nabízet s naftovým motorem.
Panda Cross dodává vozu pohon všech čtyř kol a ještě drsnější vzhled než 4×4. Katalogové ceny modelů Cross jsou vysoké, vezmeme-li v úvahu, že jde jen o kosmetický šmrnc, takže bychom ušetřili peníze a vybrali obyčejnou Pandu 4×4 nebo nakupovali jinde.
Pokud kupujete nový, pak stojí za to vědět, že Panda je mimo tempo, pokud jde o bezpečnost. V roce 2011 získal od nezávislých crash testerů Euro NCAP čtyři z pěti hvězdiček, což je na vůz z té doby úctyhodné. Testovací standardy se však zpřísnily. Když Panda Cross prošla testem v roce 2015, získala pouze tři hvězdy. V roce 2018 Euro NCAP znovu otestovalo běžnou Pandu a snížilo její skóre na nulu. Ochrana proti nárazu neodpovídá nejnovějším standardům a některé prvky aktivní bezpečnosti, které mohou zabránit nehodám, nejsou vybaveny.
Klíčová fakta
| Záruka | 3 let |
|---|---|
| Velikost botičky | 225 litrů |
| Šířka | 1643mm |
| Délka | 3653mm |
| Výška | 1551mm |
| Daň (min. až max.) | 165 až 205 £ v prvním roce; 140 liber od druhého roku |
