Všimli jste si někdy nerovnoměrného opotřebení pneumatik? Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může být způsobeno řadou faktorů, od nesprávného nahuštění pneumatik až po opotřebované komponenty zavěšení. Pokud se neřeší, může to vést ke snížení spotřeby paliva, snížené ovladatelnosti a ovládání, nákladným nákladům na výměnu pneumatik a zvýšenému riziku nehod.
V tomto příspěvku na blogu se ponoříme do příčin a dopadů nerovnoměrného opotřebení pneumatik a poskytneme tipy, jak mu předcházet a jak jej opravit. Tak se připoutejte a čtěte!
Key Takeaways
- Nesprávné nahuštění pneumatik je jedním z hlavních důvodů nerovnoměrného opotřebení pneumatik, protože přehuštěné pneumatiky mají tendenci se opotřebovávat na střední části běhounu a podhuštěné pneumatiky mají tendenci se opotřebovávat na vnějších okrajích.
- Nesouosá kola mohou mít za následek tahání na jednu stranu za jízdy, vibrace volantu a nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
- Opotřebované součásti zavěšení mohou způsobit, že určité části pneumatik se o povrch vozovky třou více než jiné, což vede ke vzorům, jako je vyhloubení nebo odlupování.
- Nevyvážená kola způsobují, že se pneumatika otáčí nepravidelně a může vést k nadměrnému opotřebení jedné strany pneumatiky.
Pochopení příčin nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Znalost příčin nerovnoměrného nebo nepravidelného opotřebení běhounu pneumatik vám může pomoci včas identifikovat problémy a podniknout kroky dříve, než to povede k nákladným opravám nebo problémům s bezpečností.
Nesprávné nahuštění pneumatik
Nesprávné nahuštění pneumatik je jednou z hlavních příčin nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Když jsou pneumatiky přehuštěné nebo podhuštěné, dochází v nich k nerovnoměrnému rozložení tlaku, což nakonec vede k poškození určitých částí běhounu.
Přehuštění může způsobit nadměrné opotřebení střední části běhounu, zatímco podhuštění povede k opotřebení vnější hrany.
Špatně seřízená kola
Nesouosá kola jsou častou příčinou nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatik. Když nejsou kola správně vyrovnána, pneumatiky se opotřebovávají nerovnoměrně a předčasně.
Je to proto, že nesouosost způsobuje jednu nebo více pneumatik táhnout, uvedení více tlak na určitých částech běhounu pneumatiky než na jiných.
Společný znaky Mezi nesouososti kol patří tahání na jednu stranu za jízdy a vibrace volantu.
Opotřebované součásti odpružení
Díly závěsného systému jako např šoky, vzpěry, Kulové klouby, a spojovací tyče pomáhají udržovat pneumatiky správně seřízené. V průběhu času se tyto díly mohou opotřebovat nebo poškodit, což vede k problémům s opotřebením pneumatik.
Pokud je odpružení vašeho vozidla opotřebované nebo poškozené, může to způsobit, že některé části pneumatik se o povrch vozovky budou otírat více než jiné.
Výsledkem tohoto druhu tření mohou být vzory jako např baňkování or opeření na vašich běhounech pneumatik.
Jízdní návyky
Vaše jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit životnost vašich pneumatik. Agresivní a časté brzdění nebo zrychlování, překračování rychlosti a ostré zatáčky ve vysokých rychlostech přispívají k nerovnoměrnému a zrychlenému opotřebení pneumatik.
Tyto špatné jízdní návyky způsobují větší tření mezi povrchem pneumatiky a vozovkou, což následně vede k rychlejšímu poškození běhounu pneumatiky.
Nevyvážená kola
Pokud si všimnete, že se vaše pneumatiky neopotřebovávají rovnoměrně, konkrétně se opotřebovávají spíše uprostřed než po stranách, může to být způsobeno přehuštěnou pneumatikou. Když jsou pneumatiky přehuštěné, mají tendenci se uprostřed vyboulit, což vede k nerovnoměrnému opotřebení při jízdě.
2. Boční opotřebení
Pokud jste byli ostražití při kontrole a udržování správného tlaku v pneumatikách, přesto jste zjistili, že běhoun je opotřebovaný po stranách a ne uprostřed, může to být známka ohnutého nebo opotřebovaného ramene řízení nebo vyjetí vozu. zarovnání. V takovém případě je nejlepší nechat vozidlo zkontrolovat odborníkem.
3. Oděv na baňkování
Cupping je druh opotřebení způsobený častým pohybem nahoru a dolů, což způsobuje, že pneumatika během jízdy poskakuje. Tento typ opotřebení se nejčastěji vyskytuje u pneumatik přívěsů a je obvykle způsoben poškozeným tlumičem nebo opotřebovanou součástí systému odpružení. Obvykle se objeví jako lopatky opotřebené do běhounu pneumatik a lze je cítit i vidět.
4. Ploché bodové opotřebení
Opotřebení defektních pneumatik je obvykle způsobeno agresivním nebo nouzovým brzděním a také dlouhou dobou parkování.
5. Opotřebení bočních stěn
Opotřebení bočnic může být způsobeno řidiči, kteří parkují příliš blízko obrubníku, nebo v městském prostředí s parkováním na ulici. V extrémních případech může opotřebení bočnice oslabit jádro pneumatiky a způsobit vyboulení. Abyste se tomuto problému vyhnuli, dbejte zvýšené opatrnosti při parkování a často kontrolujte pneumatiky, zda nevykazují známky abnormálního opotřebení.
6. Opeření
Opeření je druh opotřebení, který je způsoben nadměrným sbíhavost or špička, které lze obvykle upravit správným seřízením kol. Vizuálně je to hůře zjistitelné, ale můžete je snadno cítit, když přejedete rukama po běhounu pneumatiky.
Můžete si všimnout jednotlivých běhounů opotřebovaných na jedné straně a ostrých na druhé. Kromě vychýlení může také rychlé projíždění zatáček způsobit opeření.
Dopady nerovnoměrného opotřebení pneumatik
- Snížená spotřeba paliva: Jelikož se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, stávají se méně aerodynamickými a vyžadují více energie k pohybu vozidla vpřed. Tento extra odpor způsobuje, že motor pracuje tvrději a spotřebovává více paliva, než je nutné.
- Snížená manipulace a kontrola: Když se vaše pneumatiky neopotřebovávají rovnoměrně, může to ovlivnit jejich schopnost správně přilnout k vozovce, zejména za mokra nebo na kluzkém povrchu. To vám ztěžuje ovládání vozidla a zvyšuje pravděpodobnost smyku, sklouznutí nebo ztráty úplné kontroly.
- Drahé náklady na výměnu pneumatik: Když se pneumatiky neopotřebovávají rovnoměrně, může být nutné je vyměnit dříve, než se očekávalo, což znamená pro majitele automobilů nečekané náklady.
Zabraňte nerovnoměrnému opotřebení pneumatik
1. Pravidelné kontroly a údržba
Pravidelné kontroly a údržba pneumatik mohou pomoci zabránit nerovnoměrnému opotřebení, prodloužit životnost vašich pneumatik a z dlouhodobého hlediska ušetřit peníze. Alespoň jednou za měsíc nebo před každou delší cestou zkontrolujte pneumatiky, zda nevykazují známky poškození nebo nepravidelného opotřebení. Hledejte vybouleniny, praskliny, proražení nebo opotřebované běhouny.
2. Úprava tlaku v pneumatikách
Správný tlak v pneumatikách a jejich seřízení jsou zásadní pro zamezení nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Nesprávný tlak v pneumatikách může způsobit opotřebení středního nebo vnějšího okraje, zatímco nesprávně seřízená kola mohou mít za následek nadměrné opotřebení vnitřního nebo vnějšího okraje, jakož i vyhloubení a odlupování.
Zajímavý fakt: Podle studie provedené Kanadskou asociací pneumatik a gumy:
- 70 % vozidel mít na silnici dnes alespoň jednu pneumatiku s problémem nahuštění.
- 23 % vozidel mít alespoň jednu pneumatiku podhuštěnou, což zvyšuje spotřebu paliva a snižuje životnost pneumatik.
- 17 % vozidel mít alespoň jednu pneumatiku přehuštěnou, což má za následek sníženou ovladatelnost vozidla a nadměrné opotřebení pneumatik.
3. Provedení pravidelného zarovnání
Pokud si všimnete jakýchkoli známek nesouososti, jako je nerovnoměrné opotřebení běhounu, tahání na jednu stranu za jízdy nebo vibrace volantu, okamžitě přistavte vozidlo na kontrolu seřízení. Profesionální technik upraví úhel odklonu (svislý sklon kola), úhel sbíhavosti (vodorovný směr kol) a úhel záklonu (poloha osy řízení dopředu nebo dozadu) tak, aby vyhovovaly továrním specifikacím.
4. Výměna opotřebovaných součástí zavěšení
Pokud jsou komponenty odpružení opotřebované – může to vést k nepravidelnému opotřebení pneumatik. Mezi nejčastější části, které mají tendenci se opotřebovávat, patří tlumiče, vzpěry, kulové klouby a ramena nápravy.
Pokud zaznamenáte jakékoli příznaky špatného odpružení, jako je špatná ovladatelnost nebo vibrace během jízdy, je čas nechat je zkontrolovat mechanikem.
5. Dodržování správných vzorů rotace pneumatik
Správná rotace pneumatik je důležitou součástí údržby vozidla. Pomáhá prodloužit životnost vašich pneumatik a zajistit jejich rovnoměrné opotřebení. Doporučuje se střídat pneumatiky v pravidelných intervalech – obvykle každých 5,000 7,000 – XNUMX XNUMX mil.
6. Zodpovědné řízení
Prudké brzdění, prudké zrychlení a agresivní zatáčení mohou způsobit nadměrný tlak na určité oblasti vašich pneumatik, což vede k nerovnoměrnému opotřebení. Abyste tomu zabránili, je důležité řídit zodpovědně a vyhýbat se náhlým pohybům na silnici.
7. Výběr kvalitních pneumatik
Vysoce kvalitní pneumatiky jsou navrženy s použitím pokročilých materiálů a konstrukčních technik, které jim pomáhají odolávat poškození a udržovat svůj tvar i při intenzivním používání. Investicí do sady pneumatik nejvyšší kvality pro vaše vozidlo můžete zajistit, že vydrží déle a budou poskytovat konzistentnější výkon po celou dobu své životnosti.
Nejčastější dotazy
Jaká je minimální povolená hloubka dezénu pneumatiky?
Minimální hloubka dezénu pneumatiky je zákonný limit stanovený vládou, který se v jednotlivých státech liší. Ve většině států je to 2/32 palce nebo asi 1.6 milimetru. Pokud se běhoun pneumatiky opotřebuje pod tuto úroveň, riskujete ztrátu přilnavosti na vozovce za mokra nebo sněhu.
Jak často bych měl kontrolovat své pneumatiky?
Pravidelné kontroly pneumatik jsou nezbytné pro zachování bezpečnosti a dlouhé životnosti vašich pneumatik. Doporučuje se, abyste pneumatiky kontrolovali alespoň jednou za měsíc, stejně jako před každou delší cestou. Zkontrolujte známky opotřebení nebo poškození, jako jsou zářezy, praskliny, vyboulení nebo nerovnoměrné opotřebení běhounu.
Kromě pravidelných vizuálních kontrol používejte alespoň jednou měsíčně měřič tlaku vzduchu v každé pneumatice, když jsou pneumatiky studené.
Lze opravit nerovnoměrné opotřebení pneumatik?
Ano, nerovnoměrné opotřebení pneumatik lze opravit. Řešení bude záviset na závažnosti a příčině problému. V některých případech může korekce tlaku v pneumatikách a jejich seřízení stačit, aby se předešlo dalšímu poškození a vyrovnaly se vzorce opotřebení pneumatik.
Závažnější problémy, jako jsou opotřebené součásti zavěšení nebo ohnutá kola, však mohou vyžadovat výměnu, aby se předešlo bezpečnostním rizikům a nákladným opravám v budoucnu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Závěrem lze říci, že pochopení a prevence nerovnoměrného opotřebení pneumatik je zásadní pro zajištění bezpečnosti a dlouhé životnosti vašeho vozidla. Od nesprávného nahuštění pneumatik až po opotřebované komponenty odpružení existuje mnoho faktorů, které mohou přispět k tomuto problému.
Pravidelnou kontrolou pneumatik, nápravou problémů se seřízením a tlakem, dodržováním správných vzorců rotace a zodpovědnou jízdou na kvalitních pneumatikách však můžete snížit riziko nerovnoměrného opotřebení a jeho negativních dopadů. Nečekejte, až bude příliš pozdě – postarejte se o své pneumatiky hned, aby se o vás mohly postarat na silnici!
André je automobilový nadšenec a samozvaný nerd na pneumatiky.
Když se André nehrabe ve svých vlastních autech nebo obsedantně nezkoumá značky pneumatik, lze ho často najít, jak vtipkuje se svým týmem a sdílí zábavné memy na jejich kanálu Slack.
Jeho kolegové ho popisují jako kombinaci automobilového guru a stand-up komika s talentem udělat i ty nejvšednější specifikace pneumatik zajímavé.
Datum připojení leden 2011 Místo Londýn, Ontario, Kanada Příspěvky 439 Moje auta 2001 BMW 325ci
Rychlé otřesy a nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Před 4 dny jsem nasedl do auta a začal řídit a všiml jsem si, že volant je mimo střed (ne drasticky, ale velmi znatelně), do ničeho jsem nenarazil ani nepřejel žádné velké díry, takže si tam nejsem jistý.
Před 3 dny jsem si všiml, že se moje auto při jízdě začalo třást (mnohem znatelnější při nižších rychlostech, ale stále tam při jízdě po dálnici)
Volant se vůbec netřese, je pevný jako kámen.
Jen to auto.
Před 2 dny jsem si všiml, že je to stále znatelnější, takže jsem se rozhodl začít hledat online pro ostatní s tímto problémem. Našel jsem spoustu ppl zmiňujících fcabs a rtabs. Moje auto má najeto 170,000 10,000 km. Mám ho XNUMX XNUMX km.
Nejsem si jistý, zda byla některá ze součástí zavěšení vyměněna nebo ne.
Před 1 dnem jsem si všiml nerovnoměrného opotřebení na mé zadní pneumatice na straně řidiče (kov se začíná objevovat na vnitřní straně pneumatiky), nyní mám ze začátku nízký běhoun a musím nasadit nové pneumatiky, ale nechci je obouvat pokud tam bude nosit nerovnoměrné lol. Také když vycouvám ze svého parkovacího místa, zastavím, pak zařadím rychlost a natočím kola a vyniknu, všiml jsem si slabého rachotu v zadní části na straně řidiče (možná to má něco společného s nerovnou pneumatikou.
Před 0 dny jsem se rozhodl požádat o pomoc odborníky, což je důvod, proč to píšu sem lol. Doufám, že jednoho dne začnu s příspěvkem, který nebude zahrnovat problémy nebo údržbu lol.
Děkuji za přečtení mého malého románu
04. 22. 2012, 11:00 # 2
Tatínek BMW člen CCA
Datum registrace listopad 2011 Místo Queens, NY Příspěvky 2,465 00 Moje auta 328 BMW 05i, XNUMX Jeep Lib
Odesláno z mého iPhone pomocí BF.com
04. 22. 2012, 11:56 # 3
Datum připojení červenec 2011 Místo Příspěvky New York 1,580 1999 Moje auta 323 BMW XNUMXi
Kontroloval jsi vzduch v pneumatikách? Nechte provést zarovnání a zeptejte se mechanika na výsledky; byly špatné nebo velmi špatné?
04. 23. 2012, 01:00 #4
Datum připojení duben 2009 Místo Příspěvky Honduras 903 Moje auta E92 325ci
Obvykle v obchodě, aby dostali záruku se zárukou, chlapi zkontrolují celé díly odpružení, ráfky, pneumatiky, vzpěry, kabiny, ovládací ramena, hřeben řízení, všechno, takže je dobrý nápad jít na opravu a na stejném místě prodají vy nové pneumatiky, takže se jich můžete zeptat: Pokud si koupím nové pneumatiky, nedostanu vibrace, ani nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Sahara Beige 323i 5MT, Bilstein vzpěry, Carbon Fiber BMW Performance Strut Bar, Carbon Fiber DINAN sání studeného vzduchu, BMW BBS Style 124 odstupňované 18″ ráfky, Michelin Pilot Sport 225/40 & 255/35, Odstranění přední desky, Debadge, LED Eagle Eye zadní světla, BMW Čisté rohy, BMW zadní SPZ PDC senzory
Monaco Blue 318i Auto, vzpěry Bilstein, BMW přední masky a obložení finišeru 335i, BMW Style 366 odstupňované 19″ ráfky, bez runflatů jen M sada mobility, BMW M mrtvý pedál, vymazání předního plechu, Debadge, replika zadního spoileru kufru AC Schnitzer, BMW OEM příslušenství :Deštník, Gumové koberečky, Háček na kufr, Sada první pomoci, Měřič tlaku v pneumatikách, Taška na skladování oleje, Rezervní kolo na pneumatiky pro výlety
04. 23. 2012, 03:15 #5
Datum připojení duben 2009 Místo Alberta, Kanada Příspěvky 2,276 2011 Moje auta 335 BMW 92i (EXNUMX)
Dobře, jděte na zarovnání a řekněte jim scénář, ve kterém se nacházíte. Takže když provedou zarovnání, budou se dívat extra blízko na všechny vaše části zavěšení a můžete jet odtud.
Moje předchozí vozidlo — V Edmonton/Northern AB Area? Máme schůzku. Klikněte zde
04. 23. 2012, 09:38 #6
Datum připojení leden 2011 Místo Londýn, Ontario, Kanada Příspěvky 439 Moje auta 2001 BMW 325ci
Perfektní, díky kluci, nasadím si novou gumu a dám ji na zarovnání. Podám zprávu, až to bude hotové
04. 23. 2012, 09:42 #7
Datum připojení leden 2009 Místo Williamsburg, VA USA Příspěvky 22,932 2004 Moje auta 6 ZHP XNUMXMT
Původně odeslal 1235 kjd
Perfektní, díky kluci, nasadím si novou gumu a dám ji na zarovnání. Podám zprávu, až to bude hotové
Ano. Guma poté zarovnání.
Ale. Vaše příznaky mohou být způsobeny opotřebovanou částí zavěšení.
Odesláno z mého Thunderboltu pomocí BF.com
od Dane Wilsona na Flickru
04. 23. 2012, 10:53 #8
Datum připojení únor 2010 Místo Newburyport ma Příspěvky 2,105 88 Moje auta 5,m95 740 04 90 XI EXNUMX
Souhlasím, že zarovnání je v pořádku. Pravděpodobně trpíte pouze opotřebovanou pneumatikou. Podle vašeho popisu třesu pneumatika selhala. Přetržený pás v pneumatice může způsobit otřesy, které popisujete.
04. 23. 2012, 11:40 #9
Stretch Haters Club #1 Člen BMW CCA
Datum připojení únor 2007 Místo Tampa, FL Příspěvky 11,328 2002 Moje auta 330 131i XNUMXk
Pár důležitých věcí:
Pokud seřizovací dílna používá specifikace vyrovnání skladu, musí být vůz zvážen/zatížen. Pokud je vůz nastaven na parametry vyrovnání pažby bez předřadníku, vyrovnání bude špatné – zejména zadní odklon bude příliš negativní, ovlivněný bude také přední odklon a přední a zadní sbíhavost. (Některé obchody a prodejci mají specializované vybavení, které dokáže číst světlou výšku a přizpůsobovat parametry zásob na základě skutečné světlé výšky bez zátěže, ale většina specializovaných prodejen takové vybavení nemá, takže musí auto vytížit)
Pokud máte silné opotřebení na vnitřním okraji jedné zadní pneumatiky, zatímco vnější okraj stále vypadá v pořádku, bude to kombinace příliš negativního odklonu, nesprávné sbíhavosti a příliš agresivní jízdy.
Pro většinu každodenních jízd nepotřebujete super agresivní nastavení vyrovnání. Pro co nejlepší spotřebu paliva a opotřebení pneumatik budete chtít velmi neutrální sbíhavost – možná jen chloupek přední sbíhavosti – a velmi mírný záporný odklon vpředu i vzadu. Nepotřebujete tři stupně negativního odklonu a super agresivní přední sbíhavost jen pro jízdu do školy, práce a obchodu s alkoholem – zabijete svou spotřebu paliva a životnost běhounu a navíc se s autem bude těžko řídit ležérně.
Naposledy upravil nathancarter; 04 v 23:2012 .
04. 23. 2012, 08:56 # 10
Datum připojení leden 2011 Místo Londýn, Ontario, Kanada Příspěvky 439 Moje auta 2001 BMW 325ci
Zítra se chystá na montáž gumy pro vyrovnání a budou bedlivě kontrolovat zavěšení
04. 23. 2012, 09:41 # 11
Datum připojení leden 2009 Místo Williamsburg, VA USA Příspěvky 22,932 2004 Moje auta 6 ZHP XNUMXMT
Původně odeslal 1235 kjd
Zítra se chystá na montáž gumy pro vyrovnání a budou bedlivě kontrolovat zavěšení
Odesláno z mého Thunderboltu pomocí BF.com
od Dane Wilsona na Flickru
04. 24. 2012, 03:04 # 12
Datum připojení duben 2012 Místo Eugene, OR Příspěvků 6 Moje auta 2000 BMW 323I
Zkontrolujte uchycení nosiče zadní nápravy. E46 mají slabý pomocný rám a nosič zadní nápravy má tendenci se utrhnout od pomocného rámu, což může způsobit hučení v zadní části, když vypínáte spojku. Dalším viníkem cinkavého zvuku může být váš hnací hřídel nebo u-kloub. pokud jde o viklání/vibrace, zkontrolujte pouzdra spodního ramene nápravy, která vyřešila můj problém s vibracemi na předním konci. nerovnoměrné opotřebení pneumatik, s největší pravděpodobností bude způsobeno špatným seřízením nebo odklonem. Je vaše auto snížené? můžete zkontrolovat, zda jsou vaše tlumiče stále v dobrém stavu.
04. 24. 2012, 03:30 # 13
Datum připojení květen 2010 Místo Ani zde, ani tam. Příspěvky 1,369 XNUMX Moje auta přepravuje metropolity
Původně odeslal nathancarter 
Pár důležitých věcí:
Pokud seřizovací dílna používá specifikace vyrovnání skladu, musí být vůz zvážen/zatížen. Pokud je vůz nastaven na parametry vyrovnání pažby bez předřadníku, vyrovnání bude špatné – zejména zadní odklon bude příliš negativní, ovlivněný bude také přední odklon a přední a zadní sbíhavost. (Některé obchody a prodejci mají specializované vybavení, které dokáže číst světlou výšku a přizpůsobovat parametry zásob na základě skutečné světlé výšky bez zátěže, ale většina specializovaných prodejen takové vybavení nemá, takže musí auto vytížit)
Pokud máte silné opotřebení na vnitřním okraji jedné zadní pneumatiky, zatímco vnější okraj stále vypadá v pořádku, bude to kombinace příliš negativního odklonu, nesprávné sbíhavosti a příliš agresivní jízdy.
Pro většinu každodenních jízd nepotřebujete super agresivní nastavení vyrovnání. Pro co nejlepší spotřebu paliva a opotřebení pneumatik budete chtít velmi neutrální sbíhavost – možná jen chloupek přední sbíhavosti – a velmi mírný záporný odklon vpředu i vzadu. Nepotřebujete tři stupně negativního odklonu a super agresivní přední sbíhavost jen pro jízdu do školy, práce a obchodu s alkoholem – zabijete svou spotřebu paliva a životnost běhounu a navíc se s autem bude těžko řídit ležérně.
Zkontroloval jsem různé obchody, včetně několika specialistů na BMW, a nenašel jsem žádné obchody, které by vůz skutečně zatěžovaly kvůli seřízení. Hádám, že alespoň tady by to udělal pouze prodejce. Také se ptám, zda je to opravdu dobrý nápad pro většinu lidí, kteří jako já nejedou s jinými lidmi v autě nebo neváží na zadním sedadle nebo v kufru. V ideálním světě bych dokázal zarovnat auto s ničím v autě, kromě mého tlustého zadku na sedadle řidiče (nebo možná mě a mých psů na zadním sedadle haha). Pak by bylo auto seřízeno pro skutečné podmínky, které moje auto vidí 90 % času.
OP, doporučoval bych nechat auto vyrovnat po výměně všech opotřebovaných dílů zavěšení. Pokud se chystáte vyměnit FCAB, udělejte to jako první.
Naposledy upravil CakePie; 04 v 24:2012 .
04. 24. 2012, 07:31 # 14
Datum připojení leden 2011 Místo Londýn, Ontario, Kanada Příspěvky 439 Moje auta 2001 BMW 325ci
Vzal to dovnitř, jediné, co se našlo opotřebované, byla levá spojovací tyč. Odesílá se dnes večer a zítra ráno se tam dává. Všechno ostatní bylo dobré. Po namontování spojovací tyče se to vyrovná (samozřejmě) spojovací tyč bych udělal sám, ale posledních pár dní jsem nemocný a na nic nemám energii. Jedna věc, kterou jsem si všiml, bylo, že snímač světlé výšky nebyl na té otočné kouli. Vypadá staře a už se nevrátí, asi bude potřeba nový. Někdo měl tento problém, teď vložím jeho fotku
Naposledy upravil 1235kjd; 04 v 24:2012 . Důvod: Automerged Doublepost
04. 25. 2012, 10:30 #15
Stretch Haters Club #1 Člen BMW CCA
Datum připojení únor 2007 Místo Tampa, FL Příspěvky 11,328 2002 Moje auta 330 131i XNUMXk
Původně odeslal Dortový koláč
Zkontroloval jsem různé obchody, včetně několika specialistů na BMW, a nenašel jsem žádné obchody, které by vůz skutečně zatěžovaly kvůli seřízení. Hádám, že alespoň tady by to udělal pouze prodejce. Také se ptám, zda je to opravdu dobrý nápad pro většinu lidí, kteří jako já nejedou s jinými lidmi v autě nebo neváží na zadním sedadle nebo v kufru. V ideálním světě bych dokázal zarovnat auto s ničím v autě, kromě mého tlustého zadku na sedadle řidiče (nebo možná mě a mých psů na zadním sedadle haha). Pak by bylo auto seřízeno pro skutečné podmínky, které moje auto vidí 90 % času.
Pomocí jakých specifikací? A jaké řízení? Skladové specifikace pro sportovní odpružení vyžadují -2 stupně odklonu zadní nápravy – opravdu tady někdo potřebuje tolik pro každodenní dojíždění v „reálných podmínkách“? (jo, vím, že máš xi)
Pokud auto zatížíte a nastavíte jej na skladové specifikace, pak když zátěž z auta vyjmete, budete mít mnohem menší negativní odklon, než vyžadují specifikace, protože se auto zvedne ze svého váženého stavu. Pro srovnání, pokud auto nezatěžujete a přesto ho nastavíte na skladové specifikace, budete jezdit s mnohem zápornějším odklonem, než je pro běžného řidiče nutné.
V ideálním případě by člověk zjistil, jaké zarovnání je vhodné pro jeho vlastní styl jízdy, a našel by si obchod, který dokáže nastavit vyvážení bez zátěže na tuto specifikaci. Nicméně, mluvíme-li z vlastní zkušenosti, prodejny se zarovnáním nemusí být ochotny to udělat – chtějí to pouze nastavit na specifikace akcií, které jsou v jejich počítači, I KDYŽ přeskočí zátěž.
Osobně: při každodenním dojíždění (mnoho mil po rovných přímých dálnicích) nechávám zadní odklon kolmo, jak to jen jde, ponechávám přední odklon nastavený na původní tovární nastavení (kam jdou pojistné kolíky) a trochu ponechávám kousek přední sbíhavosti. Pak jsem pro jízdní události nastavil přední a zadní odklon tak negativní, jak to jen půjde. Moje vzory opotřebení pneumatik a moje spotřeba paliva jsou důkazem toho, že tato metoda funguje pro můj styl jízdy.
