[ Aktualizace : 20.09.2023] Tento příspěvek byl aktualizováno vzít v úvahu novější informace. Spalovací motor potřebuje ke spalování paliva vzduch. Tak, aby bylo optimalizováno plnění vzduchu ve spalovací komoře, tzv Vířivé klapky instalované v sacím traktu dieselových motorů (nazývané také klapka sacího potrubí nebo vířivá klapka). Podobný postup je u benzínových motorů a říká se tomu klapka. Cíleným otevíráním a zavíráním klapek — v závislosti na zatížení a otáčkách motoru — lze dosáhnout lepšího spalování paliva. Sníží se emise výfukových plynů a spotřeba.
Příznaky / Příznaky
V důsledku opotřebení souvisejícího s věkem nebo chyb v konstrukci se však může stát, že vířivé klapky již nebudou správně ovládány nebo se zlomí či nefunkční. Pak, pokud se nespoléháte na jednu sadu Swirl Removal Kit, můžete/chtěli byste se vrátit k Opravy
- Snížený výkon motoru
- chvění motoru
- Kolísání otáček při volnoběhu
- pomalý pokles rychlosti po uvolnění plynu
- případně již není správný směšovací poměr paliva a vzduchu ve válcích
- Rozsvítí se kontrolka motoru
- Chybné zadání paměti, jako například: «Funkce variabilního sacího potrubí nesprávná», «Řízení průtoku vzduchu klapkou sacího potrubí, řada 1 je zablokovaná»
- Spojení servomotoru nebo pohonu je uvolněné nebo zaseknuté.
- Podtlaková hadice na pohonu netěsní nebo není správně usazena.
S čím si můžete vadné sací klapky splést?
Při špatné diagnóze lze závady na sacích klapkách zaměnit například za závadu škrticí klapky. Protože systém motoru ne vždy rozpozná mechanickou závadu jako příčinu, existují i některé chybné záznamy chybové paměti. Například takový může zavádějícím způsobem naznačovat, že Filtr pevných částic diesel je plný, i když problém není s filtrem ale s klapkami sání. Správná diagnóza je proto důležitá, aby se zbytečně nevyměňovaly díly, které stále fungují správně.
Pokračovat v jízdě s vadnými sacími klapkami?
Pokud je problém znám, je třeba závadu na sacích klapkách rychle opravit. Závada na klapkách zvyšuje emise výfukových plynů a spotřebu paliva. Životní prostředí a peněženka jsou zbytečně zatěžovány. Pokud se klapka rozbije, mohou se do odsávacího traktu dostat i malé části a způsobit drahé poškození motoru. Při poruchách na sacích klapkách se časem ucpávají i částice nafty. To může být také drahé. A měli byste také zvážit, že pokud se kontrolka kontroly motoru rozsvítí kvůli vadné klapce sání, neprojde hlavní prohlídka. A to platí i v případě, že jsou výfukové emise příliš vysoké kvůli závadě.
Vyměňte nebo opravte vadné sací klapky.
V případě závady by měly být všechny sací klapky společně s ovládáním být nahrazen. Výměna jednotlivých klapek nebo instalace použitých náhradních dílů se nedoporučuje. Naopak doporučujeme dokonce vylepšenou sadu na opravu klapek Swirl. Vylepšené varianty jsou vyrobeny např. z kvalitního hliníku 6060-T66. Chcete-li vyměnit sací klapky, sací potrubí být demontován. V závislosti na typu vozidla může být nutné nejprve odstranit jiné díly a hadice, abyste získali přístup. A po výměně člověk většinou musí být Základní nastavení být vyroben.
Náklady na výměnu: Vířivé klapky / klapky sacího potrubí
Náklady na materiál nových sacích klapek závisí na problému a typu vozidla. Pro některá vozidla existují pouze kompletní balíčky s originálními díly od výrobce, pro jiné modely jsou použitelné speciální sady. Mezi známé výrobce patří Bosch, Pierburg a Febi Bielstein. Celkové náklady na materiál se pohybují mezi 80 a 650 EUR. V závislosti na typu vozidla je s tím spojeno i množství práce. Úsilí může trvat jednu až šest hodin. A pokud existují dvě řady válců, úsilí potřebné k jejich výměně se ještě zvýší. A ještě více práce navíc je přidáno, když je třeba nejprve odstranit usazeniny v sacím traktu způsobené recirkulací výfukových plynů. V úvahu je třeba vzít i čisté mzdové náklady.
Vířivé klapky u dieselových vozidel:
- Funkce: Optimální promíchání směsi paliva a vzduchu při nízkých otáčkách.
- Umístění: Dva kanály v sacím potrubí přivádějí vzduch do válců.
- Postup: Jedna z vířivých klapek může uzavřít kanál a způsobit víření čerstvého vzduchu.
- Výsledek: Lepší míchání paliva a vzduchu.
- Funkce při vyšších rychlostech: Vířivá klapka se otevírá pro vyšší úroveň plnění.
- Nastartování motoru: Vířivé klapky jsou otevřené.
- Další funkce: Regulace recirkulace výfukových plynů u některých modelů.
Příznaky vadného systému vířivých klapek:
- ztráta moci
- Silná kontaminace
- Výrazně snížený výkon
- Zvýšená spotřeba paliva
- Tvorba sazí v důsledku neomezeného vstupu výfukových plynů do spalovací komory.
- Možnost odlomení vířivých klapek s možným poškozením motoru.
Možná opatření, pokud je vadný systém vířivé klapky:
- Výměna vadné vířivé klapky: Užitečné, pokud jsou během akce vyměněny všechny vířivé klapky.
- Použití sady pro odstranění: Levnější než jednotlivé výměny. Uzávěry na míru jsou instalovány v otvorech sacího potrubí.
- Pozornost: Odstranění vířivých klapek by mohlo zabránit výhodám, jako je snížení emisí a zvýšení výkonu.
Vířivé klapky vs. klapky sacího potrubí:
- Rozsah částečného zatížení: Oba přispívají k optimálnímu promíchání vzduchu a paliva prostřednictvím vířivého efektu.
- Některé modely je používají pro Regulace EGR (recirkulace výfukových plynů) rychlost.
Příznaky vadného tělesa škrticí klapky:
- Nepravidelné volnoběžné otáčky
- Špatná reakce na pohyby plynového pedálu
- Motor se může zadrhávat nebo dokonce zastavit.
Následující poznámka je nezbytná: Z bezpečnostních důvodů tuningblog doporučuje veškeré opravy, prohlídky a údržbu výlučně provádět v odborné dílně! Přestože jsou naše informace shrnuty podle našeho nejlepšího vědomí a svědomí, nemůžeme převzít žádnou odpovědnost za obsah. Veškeré informace jsou proto «bez záruky».
Tím to samozřejmě neskončilo!
V této kategorii tuningového blogu jsou návody a návody na běžné závady/opravy na vozidle a také na instalaci příslušenství/tuningových dílů. Naše články jednoduchým způsobem vysvětlují běžné závady a odpovídající opravy a také vysvětlují, jak se projeví první známky závady.
další související příspěvky
tuningblog.eu
O Thomasu Wachsmuthovi
Thomas Wachsmuth — Nedílnou součástí tuningblog.eu je od roku 2013. Jeho vášeň pro auta je tak intenzivní, že do ní investuje každý dostupný cent. Zatímco sní o BMW E31 a Hennessey 6×6 Ford F-150, v současnosti jezdí s poněkud nevýraznou Alpinou B5. Jeho sbírka knih, časopisů a brožur na téma autotuning nyní dosáhla takových rozměrů, že se sám stal chodícím referenčním dílem pro tuningovou scénu. Více o Thomasovi
Vířivé klapky jsou jednou z největších konstrukčních chyb BMW…
To způsobuje 1000 majitelů po celém světě buď velmi drahé opravy, nebo dokonce odepisování vozidel.
Klapky jsou umístěny v sacím potrubí dieselových motorů BMW M47TU a M57TU (buď 4 nebo 6 klapek v závislosti na počtu válců).
Tyto hodnoty jsou navrženy tak, aby vytvořily víření (odtud název) v sacím potrubí, což napomáhá lepšímu spalování při mírném zatížení. Při vyšší zátěži jsou klapky plně otevřené, aby se maximalizovala objemová účinnost a výkon. Ve skutečnosti tento systém vypadá lépe na papíře než ve skutečném světě.
Zcela nová, čistá vířivá klapka.
Na obrázku nahoře je standardní vířivá klapka BMW odstraněná pro sací potrubí.
Bohužel vířivé klapky mají špatný design a jsou náchylné k selhání. Na obrázku níže je použitá vířivá klapka odstraněná z vozidla s 80,000 XNUMX mil na hodinách, jak můžete vidět, že hřídel je zlomená (kde se nejbližší šroub setkává se základnou).
Vířivá klapka odstraněna z motoru 80,000 XNUMX mil.
Když vířivá klapka selže, úlomky padají dolů do motoru, buď ulpívají ve ventilovém portu a zablokují jej v otevřeném otvoru, což způsobí kolizi pístu s ventilem, nebo spadne do samotného válce a způsobí poškození pístu, ventilů a hlavy. .
Dalším problémem, se kterým se u těchto vířivých klapek pravidelně setkáváme, jsou malé šrouby přidržující klapku na hřídeli, které se uvolňují a nacházejí cestu do spalovací komory a způsobují značné škody. Další škody způsobí na cestě ven z motoru při průchodu turbem a CAT.
Níže je obrázek nového pístu a vířivé klapky (vlevo) s poškozeným pístem a vířivou klapkou (vpravo). Když se součástka srazí s pístem při 3000 otáčkách za minutu, můžete vidět, že poškození je poměrně rozsáhlé.
Levá strana je nová, pravá strana vyjmutá z poškozeného motoru s vířivou klapkou.
BMW představilo upravené sací potrubí (s vířivými klapkami ještě namontováno), snaží se tento problém vyřešit, vřeteno ventilu je tlustší a pevnější, bohužel je toto provedení také náchylné k selhání. BMW konečně na konci roku 2008 upustilo od vířivých klapek.
Pokud máte tu smůlu, že vaše vozidlo trpí poruchou vířivé klapky, BMW nabízí pouze jednu možnost. Nový motor (přibližně 8,500 13.500 až XNUMX XNUMX GBP namontováno).
Ve společnosti Grosvenor můžeme opravit poškozené motory s vířivými klapkami za cenu kolem 2,750 XNUMX liber (v závislosti na rozsahu poškození).
Ale… Existuje řešení! Jak se říká, prevence je lepší než léčba.
Vždy se snažíme vyřešit problém a zabránit tomu, aby se kdy stal, spíše než sbírat kousky poté, co se stane nevyhnutelné.
Nechali jsme si na zakázku zkonstruovat a vyvinuli polotovary vířivých klapek z leteckého hliníku s vitonovým těsněním (modifikace na obrázku níže). Tuto úpravu doporučujeme pro jakýkoli motor nad 60,000 4 mil nebo XNUMX roky, abyste se vyhnuli tomu, že se jako zákazník stanete jedním z nešťastných čísel.
Jak to děláme…
- Odstraníme vaše sací potrubí, které se poté vyčistí párou.
- Poté se EGR ventil vyčistí.
- Špatně navržené vířivé klapky jsou odstraněny a nahrazeny našimi polotovary upravenými předvalky.
- Vakuová lišta (která pohání vířivé klapky) je poté odstraněna a zaslepena.
- Znovu namontujeme potrubí pomocí zcela nových těsnění sacího potrubí (tato jsou často přehlížena jinde).
- Vyjměte a vyměňte odvzdušnění bloku motoru.
- Auto bude fungovat stejně i bez klapek, klapky jsou tam kvůli emisím, ale auto zůstane v mezích a změnu výkonu nezaznamenáte!
Ventil EGR odstraněn, připraven k čištění – obrázek níže.
Když je sací potrubí vyjmuto, často nám zbývá právě toto. Nahromadění karbonu skutečně omezuje proudění vzduchu přes sací potrubí.
Jak můžete vidět, toto nahromadění zasahuje i do portů v hlavě. Na rozdíl od většiny společností toto nahromadění odstraňujeme v době úpravy.
Porovnání odvětrání klikové skříně – obrázek níže.
Horní odvzdušňovací ventil byl odstraněn z vozu s 60,000 XNUMX mil s novou jednotkou na obrázku níže. To shrnuje, jak důležité je vyměnit tuto jednotku, protože starý odvzdušňovač doslova nafoukl kvůli tomu, že byl tak kontaminován olejem.
Nakonec těsnění sacího potrubí vyměněné během zpětné montáže – obrázek níže.
