Plug-in hnací ústrojí vozu Volkswagen Arteon eHybrid přidává efektivitu k řadě talentů elegantního manažera.
14 2021 května
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svůj Volkswagen Arteon
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Volkswagen Arteon eHybrid používá známou sadu dílů, takže výsledek tohoto receptu je poměrně předvídatelný. Plug-in model nabízí vysokou účinnost (s nabitou baterií), spoustu výstroje a auto je o něco stylovější než některé VW. Není to tak sportovní, ale klade důraz na kultivovanost a jízdu, která je celkově pohodlná. Arteon Fastback od Volkswagenu je emotivnější alternativou k praktickému sedanu Passat. Ale přidání firemního plug-in pohonu eHybrid znamená, že nyní může oslovit hlavu i srdce, a tato benzínově-elektrická sestava se dobře hodí pro svižný Arteon. Vůz je prémiovým produktem, který se zaměřuje na kultivovanost, a 1.4 TSI eHybrid toho díky své elektrické asistenci nabízí spoustu. Samotný elektromotor má výkon 113 koní, celkový výkon tak činí 215 koní a točivý moment 400 Nm. Je to to, co pomáhá Arteonu v relativní jemnosti.
VW uvádí celkem 39 mil elektrického provozu, ale podle našich zkušeností to bylo blíže k 30 mil. Přesto je výkon v režimu EV dostatečný a Arteon bude snadno schopen cestovat dálniční rychlostí, aniž by trápil spalovací motor.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Peugeot 508 vs Volkswagen Arteon
- Kia Stinger vs Volkswagen Arteon vs BMW řady 4
- Volkswagen Arteon vs Audi A5 Sportback
In-hloubkové recenze
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Nová recenze Volkswagen Arteon R Shooting Brake 2021
- Recenze Volkswagen Arteon 1.5 benzín 2018
Testy ojetých vozů
Při provozu pouze na elektřinu si občas všimnete, že starší šestistupňová dvouspojková automatická převodovka má o něco binárnější přístup k řazení ve srovnání s novějšími automatickými hybridy, ale je lepší, když přispívají oba motory.
Elektromotor zde přispívá k výkonu vozu, který se vyplatí – zrychlení z 0 na 62 km/h zabere slušných 7.8 sekundy – a Arteon je civilizovaný i při pouhé jízdě kolem. Upřesnění se po vybití baterie trochu porouchá, protože 1.4-kabelová jednotka musí nést zátěž sama. Výsledkem je, že je o něco hlasitější, než když oba zdroje energie pracují v tandemu.
Nabití 13.0kWh baterie trvá tři a půl hodiny pomocí 3.6kW napájení z nástěnného boxu, se standardním tříkolíkovým domácím napájením se zvýší na pět hodin.
K dispozici je také jízdní režim pro nabíjení baterie. Zdá se to však kontraproduktivní vzhledem k étosu Arteon eHybrid snížit jeho dopad na životní prostředí, protože jako generátor používá benzínový motor. Je dobré nabíjet baterii pro použití v zóně s nulovými emisemi, ale účinnost klesne hluboko pod oficiální údaj 256.8 mpg.
Omezte však své cesty tak, aby odpovídaly sortimentu baterií Arteonu, a mělo by to být úsporné, zatímco emise CO2 pouhých 26 g/km znamenají 11% daňovou sazbu z firemního automobilu, která z něj dělá dostupné auto pro firemní uživatele.
Zvýšená hmotnost, kterou přidává baterie a elektromotor, však znamená, že Arteon nenabízí takovou úroveň obratnosti, jakou by jeho vzhled mohl naznačovat. Tato hmotnost znamená, že je v zatáčkách letargičtější než jeho ekvivalent čistého ICE. Jeho ovladatelnost je úhledná a úhledná, jen s bleskem je zábavnější než u Passatu, ale ne moc. Jeho vyspělé chování na silnici však znamená, že je to dobrý křižník, kde se rafinovanost hybridního systému vyplácí.
Adaptivní tlumiče Dynamic Chassis Control jsou standardně namontovány, ale nejlépe je ponechat v pohodlí, kde jízda nabízí dobrou rovnováhu plynulosti a kontroly. Ve sportovnějších režimech se vůz stává trochu trhanějším a méně usedlým.
