Pokud potřebujete přesouvat osm nebo dokonce devět lidí pomocí napájení ze zásuvky, ë-SpaceTourer a jeho odlišně označení bratři jsou v podstatě vaší jedinou volbou. Stejně tak je to dobré.
- Velikost baterie: 50 kWh
- Míle za kWh: 3.18
- E-Rating™: D
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
- Velikost baterie: 50 kWh
- Míle za kWh: 3.18
- E-Rating™: D
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„Pravidla týkající se daňové povinnosti u firemních automobilů a dodávek znamenají, že ë-Spacetoourer dává velký smysl, pokud si jej můžete projít firemními knihami. Nedávné snížení cen znamená, že by to mohlo mít smysl i pro soukromé kupce.“
„Dobrá, takže nemá pouliční označení a je pravděpodobnější, že se bude používat pro taxislužby na letišti, ale pokud máte náhodou velký kmen a chcete čistě elektrické vozidlo, které je všechny uveze, pak vám chybí možnosti. Citroen je jeden.”
Řízené a recenzované
19 července 2023
Jedna z nejčastějších otázek, kterou dostáváme na Electrifying.com, je o elektrických sedmisedadlech. I když nemáte pět potomků, možnost vzít dětské přátele nebo rodinu v jednom autě je nesporně užitečná.
Nyní je k dispozici několik plně elektrických sedmimístných sedadel, ale zde je vůz, který je o jeden – nebo dokonce dva – lepší. Citroën ë-SpaceTourer pojme až devět lidí a na jedno nabití je schopen ujet až 136 mil.
Nelze uniknout, jak se Citroenu podařilo tento výkon v balení: ë-SpaceTourer je založen spíše na dodávce než na automobilu typu SUV nebo osobního vozidla.
V tomto případě to nemusí být nutně špatná věc, protože na nás udělala dojem komerční verze – která nemá okna a sedadla vzadu – když jsme vyzkoušeli verzi s odznakem Vauxhall.
Samozřejmě existují určité kompromisy. Když sedíte v ë-SpaceTourer, nemůžete kromě hranatého vzhledu uniknout komerčnímu původu Citroenu. Je dostatečně pohodlný, ale nedostatek koberců ve verzi ‚Business‘, kterou jsme vyzkoušeli, a tvrdé plasty mají být spíše odolné než luxusní (ačkoli existuje plyšový model ‚Flair‘).
K dispozici jsou různé konfigurace sedadel, včetně možnosti mít lavici se třemi sedadly napříč přední řadou, aby byl tento vůz devítimístný – pokud vám nevadí přiblížit se k ostatním cestujícím.
Tři sedadla ve druhé řadě jsou standardně vybavena upevňovacími body Isofix, což z něj činí jeden z mála vozů, který pojme rodiny se třemi mladšími dětmi. Je však zklamáním, že záclonové airbagy jsou spíše volitelná než standardní výbava. U vozidla, které je určeno pro přepravu lidí a zejména rodin, to vypadá šíleně.
Pokud nevezete vůbec nikoho, zadní sedadlo lze vyjmout bez použití nářadí, čímž se zvětší nákladový prostor až na maximálních 3,968 XNUMX litrů. To je asi dvojnásobek toho, co byste našli u velkého kombi. Přístup do zavazadlového prostoru je však složitý. ë-SpaceTourer má zadní výklopné dveře, které jsou prostě obrovské, což znamená, že musíte vyjet z parkovacího místa, abyste se dostali ke svým zavazadlům nebo nakoupili.
Zážitek z jízdy je také jako v dodávce, ale to není úplně špatné. Sedíte vysoko a díváte se svrchu na majitele SUV, ale jste dále vpřed než v autě. Může to být zvláštní pocit, zvláště pokud jste zvolili verzi s delším rozvorem, protože za vámi je spousta dodávky a v ostrých zatáčkách nebo při parkování trvá trochu zvyku.
Stejně jako u všech vozů na bázi dodávky se i ë-SpaceTourer cítí trochu šťastnější a méně houževnatý, když má na palubě nějakou váhu navíc – v tomto případě cestující – a protože je poháněn elektřinou, není pocit, že by výkon ustupoval. při tažení nákladu. Nebudete muset vytáčet motor nebo sešlápnout spojku, abyste tento autobus vyjeli z trati čistě, což je v kopci – stačí sundat nohu z brzdy a tiše zrychlit.
ë-SpaceTourer je poháněn 50kWh baterií spojenou s elektromotorem o výkonu 134 k. Jedná se o stejné nastavení, jaké se používá u celé řady vozů a dodávek vyrobených Citroënem, Vauxhallem a Peugeotem. Stejně jako u těchto vozů má ë-SpaceTourer tři jízdní režimy, které vám umožní snížit výkon a získat více kilometrů z baterie, nebo zvolit režim Sport pro větší akceleraci a odezvu. Rozdíly nejsou tak výrazné jako u vozů, které jsme vyzkoušeli, a máme podezření, že většina majitelů jej ráda nechá ve výchozím režimu „Normální“.
Podle oficiálních údajů může na jedno nabití ujet 143 mil a naše zkušenosti naznačují, že skutečný svět je blíže 115-120. To není příliš efektivní – Citroën je koneckonců velké vozidlo a nikdy nedojede tak daleko jako Corsa se stejným výkonem – ale bohatě stačí pro mnoho firemních i soukromých uživatelů, kteří budou vědět, jaké cesty jezdí. denně.
Když přijde čas nabíjení, ë-SpaceTourer může nabíjet stejnosměrným rychlonabíjením až 100 kW, což znamená, že nabití na 80 procent bude trvat asi 30 minut. Pokud tak nespěcháte, 7kW domácí nástěnný box trvá 7 hodin 30 minut, než se baterie úplně naplní. Neexistuje žádná možnost pro rychlejší AC nabíjení, což může být nevýhodou pro komerční uživatele, kteří mají přístup k třífázovému napájení.
Právě tito obchodní řidiči budou pravděpodobně největšími zákazníky ë-SpaceTourer. Pro taxikáře, letištní kyvadlovou dopravu a provozovatele zdvořilostních autobusů by však mohlo mít smysl jít na elektřinu, protože úspora nafty plus osvobození od mýtného a poplatků v emisních zónách se brzy sečtou. Lepší zážitek z jízdy bude jen bonusem navíc.
