Jaký by měl být tlak chladiva na Volkswagen Jetta?

Jaké by měly být skutečné hodnoty (myšleno pomocí testování tlaku v potrubí ze staré školy) pro Jetta TDI BRM 2006? Při testování s VCDS ukazuje asi 186 psi (samozřejmě přeloženo). Ale jsem ze staré školy a rád bych viděl skutečné hodnoty pomocí fyzického testování s různoměrným měřidlem.

Teplotní údaje na výtlaku na palubních kanálech jsou správné, ale rád bych věděl, jaký má být nízký a vysoký tlak.

Díky za všechny vstupy.

Uwe

Benevolentní diktátor

Správce
Připojen 29. ledna 2014 Zprávy 47,745 32,996 Skóre reakce 100001 XNUMX Umístění USA VCDS Sériové číslo HCXNUMX

Nejsou tlaky v systému klimatizace silně závislé na okolní teplotě?

Rampa Krysa

Ověřený uživatel VCDS

Ověřený
Připojen 2. září 2019 Zprávy 69 Skóre reakce 33 Umístění USA VCDS Sériové číslo C?ID=374286

Nejsou tlaky v systému klimatizace silně závislé na okolní teplotě?

Ano, do jisté míry. Jsou to vysoké a nízké hodnoty systému, které něco znamenají. V systému, který se blíží správnému množství chladiva. Nízké tlaky mohou klesnout na 30 psi a horní strana může být až 230 psi nebo dokonce více. Ale v systému, který má nízký obsah chladiva, se nízkotlaká strana nesníží dostatečně a vysokotlaká strana bude vykazovat nízký tlak.

Většina vozidel má graf zobrazující hodnoty tlaku okolního vzduchu pro danou teplotu. Znalost těchto hodnot vám může poskytnout vodítko, zda a kdy může systém potřebovat přidat trochu chladiva.

Díval jsem se do manuálů, které mám, a uvádí pouze množství chladiva potřebného při prvním servisu. Nic není uvedeno o tom, co jsou přijatelné tlaky.

Díky za každou pomoc.

dieseldub

Ověřený uživatel VCDS

Ověřený

Připojen 7. listopadu 2017 Zprávy 164 Skóre reakcí 211 Umístění Gresham, OR VCDS Sériové číslo C?ID=28764

Zde je to také složité, protože se jedná o kompresor s proměnným objemem a část, která na nich ráda selhává, je součást, která řídí proměnný objem.

Jak již bylo řečeno, u těchto kompresorů s proměnným objemem, pokud je úroveň nabití správná, je nízká strana obecně docela konzistentní přímo na 25-35 PSI, když je kompresor zapnutý, zatímco vysoká strana se může lišit mnohem divočeji v závislosti na okolním prostředí. teplota, průtok vzduchu přes kondenzátor a úroveň nabití (cokoli od 140-250 PSI).

ČTĚTE VÍCE

Co by způsobilo, že Ford F 250 nenastartuje?

Snímač tlaku, na který se modul HVAC dívá, je pouze na vysokotlaké straně.

U těchto je společné to, že regulační ventil chladiva přestane správně fungovat, získáte buď minimální tlakový rozdíl vytvořený, když ventil dostane příkaz k přemístění, nebo žádný (vysoké a nízké strany jsou v zásadě stejné, jako by tomu bylo, když kompresor je stále vypnutý).

Se správně nabitým a efektivně fungujícím systémem je hodnota na vysoké straně ve VCDS při zapnutí obvykle kdekoli od 13 do 15 BAR. 6-7 BAR může být údaj, když je vypnutý a má dostatek času na to, aby se obě strany vyrovnaly.

Informative

Reakce: Ramp Rat, Uwe a MartinsX

Obchodní člen

Ověřený uživatel VCDS

Ověřený
Připojen 23. března 2016 Zprávy 258 Skóre reakcí 119 Umístění UK VCDS Sériové číslo C?ID=271231

Nemůžete si jen porovnat teplotu a tlaky pomocí grafu?

Rampa Krysa

Ověřený uživatel VCDS

Ověřený
Připojen 2. září 2019 Zprávy 69 Skóre reakce 33 Umístění USA VCDS Sériové číslo C?ID=374286

Podívám se, jestli na to mám právo? Chápu, že když motor běží, kompresor klimatizace je také neustále v chodu. Protože tyto kompresory nemají spojku kompresoru, která se cyklicky zapíná a vypíná při poklesu nízkotlaké strany, existuje regulační ventil, který řídí průtok chladiva?

Pokud na systém namontuji starý měřič chladiva klimatizace, měl bych vidět to, co bych považoval za normální hodnoty na straně nízkého tlaku. (25-35 psi) s přihlédnutím k venkovní teplotě vzduchu. Vysoká strana bude velmi, ale není to neobvyklé, pokud je v očekávaném rozsahu.

Pokud vidím, že nízkotlaká strana neklesá na očekávaný tlak a/nebo vysokotlaká strana je také nízká, mám buď nízkou hladinu chladiva, nebo začíná selhávat regulační ventil? Jednoduchou kontrolou by bylo přidat malé množství chladiva a sledovat, co se stane.

Dává tohle smysl?

Díky za informace, Steve

dieseldub

Ověřený uživatel VCDS

Ověřený

Připojen 7. listopadu 2017 Zprávy 164 Skóre reakcí 211 Umístění Gresham, OR VCDS Sériové číslo C?ID=28764

ČTĚTE VÍCE

Proč mám pocit, že moje auto klouže?

Dává tohle smysl?

Díky za informace, Steve

Vnitřní části kompresoru se točí na plný úvazek, to ano, ale není „zapnuto“ po celou dobu. Po vypnutí budou tlaky stále fungovat jako běžný kompresor. Kyvná deska se přesune do polohy, ve které není výtlak prakticky žádný, a proto není čerpáno chladivo a nevytváří se tlakový rozdíl.

Po zapnutí řídicí ventil chladiva pohybuje určitým tlakem chladiva natolik, aby způsobil změnu úhlu kývavého kotouče, čímž se značně zvýšil výtlak čerpadla, chladivo se začne pohybovat a vytvoří se tlakový rozdíl.

Pokud když zapnete kompresor, tlaky zůstanou tam, kde jsou, nebo nízká strana prostě neklesne tak nízko, jak by měla, a vysokotlaká strana neklesne tak vysoko, je to téměř jistě špatný regulační ventil chladiva.

Volkswagen Jetta modelové roky — 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

1. Začínáme — Připravte se na dobíjení AC

2. Otevřete kapotu — Jak otevřít kapotu a podepřít ji

3. Vyhledejte AC port – Jak získat přístup k nízkotlakému portu AC ak krytu nízkotlakého portu

4. Dobíjení klimatizace — Bezpečně přidejte freon do systému klimatizace

5. Vyměňte uzávěr — Nasaďte zpět uzávěr nízkotlakého portu AC

6. Další informace. — Další myšlenky na dobíjení vašeho systému klimatizace

Hans Angermeier je technik údržby a lehkých oprav s certifikací ASE a vytvořil více než 100,000 10 videí ukazujících řidičům, jak opravit věci na svých autech. Má rozsáhlé odborné znalosti v oblasti základních opravárenských postupů, které pokrývají většinu automobilů na silnici. Během posledních XNUMX let se Hans soustředil na budování CarCareKiosku, který každý měsíc navštíví miliony řidičů.

Lake Chevy pomohl natočit tato videa
Zpětná vazba
Stáhněte si manuály pro majitele vozů Volkswagen

ČTĚTE VÍCE

Proč jsou Ferrari tak výjimečná?

Díly a nástroje

stop leak

cabin air filters

air fresheners

gloves

safety glasses

shop towels

panel poppers

Můžeme získat provizi z kvalifikovaných nákupů jako Amazon Associate
Popis videa

Když klimatizace ve vašem voze Volkswagen Jetta 2017 začne foukat horký vzduch, pravděpodobně u vás uniká freon. Dobití freonu ve vašem klimatizačním systému je levný a snadný první krok k obnovení chladicí kapacity vašeho klimatizačního systému. Většina chladiv obsahuje těsnění pro úniky, které kromě plnění freonu R134a utěsní malé úniky. Systém klimatizace ve vaší Jetta se skládá z kompresoru, který je poháněn řemenem, výparníku a freonu. Pokud dojde k problému s kompresorem nebo výparníkem, přidání freonu chlazení neobnoví.

Jak dobíjíte AC ve Volkswagenu Jetta 2017? Umístění portu střídavého proudu na nízké straně je první věcí, kterou najdete, když hledáte, jak umístit freon do auta. Jakmile najdete uzávěr nízkotlakého portu Jetta AC 2017, připojte plechovku s chladivem k nízkotlakému portu. Když se váš kompresor spustí, přidejte freon na správný tlak. Kromě chlazení freon maže kompresor, když běží. Dobíjecí sada AC, kterou si koupíte, bude mít obvykle dostatečnou kapacitu pro přidání dostatečného množství freonu, aby AC ve vaší Jetta foukalo studený vzduch.

Jaký typ chladiva používá Volkswagen Jetta 2017? Klimatizační systémy se mohou lišit, takže je důležité, abyste zkontrolovali štítek v motorovém prostoru, abyste určili typ chladiva Jetta. V motorovém prostoru vaší Jetta 2017 je nálepka AC, která označuje, zda k doplnění vyžaduje chladivo R134a nebo novější typ R1234YF. Chladivo R1234YF nemůžete přidat do systému R134a ani nemůžete přidat chladivo R134a do systému R1234YF. R134a a R1234YF mají různé typy nízkotlakých portů, takže byste nikdy neměli používat dobíjecí adaptér pro přidání nesprávného typu chladiva. Dobíjení Jetta špatným typem freonu může způsobit, že náklady na dobíjení AC jsou mnohem vyšší!