Ve světě, který neustále směřuje k elektromobilům, jsou i tradicionalisté ve Ferrari nuceni jít s dobou. To je důvod, proč nejnovější superauto Ferrari – 296 GTB – má motor V6, který je o celý litr (a dva válce) menší než V8, který pohání jeho stájového kolegu F8 Tributo.
Nicméně tím, že tento nedostatek vynahradí plug-in hybridní systém, který produkuje masivních 830 koní, je stále přímým soupeřem pro McLaren 720S, Audi R8 a dokonce i výkonnější verze Porsche 911. v hybridním superautu a vlastně i V6 Ferrari, dodržují tradice nejikoničtějších sportovních kupé vzpínajícího se koně se středním motorem?
V kovu
Superauta jsou často nápadná, pravidelně dramatická a někdy krásná, ale málokterá vypadá tak dobře jako Ferrari 296 GTB. S motorem umístěným uprostřed zadní části vozu, hned za sedadly, je tvar typický pro Ferrari, s nízkým postojem a mohutnými boky. Neméně krásné jsou detaily, od zádi ‚Kamm‘, která vypadá, jako by byla vydlabaná z kovu, přes štíhlá zadní světla až po zapuštěné kliky dveří a jednoduchá elegantní litá kola.
Ale i když je Ferrari nepopiratelně krásné, mnoho z jeho zjevných designových prvků slouží svému účelu. Tyto otvory ve světlometech například slouží k nasměrování chladicího vzduchu k masivním brzdám a štěrbina ve spodním nárazníku je navržena tak, aby přiváděla vzduch pod auto, což umožňuje aerodynamice spodku nasávat auto do asfaltu. Dokonce i zadní část střechy je navržena tak, aby odváděla vzduch specifickým způsobem a vytvořila aerodynamický panel, který čistí proudění vzduchu přes svislé zadní okno a dolů k ocasní části. Nejlepší je výsuvný zadní spoiler, který se v případě potřeby vysune mezi zadními světly a tlačí zadní kola dolů do povrchu vozovky.
Ale zatímco exteriér 296 GTB spojuje funkci a formu, interiér se zdá být více zabydlený v jednom táboře. Kabina vypadá a působí brilantně, se skutečným smyslem pro rodokmen a záměr, díky kterému se vůz cítí ještě výjimečnější, ale je to ergonomická noční můra. Na volantu je spousta tlačítek, včetně těch pro ukazatele směru. Dva malé palcové přepínače jsou v pořádku, když je kolo rovné, ale na kruhových objezdech nebo na křižovatkách, kde je kolo otočené vzhůru nohama, jsou tlačítka najednou špatně. Může vyžadovat chvíli zamyšlení.
Více obtěžující jsou však ostatní tlačítka, která ve skutečnosti tlačítky vůbec nejsou. Ferrari téměř úplně skoncovalo s konvenčními spínacími přístroji a upřednostnilo dotykově citlivé „haptické“ ovládání. Ty lze nalézt ovládáním klimatizace, osvětlení a dokonce i na volantu. Přestavba je tak úplná, že i tlačítko zapalování je dotykové.
I když tyto přepínače vypadají dobře před vámi, není vždy snadné je používat. Jsou pomalí, když chcete rychlou reakci, a přecitlivělí, když ne, často vyžadují několik klepnutí, než přihodíte, nebo se přistihnete, že přemýšlíte, které tlačítko jste stiskli náhodou. Přesto jsou lepší než touchpad ve stylu notebooku, který ovládá digitální přístrojový panel před vámi. Nešikovný a nemotorný, nemá konkurenci s intuitivnějším virtuálním kokpitem, který najdete v Audi R8.
Což je škoda, protože displej přístrojů Ferrari by jinak byl velmi dobrý. Občas je to trochu nervózní a navigační displej je trochu základní, ale má spoustu možností přizpůsobení a rozlišení obrazovky je skvělé. Kromě ovládacích prvků se snadno hodí k hybridním analogovým a digitálním obrazovkám v Porsche 911.
Displej spolujezdce je také elegantní. V takové kabině orientované na řidiče by cestující obvykle neměl přístup k informačním a zábavním technologiím, ale Ferrari předává část výkonu. Malá obrazovka je úhledně umístěna v obložení palubní desky a poskytuje jednoduché, ale efektivní rozhraní, které poskytuje přístup k údajům o vozidle a také k audio a navigačním systémům.
Zatímco italská auta bývala zesměšňována pro jejich vnímané problémy s kvalitou, 296 GTB působí velmi solidně. Je pravda, že nedostatek fyzického rozvaděče by s tím mohl pomoci, ale kvalita je stále vynikající. Všechny materiály jsou předvídatelně elegantní, s měkkou kůží a nádherně tkaným lemem z uhlíkových vláken, přičemž všechny do sebe zapadají stejně krásně jako komponenty v tomto 2.9litrovém motoru V6.
Ale umístění motoru má své nevýhody. Ačkoli je jeho zasunutí těsně za kokpit ideální pro rovnováhu, je to méně užitečné pro praktičnost, protože vylučuje jakoukoli šanci udělat z 296 GTB 2+2 a zabraňuje zahrnutí jakéhokoli skutečného zavazadlového prostoru za sedadly. Místo toho je mezi předními koly zavazadlový prostor o objemu 201 litrů, a to je váš úděl. Je to relativně velkorysý prostor, ale 296 je stále méně praktické než Porsche 911 GT3, které má menší vyhrazený zavazadlový prostor, ale má také výhodu obrovské police na zavazadla, kde by normálně byla zadní sedadla standardní 911.
Řídit to
Pohonná jednotka 296 GTB není ničím, pokud ne kontroverzní. Tam, kde má F8 Tributo 3.9litrový V8, 296 přichází s 2.9litrovým V6. To z něj dělá první silniční vůz Ferrari V6 (ne, Dino se nepočítá), zatímco přidání elektromotoru mezi motor a převodovku a dobíjecí lithium-iontová baterie 7.45 kWh za sedadly z něj dělá pouze druhou zástrčku. -v hybridním Ferrari, po SF90 Stradale. Rozdíl je v tom, že tam, kde SF90 poháněla přední kola pomocí elektřiny, 296 posílá veškerou sílu dozadu.
Ve skutečnosti je elektrická stránka věcí trochu neinspirativní – zvláště pro ty, kdo jsou ekologicky šetrní. Ferrari říká, že 296 GTB ujede pouze 25 km na jedno nabití, což je přesně polovina elektrického dojezdu než VW Golf GTE. Oficiální údaje o ekonomice a emisích nejsou podle hybridních standardů tak působivé a dokonce i E-hybridy Porsche vypadají na papíře čistěji, ale stále jsou mnohem ekologičtější než většina superaut s benzínovým pohonem.
Nechápejte nás špatně, plug-in hybridní superauto má své výhody, včetně možnosti opustit domov v časných ranních hodinách, aniž byste vzbudili sousedy, a novinku v jízdě v tichém Ferrari, ale není nijak zvlášť šetrné k životnímu prostředí. . Má elektrický režim, který vám umožňuje jet pouze na elektromotor, a hybridní nastavení, které automaticky vybere motor, který si myslí, že bude v daném okamžiku nejúčinnější, ale ani jeden není nejlepší reprezentací talentů 296 GTB.
Místo toho budete většinu času chtít používat výkonový režim, který kombinuje oba motory najednou a poskytuje více výkonu a ohromující zvuk V6. Ferrari tomu říká Little V12, což ho pravděpodobně trochu tlačí, ale rozhodně je to burácející, kvílivý motor, kterému nechybí další litr zdvihového objemu nebo dva válce navíc V8 F8.
Ve výkonu to rozhodně není. Tam, kde 8litrový motor F3.9 produkuje 720 koní, 296litrový motor 2.9 GTB chrlí 663 koní. Ale elektromotor k tomu přidává dalších 167 koní, což dává 296 celkem 830 koní — o 110 koní více než F8. Výsledkem je, že zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 2.9 sekundy a maximální rychlost je více než 330 km/h. Ať už to střihnete jakýmkoli způsobem, 296 je ohromně rychlá.
Ale není to jen otázka rychlosti na přímce. Ferrari říká, že tento vůz byl postaven tak, aby dobře zatáčel a umožňoval řidičům „útočit“ do zatáček pozdním brzděním a agresivními rychlostmi v zatáčkách. Pokud to bylo cílem, Ferrari zabodlo 296 GTB přímo do horního rohu. Systém brake-by-wire znamená, že mezi pedálem a třmeny není žádné mechanické spojení, ale je zde ještě větší brzdná síla a překvapivě přirozený pocit. Totéž platí o elektricky asistovaném řízení, které je docela lehké, ale krásně posuzované a poskytuje také dobrou zpětnou vazbu.
To vám dává obrovskou důvěru ve schopnosti vozu a 296 více než splňuje očekávání. Kromě výběru hybridních režimů má vůz také některá nastavení podvozku, která efektivně vyladí odpružení vozu a elektronické pomůcky tak, aby vyhovovaly požadavkům řidiče. K dispozici je mokrý režim pro kluzké podmínky, ale všechny ostatní jsou mnohem více zaměřené na sport. Otočením manettinového voliče dokola doprava umožňuje narůstající množství prokluzu, dokud konečné nastavení v podstatě nezničí všechny pomůcky řidiče a nechá vás na nich.
Je to nastavení, které se opravdu vyplatí používat pouze na trati, ale právě tam ožívá 296 GTB. Je víceméně nemožné prozkoumat schopnosti tohoto vozu na silnici – alespoň ne legálně – protože je tak dobře seřazené. Ani špatné zacházení, dupání na brzdy a házení do zatáček závratnou rychlostí ho nepřiláká k vážnému špatnému chování. Přilnavost jeho účelových pneumatik Michelin je obrovská a auto prostě polyká další a další tresty bez stížností. Samozřejmě rozumné používání akcelerátoru při výjezdu ze zatáčky povede ke skluzu, ale i tak je to snadné cítit a ovládat. Auto je rychlé, ale poslušné, což vám umožňuje upravit jej uprostřed zatáček modulací plynu. Krásně se ovládá.
A taky dobře jezdí. Naše španělská testovací trasa nebyla nijak zvlášť hrubá, to je pravda, ale odpružení 296 GTB je pružné a shovívavé. Má dokonce režim hrbolaté silnice, ke kterému se dostanete stisknutím spínače manettino na volantu. To ještě více změkčuje odpružení a umožňuje relativně pohodlné zdolávání drsnějších povrchů. Přirozeně nedokáže nerovnosti úplně vyžehlit, ale jízda je více než snesitelná. Pro jistotu to budeme muset vyzkoušet na reprezentativnějších silnicích, ale mohlo by to být jedno z nejpohodlnějších superaut.
Co za své peníze dostanete
Irští kupující, kteří chtějí 296 GTB, budou muset navštívit dealerství Charles Hurst v Belfastu. To je v pořádku, ale nečekejte, že to bude levné cvičení, přičemž britští zákazníci zaplatí něco málo přes 240,000 296 liber za základních XNUMX. K tomu musíte přidat VRT, pokud jej chcete zaregistrovat jižně od hranic, i když s relativně nízký CO2 Pokud jde o emise, VRT je minimálně 21 procent – většina supersportů je ve skupině 37 procent.
Standardní vůz je dodáván se vším, co potřebujete, ale součásti, které chcete, včetně malých štítků na předních blatnících, jsou volitelnou výbavou. Nesázejte na to, že utratíte méně než 400,000 XNUMX EUR.
Shrnutí
Plug-in hybridní systém 296 GTB je tak trochu červený sleď; rozptýlení, které naznačuje, že toto auto je něco složitějšího, než ve skutečnosti je. I když se občas hodí trochu tichý motor s nulovými emisemi, skutečnou výhodou plug-in hybridního systému Ferrari je způsob, jakým doplňuje fantastický motor V6. Je to stále hodně superauto, ale je to víc než to. Je to jedno z absolutně nejlepších superaut na trhu.
- Recenze Ferrari
- Ferrari 296 recenzí
