ML Triton GLX-R Autor: Steane Klose mitsubishi vzal trh 4X4 ute útokem, když představil ML Triton v roce 2006. Na trhu, kterému dominovala Toyota HiLux a další nevýrazně stylizované vozy se stísněnými interiéry, byl ML Triton závanem čerstvého vzduchu. Ve skutečnosti byste mohli namítnout, že to bylo trochu příliš čerstvé, protože jeho jedinečný styl se setkal s slušnou mírou veselí z tržiště používaného k maskulinním „krabicovým“ náklaďákům. Stejně jako u většiny vozidel, která posouvají stylovou obálku, chvíli trvalo, než se přizpůsobili liniím Tritonu, a dnes by sériový ML nebo MN Triton jen zřídka získal druhý pohled. Velkou výhodou, kterou svižný styl poskytoval, byl větší vnitřní prostor a co je důležité, prostor pro zabudování slušného úhlu do zadní části zadního sedadla ve dvou kabinách, což je skutečnost, která Triton okamžitě posunula na přední místo ve třídě v zájmu cestujících na zadních sedadlech. Byl to první z dvoukabin, který se dal vážně považovat za správně pohodlný rodinný vůz. ML se pro Mitsubishi prodávalo velmi dobře. Bylo to stejně dobré, ne-li lepší než HiLux ve většině ohledů, které se počítaly, a bylo to výrazně levnější. ML byl jedním z prvních dvoukabin, jehož jízdní vlastnosti na silnici se označovaly jako „jako auto“, ale byl to terén, kde opravdu zapůsobil. Na Triton můžete přišroubovat sadu 32” terénních pneumatik, nechat odpružení a jet prakticky kamkoli budete chtít v terénu. Větší 33” pneumatiky by vyhovovaly se zdvihem odpružení 50 mm a mírným seříznutím vnitřních ochranných krytů. Jen málokdo z jeho konkurentů 4X4 by mohl nabídnout stejně snadnou montáž při přechodu na větší pneumatiky. K dispozici byla volitelná tovární zadní vzduchová skříň, ale standardní zadní LSD v ML bylo více než vhodné i v terénu a mnozí jej srovnávají příznivě s legendárním LSD v Nissan Patrol. Ať tak či onak, ML Triton s 50mm zdvihem, 32” pneumatikami a napůl slušným řidičem snadno udrží krok s Patrols a LandCruisery. Achillova pata pro ML byla malá (ve srovnání se standardem pro třídu) vana s tvarovanými stranami. Z hlediska stylu to bylo dobře vyvážené, ale byl to kompromis pro tradiční a cestovatele. MN Triton debutoval v roce 2010 a představil větší vanu, menší vznětový motor, spolu se stabilitou a kontrolou trakce u modelů s vyšší specifikací. Tritony nemají dobrou pověst, pokud jde o zachovalé hodnoty, a to znamená, že jako ojetý vůz 4X4 jsou jedním z nejvýhodnějších vozů a jedním z nejschopnějších off-roadů za dané peníze.
ML Triton — dieselový motor 4M41 (2006 — 2009)
Kód motoru: 4M41
Kapacita: 3.2 litru
Válce: čtyřválec
Palivový systém: Turbodiesel s přímým vstřikováním common-rail
Výstup: 118kW/347Nm Pokud chcete dieselový Triton, pak by nalezení dobrého ML mělo být na prvním místě vašeho seznamu. Turbodiesel 4M41 je podle moderních standardů trochu drsný, ale je asi tak tvrdý, jak přicházejí. Existuje pouze několik známých konzistentních problémů s 4M41, včetně hromadění karbonu v sacím potrubí a vadných ventilů řízení sání (SCV), které oba způsobují přepětí vozidla, což je zvláště patrné při lehkém plynu při konstantní rychlosti. . Usazování karbonu je problémem většiny turbodieselových motorů splňujících emisní normy. Je to způsobeno smícháním výfukových plynů ze systému recirkulace výfukových plynů (EGR) s olejovou mlhou vytahovanou z klikové skříně prostřednictvím systému pozitivní ventilace klikové skříně (PCV). Výsledkem je uhlíkový kal, který se hromadí ve vstupním potrubí a omezuje a nakonec blokuje průtok. Problém lze vyřešit velmi jednoduše a velmi nelegálně, alternativou je čas od času vyčistit sací potrubí. Pokud nejste DIY typ, může to být docela drahý návrh. SCV montované Mitsubishi se zdají být proměnlivé v kvalitě a dokonce i ty lepší nakonec nebudou fungovat tak, jak bylo zamýšleno. K dispozici jsou lepší možnosti pro aftermarket. Stejně jako u všech turbodieselů musí být servisovány podle knihy a to není vždy levné. Buďte opatrní, pokud se díváte na dieselový Triton s nezdokumentovanou servisní historií. Kromě výše uvedených běžných problémů je 4M41 pevný jako skála, který bude tvrdě pracovat a ujede velké kilometry s několika problémy.
ML Triton — benzinový motor 6G74 (2006 — 2009)
Kód: 6G74
Kapacita: 3.5 litru
Válce: šestiválec (V6)
Palivový systém: Port vstřikování paliva
Výstup: 135 kW/309 Nm Právě teď, na trhu ojetin, jsou V6 nejlevnějším způsobem, jak se dostat za volant Tritonu, a to vše proto, že Australané jsou z dieselů tak trochu blázni. Ale měli byste zvážit benzínový Triton, a zde je důvod. Provoz dobrého benzinového motoru bude vždy levnější než provoz jakéhokoli vznětového motoru. Zatímco benzín může spotřebovat více paliva, je mnohem jednodušší a levnější na servis a údržbu, zejména pokud se jedná o atmosféricky plněný V6, jako je ten, který najdete u 4X4 ML Tritonů. Benzinové motory nejsou ovlivněny svými emisními systémy jako dieselové motory. V tomto ohledu není potřeba žádné nelegální řešení a není nutná pravidelná údržba. Existuje také silný argument pro tvrzení, že průměrný zážehový motor je spolehlivější a má méně problémů vyžadujících pozornost než průměrný vznětový motor. V případě Tritonu je to velká pravda. 6G74 benzinový V6 je non-Mivec (proměnné časování ventilů), přímočarý, hladký chod a sladké otáčky V6. Majitelé mají málo co hlásit o problémech, kromě šarže trpící nadměrným praskáním pístu, z nichž většina by byla opravena v rámci záruky, pokud by si majitelé problému všimli. Další běžné problémy? No, vlastně žádné nejsou. V době, kdy byl V6 k dispozici, došlo k několika drobným změnám, zejména přechod z lankové škrticí klapky na škrticí klapku „fly-by-wire“, stejně jako změny v sacích cívek a sacím potrubí. Dřívější V6 byly kompatibilní se specifickými LPG systémy a poslední V6 nebyly kompatibilní s LPG vůbec. Auto V6 Triton je možná dokonalá kombinace pro každého, kdo jezdí hodně v písku. Hladší dodávka výkonu a širší pásmo otáček spolupracují s automatickým řazením, aby se Triton pohyboval. Na silnici je benzín tišší a někteří by tvrdili, že řízení je hezčí. Mitsubishi se rozhodlo ukončit výrobu V6, když se aktualizovalo na MN a přešlo na řadu 4X4 pouze pro diesel.
ML Triton (2006 – 2009) — Známé problémy a co hledat
Zcela nový ML Triton debutoval v roce 2006 a zpočátku byl k dispozici se čtyřmi úrovněmi specifikace pro 4X4, GL, GLX, GLX-R a relativně vzácný luxusní model GLS. S aktualizací MY08 byla do řady přidána střední specifikace VR. Model ML byl uveden na trh se systémem pohonu všech kol Mitsubishi Easy Select, který, stejně jako mnoho jiných vozů 4X4, nabízí možnost pohonu zadních kol s vysokým rozsahem pro jízdu po silnici a pohonu čtyř kol ve vysokém a nízkém rozsahu (uzamčeno středový rozdíl) pro jízdu na sypkých površích. V srpnu 2008, jako součást modernizace MY09, byly GLX-R a GLS Tritony vybaveny systémem Mitsubishi Super Select, který přidal možnost pohonu všech kol pro jízdu na silnici. Přechod na Super Select pro Tritony s vyšší specifikací byl největší novinkou v historii vývoje ML. Pokud hledáte to nejlepší z ML Tritonů, pak jsou to MY09 GLX-R a GLS, které budete nakupovat. Upgrade MY09 také zaznamenal zvýšení průměru litých kol pro GLX-R a GLS z 16″ na 17″. Je důležité zjistit, jak byl Triton, na který se díváte, používán. Extrémnější použití v terénu oslabí a nakonec způsobí selhání předních kloubů s konstantní rychlostí (CV) na hnacích hřídelích. Selhající CV vydají cvaknutí, nejvíce patrné při otáčení. Hnací hřídele s náhradními díly jsou k dispozici za rozumné ceny a jejich výměna je poměrně přímočará kutilská práce. Pokud se díváte na dvojitou kabinu, zkontrolujte zadní rohy kabiny, zda nejsou promáčknuté. Podvozek Tritonu je dobře známý svou flexibilitou a vana zasáhne kabinu v určitých situacích v terénu. To je docela běžné a vodítko k tomu, jak byl použit Triton, na který se díváte. Pod Tritonem, pokud je stále na skladě, bude ubohý pokus o vanu a desku chladiče. Skladové desky vydrží v terénu asi 3 minuty a každý majitel, který chce používat svůj Triton off-road, je vymění. Odpružení je stejné. Pokud je skladem, bude prověšený a původní tlumiče jsou sotva vhodné pro použití jako vzpěry kapoty. Každý, kdo se chce vydat do terénu, vyměnil odpružení a pravděpodobně přidal 50 mm zdvih. Zadní listové pružiny ze skladu pravidelně skřípaly, což Mitsubishi nikdy neopravilo. Kvalitnější poprodejní pružiny tento problém obvykle ukončí, ale ne vždy. Dřívější ML používaly dvoudílný ocasní hřídel, který si se zvednutým odpružením nehrál vždy dobře, což je problém, který se projevoval jako vibrace hnacího ústrojí při rozjezdu z klidu. Jedním z řešení bylo otočit středové ložisko, a pokud to nefungovalo, bylo zapotřebí drahé jednodílné ocasní hřídele. Mitsubishi přešlo na jednodílnou ocasní hřídel s aktualizací MY09, která se začala prodávat v srpnu 2008, což je krok, který tento problém odstranil. Zadní diferenciál je 9.5″ jednotka v ML a 9″ v MN a jsou obecně považovány za neprůstřelné, ačkoli bylo známo, že některé z nových kvílí a nebylo snadné je opravit. Přední diferenciály jsou dostatečně silné, aby si poradily se skříňkou, pokud jsou používány rozumně, a převodovky nemají žádné běžně se opakující problémy. Triton, stejně jako ostatní vozy s pohonem 4X4 v této třídě, má relativně velkou povolenou kapacitu pro tažení na to, co je v podstatě lehké užitkové vozidlo. Zatímco Triton s radostí utáhne velkou dodávku nebo přívěs, běžné tažení si vybere svou daň. Zdá se, že v případě manuálních Tritonů jako první trpí třetí rychlostní stupeň. Pokud má Triton, na který se díváte, hlučný třetí převodový stupeň, pak bude pravděpodobně problémem tažení. Oprava zahrnuje opravu nebo výměnu převodovky. Automaty jsou pravděpodobně lepší pro tažení, ale stejně jako všechny automaty nevydrží dlouho, pokud jsou přehřáté. Měnič točivého momentu v autech je známý tím, že umožňuje příliš velký prokluz při vyšších rychlostech, což zvyšuje spotřebu tepla a paliva. Někteří majitelé se rozhodli tento problém vyřešit instalací spínače, který jim umožňuje v případě potřeby ručně zablokovat měnič točivého momentu. Pokud se díváte na auto, které provedlo nějaké tažení, vezměte to v úvahu a dobře to zkontrolujte. Auto trans kapalina, která páchne spáleninou, je znamením, že musíte odejít. Při zkušební jízdě Tritonu poslouchejte cinkání ze sloupku řízení. Je to problém, který má nebo bude trpět většina Tritonů jak ML, tak MN. Mitsubishi vyměňovalo sloupky řízení, pokud se problém vyskytl v záruční době. Po záruce bude nový sloupek řízení stát více než 1,000 XNUMX $, ale ve skutečnosti je k dispozici oprava pro vlastní potřebu, která stojí jen pár dolarů (podívejte se na odkaz na fórum na konci tohoto článku). Uvnitř může být Triton tak trochu smíšená taška. Obecně platí, že mají přiměřeně odolné interiéry, ale GLX-R a GLS trpěly hrozným opotřebením podprůměrných kožených potahů na volantu a řadicí páce. Dokonce i příklady nízkého počtu najetých kilometrů mohou vykazovat nadměrné opotřebení těchto položek. Jejich výměna za originální díly není levná a není to skutečná oprava, protože jsou stejně špatné jako originály.
MN Triton — dieselový motor 4D56HP (2009 — 2015)
- K přehřátí motoru může dojít v důsledku nadměrné ztráty chladicí kapaliny, která může být způsobena opakovaným odpařováním chladicí kapaliny.
- K místnímu odpařování chladicí kapaliny může dojít také po jízdě s vysokým zatížením, jako je tažení těžkého nákladu.
- Rovněž pokud nejsou podmínky utěsnění na horním povrchu bloku válců dostatečné (kvůli drsnosti povrchu), může docházet k profukování chladicí kapaliny motoru, které podporuje přehřívání.
Jako preventivní opatření jsou zavedena následující nápravná opatření:
- Výměna víčka chladiče za vysokotlaký typ s otevíráním ventilů (zvýšení bodu varu)
- Výměna chladicí kapaliny (Zvýšení koncentrace z 30 % na koncentraci 50 %).
- Přeprogramujte ECU (pro včasné zjištění ztráty chladicí kapaliny, aby se zabránilo poškození motoru.)
Oprava výroby
- Otevírací tlak ventilu víka chladiče změněn ze 109 kPa na 127 kPa s platností od 21. 02. 2014
- Koncentrace chladicí kapaliny se změnila z 30 % na 50 % s účinností od 22. 11. 2013
- Program ECU byl změněn, aby byla přidána funkce detekce ztráty chladicí kapaliny (CEL-on a výstup motoru
omezení v případě zjištění ztráty chladicí kapaliny) účinné od 09. 09. 2013 CEL=“Check Engine Lamp” - Vylepšená hladkost horního povrchu bloku válců u motorů vestavěných a po nich
18/03/2014 (číslo motoru 4D56 UCFA9504 a novější)»
Stručně řečeno, Mitsubishi věří, že tento problém vyřešili u všech Tritonů postavených na a po 18/03/14.
Pokud se díváte na MN Triton vyrobený před tímto datem, budete chtít zjistit, zda prodejce neprováděl „servisní kampaň chladicího systému“ (vodítko, které má, by byla nálepka 127 kpa na víku chladiče) a jaký byl výsledek.
V ideálním případě byste také chtěli vědět, zda motor utrpěl problém a byl vyměněn. Pokud ne, pak je to opravdu případ kupujícího, dejte si pozor, a pokud jste typ, který se rád připravuje na nejhorší, pak rozpočet na nový motor.
MN Triton (2009 – 2015) — Známé problémy a co hledat
Značně aktualizovaný MN Triton debutoval v druhé polovině roku 2009 a byl k dispozici jako 4X4 v úrovních specifikací GLX, GL-R Active, GLX-R a GLX-R Luxury Pack. V rámci aktualizace MY4 byla do sestavy přidána verze Club Cab podvozku s kabinou 4X11.
Pětistupňová manuální převodovka ML se přenesla do řady MN stejně jako čtyřstupňová automatická převodovka, ale pouze pro GLX. Automat GL-R a GLX-R dostaly stejný pětistupňový automat Jatco, jaký byl použit v Pajeru.
Stejně jako u ML byly pouze vyšší specifikace GLX-R a GLX-R Luxury vybaveny systémem pohonu všech čtyř kol Super Select, GLX a GL-R si vystačí s Easy Select.
Standardem byla kontrola stability (ASC) a kontrola trakce (TC). Zadní diferenciál s omezeným prokluzem byl zpočátku standardní a v pozdějších letech ustoupil ve prospěch otevřeného diferenciálu u modelů vybavených TC. Uzamykatelný zadní diferenciál zůstal volitelnou možností, ale pravděpodobně již nebyl potřeba, protože TC poskytoval podobnou úroveň terénních schopností.
Uvnitř bylo mírně přepracované uspořádání palubní desky a středové konzoly, vylepšená přední sedadla, různé styly čalounění a nový volant s funkcemi ovládání audia a tempomatu. Nový volant se ukázal být mnohem odolnější než ten, který najdete v ML.
Kola byla nového vzhledu 17“ z lehkých slitin u GLX-R a 16“ z lehkých slitin u GL-R.
Kromě nového naftového motoru byla velkou novinkou podstatně delší vana s rovnějšími (ne zúženými jako u ML) boky. Nová vana změnila použitelnost Tritonu, ale vypadala nevkusně, protože Mitsubishi nechalo rozvor nezměněný.
MN Triton trpěl stejnými problémy jako ML (podrobně výše), včetně odpružení s odpadky, hrozné ochrany pod karoserií, vrzání zadních listů a cinkání sloupků řízení. Bohužel to přidalo do seznamu pozoruhodný nový problém.
Tato velká nová vana byla mnohem užitečnější, ale veškerá další nosnost byla přidána za zadní nápravou. Pokud bylo přidáno tažné zařízení, muselo být delší, aby se vana vyčistila, což přidávalo další namáhání podvozku při tažení. Výsledkem, k čemuž výrazně přispělo přetěžování, rychlá jízda na špatných (vlnitých) cestách při tažení nebo montáž zadních pomocných airbagů, byly četné poruchy podvozku, které obvykle vedly k odpisu vozidla.
Tento jev není v sektoru se dvěma kabinami nový, prakticky všechny ostatní značky budou trpět poruchami podvozku v důsledku přetížení, airbagů a špatného řízení, ale MN se zdá být náchylnější než většina ostatních. Ve srovnání s tím je porucha podvozku v ML poměrně vzácná.
Je možné zakoupit posilovací sady pro podvozek Triton, ale reálně řešení zahrnuje pochopení, že se nejedná o nákladní automobil. Jsou lehké 4X4 ute a při takovém zacházení vydrží tak dlouho, jak budete potřebovat.
Dostupnost dílů a modifikace Tritonů
Úprava Tritonu je přímočarý návrh se spoustou náhradních dílů pro motor a zavěšení. Většina hlavních výrobců bude mít k dispozici celou řadu příslušenství pro ML i MN.
Obloha je limit a vaše budoucí stavba Tritonu se může pohybovat od mírné až po divokou s použitím standardních dílů a sad.
Oba typy vznětových motorů s radostí přijmou power up modifikace a jsou známé svou pevnou konstrukcí. V Thajsku existuje spousta 4M41 a 4D56 produkujících obrovské výkony na standardních spodních koncích. Není snadné je rozbít.
Jaký Triton byste si měli koupit?
Nedovolte, aby vás výše uvedené problémy odradily od nákupu Tritonu. Pokud použijete tyto informace k nalezení správného Tritonu, budete odměněni spolehlivým, vysoce schopným, zábavným a extrémně dobrým pohonem 4X4.
Jak již bylo zmíněno, svatým grálem řady ML a MN je benzínový nebo naftový motor MY09 ML GLX-R nebo GLS, který byl poprvé uveden na trh v srpnu 2008. Toto je Triton, který by byl nejlepším výchozím bodem pro hardcore sestavení 4X4 nebo vážně spolehlivý tourer po Austrálii.
Řada MN by neměla být přehlížena. Mají daleko použitelnější zásobník a aktuálnější nádech svého interiéru. Stačí si uvědomit problémy s motorem a podvozkem a najít ten správný.
Kabina MN Club Cab stojí za zvážení, pokud chcete pevnou skluzavku na karavanu nebo vlastní podnos bez problémů s podvozkem se dvěma kabinami.
Pokud máte zájem o pozdější MQ a MR Tritony, klikněte sem a přečtěte si našeho průvodce nákupem MQ-MR Triton.
