Jízdenka na tuto jízdu není levná. A Urus také trpí tím, že není. ne hezký.
Autor: Andrew Maness
24. ledna 2019
“Proč by Lamborghini stavělo SUV?” Tento unavený refrén se od té doby, co byl před několika lety oznámen Urus, neustále házel kolem komunity automobilových novinářů. Ale nevím, proč by tolik mých vrstevníků bylo byť jen vzdáleně překvapeno. Poptávka je tu, technologie je tu a není to tak, že by někdy vášniví Italové potřebovali především dobrý důvod, aby něco udělali.
To je to, co na italských vozidlech a motocyklech tak miluji: často jsou stavěny jednoduše proto, že je to možné. Motocykl V8? Jistě proč ne?! Klínovité sportovní auto, ze kterého nevidíte jiným směrem než přímo? Zní to jako skvělý nápad. Vzít desítky let exotických principů designu superaut, které posouvají hranice, a aplikovat je všechny na platformu SUV? Nejen, že to bude fungovat, ale vytvoří to zcela nový segment.
Dobrý: Ano, Urus je rychlý, když všichni vystupují a vydává skvělé zvuky. Šokující je, že to nejsou jeho nejlepší vlastnosti. Skutečnost, že je to legitimní luxusní SUV, je to, co mi přišlo nejpůsobivější. Řízení všech čtyř kol Lamborghini, které se poprvé objevilo u Aventadoru S, je spárováno s vynikajícím systémem AWD s aktivním vektorováním točivého momentu vzadu, adaptivním vzduchovým odpružením a stabilizačním systémem proti převrácení. Výsledkem je svižný a vysoce schopný off-road s kabinou, ze které se vám prostě nechce. Kombinace krásné přírodní kůže s karbonovými vlákny, hliníkem, tvrdým dřevem nebo Alcantarou dělá z interiéru opravdu, opravdu příjemné místo. I když jsem si užil stáže v Huracan Performante a Aventador S Roadster, neřekl bych, že jejich kokpity jsou nějak zvlášť lákavé. Urus je naprosto pohodlný a překvapivě prostorný vzhledem k jeho pevně vyřezávanému exteriéru.
Očekával jsem, že SUV Lamborghini přinese sportovnost, ale také užitek.
Kdo je pro: Monied jedinci, kteří už mají Huracan, ale občas dostanou chuť vyjet na horu nebo přes poušť. Pomůže smysl pro humor a smysl pro dobrodružství.
Dávej pozor na: Jízdenka na tuto jízdu není levná. A Urus také trpí tím, že není. ne hezký. Osobně jsem našel řadu úhlů, které se mi vizuálně líbily, ale jen málo vozidel se opírá o subjektivní část krásy tak jako Urus.
Alternativy: V tuto chvíli Urus nemá žádného skutečného přímého konkurenta. V segmentu, který vytvořila, „Supersportovní SUV“ je sama. Z osobní zkušenosti mohu říci, že Jeep Grand Cherokee Trackhawk přináší podobné pocity, při kterých se vám kroutí mysl a žaludek, jako Range Rover Sport SVR, ale pokud jde o jízdní dynamiku, ani jeden se Urus nevyrovná. Ať už na klikatých horských silnicích nebo na dráze, Urus se kolem vás zmenšuje, takže snadno zapomenete, že řídíte vozidlo s dostatečnou světlou výškou na to, abyste se dostali do terénu, a ne, jehož přední splitter se musíte bát, že ho odřete. příjezdová cesta. Když SUV Aston Martin dorazí, může to být uchazeč, ale prozatím na trhu není nic jako Urus.
Recenze: Po několika minutách žasnutí nad tmavě šedým lakem Urusu (nazývaným „Grigio Lynx“) a následném podlévání jeho nádherného hnědého interiéru jsem dospěl k závěru, že Urus není krásný, ale rozhodně je přesvědčivý. Jeho vzhled je jedna věc a pod kůží je jeho technologie většinou nejnovější a nejlepší vypůjčená od Audi. Ale balení – dvojité středové obrazovky, spínací přístroj a digitální přístrojová deska – zde rozhodně vypadá mnohem zvláštněji. Můj spolujezdec poznamenal děsivé množství bitů a bobů, ale vždy jsem snadno našel správné ovládací prvky.
Urus jezdí na stejné osvědčené platformě – architektuře VW MLBevo – která je základem Bentley Bentayga, Audi Q8 a Q7, Porsche Cayenne a Volkswagenu Touareg. Po řízení všech pěti mohu s jistotou říci, že Lamborghini posunulo platformu do nových výšin.
Můj čas za volantem začal svižným výběhem po jedné z mých oblíbených silnic v jižní Kalifornii. Když říkám svižně, myslím to vážně. Když jsem naposledy jel po dálnici 74, byl jsem v Audi R8 V10 Plus. Vzhledem k tomu, že sestává z rychlého a dramatického stoupání z pouště na vrcholky nad údolím Coachella, řízení této silnice nikdy nezestárne. I když se Urus rozhodně nemůže rovnat přesnému zatáčení mrštného superauta s motorem uprostřed, stejně vzrušující bylo sjíždět krátké rovné úseky, než klouzal v prudkých zatáčkách, zejména při našem stoupání. Ze sedmi dostupných jízdních režimů jsou tři určeny pro asfalt, tři pro povrchy s proměnlivým terénem a jeden je plně přizpůsobitelný.
Cestou na dálnici 74 jsem měl dost režimu STRADA (street), takže první část mého výstupu jsem strávil v režimu SPORT. Již po první zatáčce je toto nižší a tužší nastavení odpružení obrovským rozdílem a veškeré bručení v low-endu prostřednictvím dvojitých twin-scroll turbodmychadel je k dispozici mnohem dříve v pedálu Go. V této aplikaci je osvědčená osmistupňová automatická převodovka ZF naladěna tak, aby poskytovala pěkné krátké převodové stupně na nižších převodových stupních a dlouhé převodové stupně nahoře.
Na této cestě jsem neměl prostor to zjistit, ale poznamenejte si svá slova, dostanu šanci zjistit, zda je maximální rychlost 189 mil za hodinu Lamborghini legitimní.
Pokud režim SPORT více než vzbudil mou zvědavost, režim CORSA (závod) vyžadoval mou plnou pozornost. Ratchetování Tamburo (volič jízdních režimů) do tohoto konkrétního zářezu poskytuje výkonnostní charakteristiky připravené na dráhu prostřednictvím systému ANIMA od Lamborghini (pochybně pojmenovaný centrální počítačový mozek). ANIMA provádí přesné změny nastavení odpružení, odezvy plynu, mapování převodovky a systému pohonu všech čtyř kol. CORSA mi nepřipadala příliš drsná, i když někteří určitě ano. Všechno na něm je těžší, rychlejší, silnější. Řidiči mohou využít to nejlepší z obou světů s režimem EGO, který debutoval v Aventadoru S. Namísto použití předem určeného nastavení umožňuje EGO řidiči kombinovat nastavení pro různé komponenty vozidla. Moje oblíbená kombinace: CORSA pro pohon, SPORT pro tlumiče a SPORT pro řízení.
Po sestupu z vrcholků jsme překročili dno údolí Coachella a dorazili do klidného koutu pouště Colorado-Sonoran, kde se krustou jako had vine zlom San Andreas. Urus by neměl uvíznout ani na nerovném terénu, s vyloučením jakýchkoli skutečně hloupých pohybů řidiče. Je pravda, že jsme vyměnili jízdy za Urus nastavený speciálně pro použití v terénu. Nejprve byl na řadě nižší rychlostní, technický úsek, pro který bychom použili režim SABBIA (písek). Systém řízení všech čtyř kol vypůjčený z Aventadoru S dělal vyhýbání se překážkám a provádění ostrých zatáček hračkou. Další na řadě je zkouška pro režim TERRA (off-road). Poté, co jsem nedávno strávil značný čas ve Fordu Raptor, byl jsem až příliš šťastný, že si opět mohu hrát ve velkém pískovišti.
Jakkoli je Urus zábavný na ulici nebo na dráze, na špíně se skutečně uplatní. Jeho středový diferenciál má standardní rozdělení 40/60, ale může dodávat maximálně 70 procent na přední nápravu nebo 87 procent na zadní nápravu. Jeho zadní diferenciál zajišťuje aktivní vektorování točivého momentu. V tandemu se tyto systémy kombinují a dávají Urusu opravdovou ovladatelnost v terénu. S plnou důvěrou v elektromechanický aktivní systém stabilizace náklonu jsem závratně házel Urus v měkkém písku a bičoval ho po stezkách. Kdyby byl Urus obut do menších kol, agresivnějších pneumatik a seriózní ochrany spodku, nenapadá mě vozidlo, které bych raději používal k překonávání pouštní krajiny. Kdo bude hrdinou, který vstoupí do Urus v Baja 1000?
Další na programu byly aktivity na trati v Thermal Clubu. Tam jsem se pustil do ukázky brzdění a vyhýbání se překážkám, která ukázala plnou kapacitu 17.3” karbonkeramických předních rotorů a jejich 10pístkových (. ) třmenů. Nemá smysl mít všechnu tu sílu, když ji nemůžete vymazat v zatraceném spěchu. S ohledem na to, že posledním vozidlem, ve kterém jsem jezdil v Thermal Clubu, byl Cayman GT4 – potenciálně velmi nespravedlivé srovnání – zjistil jsem, že Urus s působivým klidem žral asfalt na trati. Je to pekelná věc, kterou Lamborghini dokázalo a vytvořilo SUV, které se na okruhu téměř neliší od velkého sportovního sedanu. Zvlášť s ohledem na to, co jsem s tím právě udělal v poušti.
Verdikt: Lamborghini odpovědělo na otázku, kterou se nikdo nezeptal, a dodalo produkt, který nikdo nečekal. Bylo by pro ně snadné nasadit velký atmosférický motor do přepracovaného Audi Q7 a nazvat ho den. Místo toho šli nad rámec a vytvořili něco skutečně jedinečného. Urus je první Lamborghini s přeplňovaným motorem, první supervýkonné SUV, které skutečně jezdí jako auto (i když velké) a první italské vozidlo po letech, o kterém mohu s jistotou říci, že bych projel USA. Pokud Urus udělá pro Lamborghini to, co udělal Cayenne pro Porsche, může to uvolnit cestu pro nejbláznivější speciální vozy Lamborghini v historii značky.
Co říkají ostatní:
• „Je to tady velmi prostorné. Opravdu velmi pohodlné na předních i zadních sedadlech. Design interiéru je velmi cool: současně Lamborghini a trochu vlivu Audi. Řekněme, že [vnitřek je] mnohem lepší, než jak vypadá zvenku.“ — Matt Farah, Kuřácká pneumatika
• „Všechny tyto pneumatiky, všechny tyto jízdní režimy a veškerý tento prostor v kabině dělají pro Lamborghini několik věcí. Za prvé, zeměpis. Urus funguje na mnoha místech, kde by to žádné jiné Lambo neudělalo. Sníh pro jednoho a parkoviště u CVS pro dva. Toto Lamborghini, které je nyní skutečným každodenním řidičem, funguje skvěle na obou místech“ — Eric Gores, Motor 1
Klíčové specifikace Lamborghini Urus 2019
Motor: 4.0litrový V8 s dvojitým přeplňováním
Přenos: TorqueFlite osmistupňová automatická s pádly řazení; pohon všech kol
Výkon: 650
Točivý moment: 626 ft-lbs
Hmotnost: 4,850 lbs
-0 60: 3.6 sekund
Nejvyšší rychlost: 189 MPH
Lamborghini nás hostilo a poskytlo tento produkt k recenzi.
Přečtěte si další recenze Gear Patrol
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Urus je prvním moderním SUV Lamborghini a již nyní je nejoblíbenějším modelem automobilky.
- Důvod jeho popularity je zřejmý; je to praktické Lamborghini.
- Základní cena mé půjčky Urus byla 218,009 272,193 $. Po opcích to přišlo na XNUMX XNUMX dolarů.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Lamborghini Urus vás vítá jako pěstí do očí. Jak se patří.
Když Lamborghini na konci roku 2017 uvedlo na trh sériovou verzi svého SUV s označením Lamborghini, označilo Urus za „první supersportovní užitkové vozidlo na světě“. Bylo to odvážné tvrzení, snoubilo se se dvěma pojmy, které nevypadaly, že by se mezi sebou stýkaly.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Ale Lamborghini to zvládlo velkolepě.
Mezi definující vlastnosti superaut typicky patří nezaměnitelná přítomnost, bizarní design a monstrózní síla; Urus má všechno. Je to směšně gargantuovské ve všech směrech – papírový náčrt kreslených superlativů přivedených do 3D života. Stát vedle něj je jako stát vedle špičatého domu.
Obrovské, nafouklé blatníky – ukrývající až 23palcová (!!) kola – lemují široký, zející chřtán přední masky. Masivní 10pístkové přední brzdové třmeny zakrývají část 17.3palcových brzdových kotoučů – jedny z největších nabízených na jakémkoli sériovém voze.
Zespodu však jezdí na platformě Volkswagen MLB Evo. A protože Volkswagen vlastní Lamborghini, stejná platforma se objevuje také v Bentley Bentayga, Audi Q7 a Q8 a Porsche Cayenne a Cayenne kupé.
4.0litrový V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly Urus je také stejný jako v Porsche Panamera Turbo a Cayenne Turbo. I když v této aplikaci byla přepracována tak, aby vesele produkovala nárokovaných 650 koňských sil a 627 liber-stop točivého momentu. S odhadovanou maximální rychlostí 190 mph a sprintem z 0 na 62 mph za 3.6 sekundy je životopis Urus nesporně jedním ze super SUV.
Pokud žijete v blízkosti závodní dráhy nebo ji často navštěvujete, moje profesionální rada je vzít tam svůj Urus. I když je to jen jednou. Ano, Urus je těžký, váží asi 5,300 XNUMX liber – tedy asi dvě Hondy Civic. Ale abychom se pohádali o všechnu tu váhu, posílilo se i všechno ostatní. Výkon, pohon všech čtyř kol, systém odpružení a brzdy, to vše spolupracuje jako neproniknutelný tým, který drží těžkou karoserii pod kontrolou.
Výsledek? Pocítíte, jak Urus ohýbá fyzikální zákony, když s ním budete narážet do zatáček, a když jej permanentní systém pohonu všech kol znovu vyrazí s větší zuřivostí, než na které má jakékoli SUV této velikosti právo. V režimu dráha je odpružení překvapivě malé. Ani ty obří brzdy nejsou jen pro parádu; drhnou rychlost téměř jako reverzní tryska.
Po městě jezdí Urus mnohem méně dramaticky, než by jeho křiklavý zevnějšek naznačoval. (To is velké, drahé Audi pod ním, pamatujte.) Je toho prostě hodně, co byste měli sledovat: rozsáhlá kapota sahá až za linii vašeho pohledu a výhled dozadu není nejlepší. A protože víte, že se válíte na obřích kolech a nízkoprofilových (viz také: tenkých) pneumatikách, dáváte si záležet na zvýšené opatrnosti při manévrování ve stísněných prostorech, abyste něco nezbrzdili.
V nejpohodlnějším řidičském nastavení modelu Urus s vámi uvolněné odpružení neotřese, jako by tomu bylo u čistého superauta, a řízení zůstává na to, jak velké SUV je, zdánlivě lehké. Osmistupňová automatická převodovka je plynulá, ale naučit se modulovat brzdy pro kapalinové dorazy trvalo trochu si zvyknout, protože měly tendenci silněji uchopit v horní části dráhy pedálu.
Po víkendu stráveném s Urusem převážně na předměstích jsem získal pocit, že velké Lamborghini je naprosto šťastné, když dělá věci v nízkých otáčkách, navzdory dostupným 650 koním. Necítí se netrpělivý nebo frustrovaný sezením v provozu nebo čekáním, až se rozsvítí zelená světla, a je dostatečně prostorný, aby cestující vzadu měli dostatek místa. Není divu, že moji přátelé v Los Angeles říkají, že jsou desetník tucet.
I když trochu šťouchněte do medvěda (plynovou pákou) a brutalita Urusů se osvobodí. S vrčícím tónem výfuku V8 naplňujícím kabinu SUV poskočí kupředu s divokostí dvoutunové dělové koule. Kdokoli, koho se v tu chvíli snažíte předat, se během okamžiku stane nepatrným zrnkem vzdálené vzpomínky.
Stará italská superauta jsou známá pro svou „výstřednost“ – slovo, které ve skutečnosti znamená „chybný“ a „špatně navržený“, ale bylo přijato automobilovými nadšenci, aby ospravedlnili své nákupy. Elektroničtí gremlinové, záhadné úniky a časté poruchy mají pověst, že je sužují, ale ti nejmasochističtější majitelé vám s radostí řeknou, že je to jen část zážitku z vlastnictví.
Urus, i když technicky jde o italské superauto (OK, OK, italské super-SUV s moderními německými interiéry od Volkswagenu), odstraňuje oběti, které byste museli podstoupit, pokud byste chtěli tradiční superauto. Je pohodlný, praktický a nejezdí, jako by ho držela pohromadě míza stromů a sny. Ale jsou tu dvě vtípky, na které bych rád upozornil.
První: Zařazení Urusu zpátečky nebo parkování se ovládá velkým voličem jízdních režimů Tamburo. Uvedení do pohybu však vyžaduje zatažení za správnou páčku řazení. A bohužel, protože jsou pádla namontovaná na kolech a nikoli na sloupku řízení, při otáčení volantem se pohybují.
Myslete na provedení vícebodového obratu. Potřebujete zacouvat, o centimetr vzad, uříznout kolo, uvést jej do chodu, uříznout kolo ještě o něco více a o centimetr vpřed. V určitém okamžiku tam každý potřebuje uvést auto zpět do provozu, zatímco je kolo otočeno. A vzhledem k designovým zvláštnostem Urus budete možná muset hledat podél volantu správné pádlo, než to budete moci udělat.
Za druhé: Je těžké si toho nevšimnout Kolik podobnosti, které Urus sdílí s Audi. Oba mají stejné písmo na palubní desce, zvonek zámku dveří, stejnou haptickou odezvu na dotykové obrazovce infotainmentu a podobné počítadla palivoměru. Otevřete kufr pro rezervní pneumatiku a zvedák a zjistíte, že vše je vyraženo logem Audi.
Tento pocit se přenesl do způsobu jízdy Urusů. Nechápejte mě špatně, myslel jsem, že to odvedlo práci velmi dobře. Ale kdybyste všude zakryl všechna loga Lamborghini a řekl mi, že jsem řídil Audi, nebyl bych o nic moudřejší.
Kromě občasných výbuchů zrychlení a této strany uzavřeného závodního okruhu mi Urus nepřipadal tak transcendentální, jak by auto za 272,000 XNUMX dolarů mělo mít.
Ale také chápu, že toto je do značné míry problém Já; 4,391 59 lidí, kteří si loni koupili Uruses (Uri?), jasně nesouhlasilo, a to je jen dobře. Pro každého, kdo sleduje, Urus představoval 7,430 % celkového prodeje Lamborghini 2020 XNUMX vozů v roce XNUMX.
Více než polovina všech vozů, které italská automobilka prodala v roce 2019, byla také SUV Urus – což znamená, že s vyvolávací cenou zhruba 200,000 1 dolarů za ně zákazníci ten rok utratili více než XNUMX miliardu dolarů.
To neznamená, že neexistují další opulentní SUV, protože existují. Rolls-Royce vyrábí Cullinan, Bentley má Bentaygu a Aston Martin má DBX. Ale ze všech je Urus nejviditelnější volbou pro fanatiky superaut.
Urus je nejdrzejší. Nejodvážnější. Je to rozhodně nejvýkonnější, opravdu si zaslouží titul super SUV. Mezi všemi SUV je zaslouženě korunován jako král.
Díky tomu, že Volkswagen žehlí tradiční italské supercarismy a „výstřednosti“, je Urus ideální pro ty, kdo hledají okázalé a okázalé v pohodlně praktickém SUV. Navzdory tomu, že se pod sebou cítím jako Audi, vyvolávací cena a značka Lamborghini pouze zvedají status Urus – což je celý důvod, proč si pro začátek koupíte jednu z těchto věcí.
