Potvrzením objednávky na dvanáct Airbusů A350-1000 se uzavírá první plánovací fáze společnosti Qantas pro její projekt Sunrise na velmi dlouhou vzdálenost. Dalším je představení typu v roce 2025 a zahájení devatenácti až dvacetihodinových letů. Jaké je tedy letadlo? Bližší pohled na Qantas Project Sunrise Airbus A350-1000. A podíváme se i na další typy, které si dnes aerolinka objednala.
Letadlo
Testovací letoun A350-1000, který po jejím brzkém ranním příletu do Sydney zajel přímo do hangáru Qantas na mediální akci, je víceméně stejný, jaký dopravce dostane v roce 2025. “Toto není -1000ULR”, znovu zdůrazňuje mluvčí Airbusu po telefonu AirInsight ze Sydney. To je v kontrastu s A350-900ULR, který získal označení Ultra Long Range díky některým vylepšením, jako je přídavná palivová nádrž.
I bez přídavku „ULR“ bude mít A350-1000, který Qantas dostane, stejnou funkci: 20.000 900-litrovou středovou palivovou nádrž uvnitř skříně křídla a identickou s nádrží na -9.700ULR. To dává letadlu jeho dolet 18.000 900 námořních mil/8.700 XNUMX kilometrů, stejný jako u -XNUMXULR. To, že grafika Qantas tohoto typu ukázala XNUMX XNUMX nm, byla „chyba při psaní“, říká mluvčí.
-900ULR dokáže překonat vzdálenost se 173 sedadly, ačkoli Singapore Airlines jich má na palubě jen 161. Qantas -1000 bude mít 238 sedadel ve srovnání s 372 ve standardní třítřídě -1000, takže to ukazuje, jak verze Project Sunrise obchoduje s kapacitou pro dojezd: více paliva a méně cestujících. Letadlo s největší pravděpodobností zůstane ve specifikacích standardu -1000, jako je maximální vzletová hmotnost: “-1000 je certifikován na 319 tun MTOW a jakékoli další potřeby budou určeny během certifikačního procesu.” U Rolls-Royce Trent XWB97 nedojde k žádné změně.
Na cestě do Sydney (přes Perth) provedl zkušební letoun MSN059 několik užitečných testů a měření na dlouhé vzdálenosti. Ty se budou opakovat, až se v příštích dnech vrátí do Toulouse.
Kabina
Qantas sdílel předběžné koncepty kabiny, ale stále dolaďuje své nápady. 238 cestujících sedí ve čtyřech oblastech: First, Business Class, Premium Economy a Economy. Pamatujte, že počet sedadel je jen o dvě sedadla méně než 236, které Qantas nabízel na nonstop letech Perth-Londýn Heathrow před Covidem na Boeingu 787-9.
First Class je v přední části kabiny a nabízí šest plně uzavřených apartmá v uspořádání 1-1-1. Jsou vybaveny samostatným sklápěcím křeslem, postelí, šatní skříní a 32palcovou plochou obrazovkou. Moderní vzhled odráží vzhled ostatních nedávných kabinových produktů Qantas, ale je mnohem „plyšovější“ než First Class v A380, který nemá žádné dveře pro soukromí.
Za First je 52 apartmá Business Class, všechna s přímým přístupem do uličky. Přestože se označuje jako „sada nové generace“, staví na produktu nabízeném na 787-9. K dispozici je bar pro samoobsluhu.
Mezi třídou Business jsou kuchyňky a toalety, ale jsou v centrální poloze, která cestujícím a posádce nabízí dostatek prostoru v oblastech dveří 2 vlevo a vpravo, aby si mohli protáhnout nohy a projít se.
Na zádi Business je prémiová ekonomická třída se čtyřiceti sedadly, každé s roztečí čtyřiceti palců. Toto bude nové sedadlo, říká Qantas, na základě produktu, který je v současnosti na A380 a 787-9. V zadní části letadla je Economy (jako vždy…) se 140 sedadly s roztečí 33 palců. Lůžka pro posádku jsou na samém konci letadla.
Mezi Premium Economy a Economy je „zóna pohody“, kde si cestující mohou odpočinout, zacvičit si a projít se po centrální kuchyni. Vlevo jsou závěsy do Premium Economy. (Qantas)
To, čím se Project Sunrise A350-1000 odlišuje od jakéhokoli jiného letadla (kromě A380), je „zóna pohody“, která je mezi Premium Economy a Economy. Qantas nabídl jen několik úvodních ztvárnění oblasti, která vypadá o něco víc než kuchyňka ve Doors 3, kde se můžete doslova projít a občerstvit se. Místo je určeno pro stání, tedy bez sedadel, aby se podpořilo nějaké fyzické cvičení. Obrazovky na stěnách nabízejí několik rad. Tato zóna pohody musela pocházet přímo z lekcí získaných ze tří výzkumných letů Project Sunrise v roce 2019, kdy cestující/morčata prováděli fyzická cvičení v zadní lodní kuchyni 787-9.
„A350 a Project Sunrise udělají z jakéhokoli města jen jeden let od Austrálie. Je to poslední hranice a poslední oprava tyranie dálky,“ řekl generální ředitel Alan Joyce na mediální konferenci. Let bez mezipřistání ze Sydney do Londýna zkrátí asi čtyři hodiny cesty z 23 hodin 50 minut, které Qantas aktuálně potřebuje pro QF1 přes Darwin, a pravděpodobně se po zrušení omezení Covid znovu stane Singapurem. Úspora čtyř hodin bude jistě něco stát. Do prvního letu Project Sunrise zbývají tři roky a společnost Qantas zatím neposkytla žádné tarify. Ale pro srovnání jsme vybrali jednu cestu 17. května, která vás stojí 1.556 $ v ekonomické třídě, 3.648 $ v Premium Economy, 8.229 $ v Business Class a 8.890 $ ve First Flex.
Obchodní ředitel Airbusu Christian Scherer (druhý zleva) a generální ředitel Qantas Alan Joyce (druhý zprava) oslavují oznámení objednávky v hangáru Qantas v Sydney, vedle testovacího letadla A350-1000 MSN059 se speciálními nálepkami. (airbus)
Sydney-New York JFK bude další non-stop spoj. Právě teď se tam můžete dostat pouze s Qantas s mezipřistáním buď v Los Angeles nebo Dallas Fort Worth a navazujícím letem s American Airlines, který vám zabere asi devatenáct hodin. To vás bude stát mezi 2.000 2.500 až 4.876 10.923 $ v ekonomické třídě, 11.923 380 $ v prémiové ekonomice, mezi XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX $ v byznysu a žádný First není dostupný, přestože provozujete AXNUMX do LAX.
Správné řešení obchodního případu pro Project Sunrise bylo klíčovým faktorem, který měl být potvrzen v roce 2019. Qantas neuvedl, jak se nyní čísla sčítají, aby byl projekt ziskový. Počítejte však s tím, že zaměření na prémiového zákazníka (52 Business a čtyřicet Premium Economy) přinese slušné peníze. První bude pro pár šťastných (jako vždy…), 140 pax v ekonomickém dobrém základním výnosu. Přidejte k tomu úspory a efektivitu A350-1000 a Qantas by měl mít své výpočty správné.
Qantas říká, že kapitálové výdaje na Project Sunrise budou nejvyšší mezi FY25 a FY27, kdy bude dvanáct A350 dodáno do roku 2028. Odhaduje Capex pro FY26 ve výši přibližně 1.2 miliardy $.
A321XLR
Letecká společnost také potvrdila svou principiální dohodu z prosince na dvacet A220-300 pro QantasLink a dvacet A321XLR pro Qantas plus 94 opcí. A220 budou dodávány od roku 2023, první XLR v druhé polovině roku 2024. Qantas Group také přeměnila dvacet A320neo na objednávku pro dceřinou společnost Jetstar na A321XLR. Letecká společnost dostane svůj první z osmnácti A321LR letos v červenci. Včetně původní (a nyní pozměněné) objednávky na 45 letadel A320neo a 64 letadel A321neo má nyní Qantas Group objednávky a opce na 299 úzkotrupých letadel Airbus. Všechny budou poháněny ventilátory Pratt & Whitney Geared Turbofans. Nová letadla nahrazují 95 Boeingů 717 a 737-800.
Zejména A321XLR otevírá nové příležitosti pro Qantas a Jetstar. Se svým dosahem 4.700 8.700 nm/XNUMX XNUMX km přinášejí na dosah nové oblasti v jihovýchodní Asii a tichomořské oblasti, jako je Hongkong, Bangkok a Avarua.
Grafika srovnávající rozsah Airbusu A321XLR s rozsahem Boeingu 737-800, který nahradí. (Qantas)
Aktualizace obchodování
Společnost Qantas dnes také zveřejnila aktualizaci obchodování, čerstvě po uzavření třetího čtvrtletí fiskálního roku 22. Ačkoli nenabídla podrobná čísla za 3. čtvrtletí, letecká společnost tvrdí, že vnitrostátní provoz je nad úrovní před Covidem a kapacita je 110 procent v roce 2019. Mezinárodní doprava také zaznamenává silnou poptávku, ale je omezena pokračujícími cestovními omezeními. Kapacita by měla vzrůst na padesát procent ve 4. čtvrtletí (červenec-září) a na sedmdesát procent v 1. čtvrtletí 2023. Náklad zůstává výrazně nad úrovní před pandemií.
Očekává se, že základní EBITDA za pololetí 2 do konce září bude mezi 450 a 550 miliony USD. Čtvrté čtvrtletí by mělo přinést kladný základní EBIT z domácích operací, ale celoroční EBIT způsobí významnou ztrátu. Náklady na palivo jsou pro HY4 z devadesáti procent zajištěny, ale Qantas a Jetstar se pokusí kompenzovat vyšší náklady zvýšením vnitrostátních linek v červenci a srpnu a snížením určité kapacity. Qantas očekává návrat k ziskovosti v roce 2, a to díky snížení nákladů o jednu miliardu z celopodnikové restrukturalizace. Během třetího čtvrtletí se čistý dluh snížil z 2023 na 3 miliardy dolarů. Skupina začala najímat 5.5 4.5 nových zaměstnanců, kteří jsou potřeba na nadcházejících dvanáct měsíců.
