Vozidla mohou být užitečná a zábavná, ale pouze pokud jsou dobře řízena. Řidiči řídí vozidla pomocí volantu ve směru, kterým chtějí jet. Správné používání volantu je důležité pro udržení kontroly nad vozidlem jakékoli velikosti. Řidiči se musí naučit, jak správně používat volant, od používání nejlepší polohy rukou až po učení se správným metodám zatáčení.
Řízení je komplikovaný úkol, kdy se mění jízdní pruhy, zastavují, startují a sledují ostatní účastníky silničního provozu, které lidé potřebují udělat. Mohlo by se zdát příliš mnoho pamatovat si správné používání volantu. Správné držení a pohyb volantu však může pomoci lidem udržet lepší kontrolu nad vozidlem.
Představte si volant jako hodiny a za jízdy vždy dejte ruce do polohy devět a tři. Nikdy neřiďte pouze jednou rukou, konečky prstů nebo ještě hůře s koleny. Nejezte ani nepijte za jízdy, protože to vás donutí sundat ruce z volantu.
Správná poloha pro držení volantu (9 a 3 vs 10 a 2)
Zdá se, že dobré techniky řízení souvisí s dovednostmi lidí a jejich schopností sledovat pokyny. Někdy však může problém souviset s jejich věkem a pravidly platnými, když se poprvé učili řídit, jako je tomu v případě, jak řidiči drží volant. Každý, kdo se naučil řídit před 3 nebo více desetiletími, možná bude muset změnit své techniky, aby mohl bezpečně ovládat vozidlo.
Lidé, kteří absolvovali lekce řízení před rokem 1990, si pravděpodobně pamatují pozici desítka a dvě. Záměrem bylo představit si volant jako hodiny a umístit levou ruku na pozici desáté hodiny a pravou ruku na pozici dvě hodiny. Tato poloha poskytla řidičům dobrou kontrolu nad procesem řízení, zejména při zatáčení, a odborníci ji doporučili řidičům studentům jako nejlepší polohu rukou na silnici.
Doporučení pro deset a dvě polohy rukou přišlo v době, kdy ještě nebyly airbagy běžné. Nyní je nejlepší radou umístit ruce na pozici 9 hodin a 3 hodiny s palci položenými na ráfku kola, než aby se kolem něj kroutily. V opačném případě by airbag mohl způsobit vážná zranění v případě nehody. Když se nasadí, může poslat ruce zpět do obličeje, případně zlomit prsty nebo zranit hlavu.
Přestože jsou airbagy navrženy tak, aby zachraňovaly životy, přinášejí svá vlastní nebezpečí, jak vysvětlují Darcy Wintonyk a Lynda Steeleová v článku CTV z roku 2012. Airbagy se nafouknou rychlostí 320 kilometrů za hodinu a plně se nafouknou ve zlomku sekundy. Toto množství času nestačí na to, aby lidé dostali ruce a paže z nebezpečí. Síla airbagu může vymrštit ruce zpět k obličeji a hlavě, což může způsobit mnohem horší zranění, než k nimž by jinak došlo.
Zranění a nehody
Myšlenkou pozic 9 a 3 rukou není pokoušet se předcházet všem zraněním, protože pravděpodobnost vzniku modřin nebo zlomenin ovlivňuje mnoho dalších faktorů. Například kanadské centrum pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci doporučuje ponechat přibližně dvacet pět až třicet centimetrů mezi hrudníkem řidiče a volantem pro maximální bezpečnost v případě nehody. Pokud by řidič seděl blíže, mohlo by to vést ke zranění při nehodě.
Airbagy jsou navrženy tak, aby chránily hlavu tím, že ji tlumí před nárazem nárazu. Cokoli, co překáží, například paže, může způsobit neúčinnost airbagu. Když řidiči použijí polohu 10 a 2, jejich paže mohou zablokovat airbag. Pozice 9 a 3 drží paže dostatečně daleko od volantu, aby byly chráněny v případě nehody.
Web Transport Canada uvádí, že dopravní nehody v roce 2017 způsobily 112,479 9960 zranění osob a XNUMX XNUMX vážných zranění, při kterých byla oběť přijata do nemocnice k ošetření nebo pozorování. V obou těchto případech byly počty nižší než v předchozích letech. Přesto mohou dobré techniky jízdy ještě více snížit statistiky zranění. Držením paží mimo dosah airbagu mohou řidiči pomoci předejít zraněním způsobeným aktivujícím se airbagem. I když je zlomenina ruky méně závažná než mnoho jiných zranění, řidiči by si měli být stále vědomi toho, co by se mohlo stát, pokud by jejich ruce bránily vystřelení airbagu.
Svalové napětí
Další výhodou polohy 9 a 3 je snížené namáhání svalů. Jedním z nebezpečí dlouhého řízení je svalová únava z dlouhodobého držení paží v nepřirozené poloze. V poloze 10 a 2 se mohou paže velmi rychle unavit z takového zvednutí a řidiči mohou být v pokušení odpočinout si svaly tím, že naplánují ruce na spodní část volantu, kde mají malou kontrolu nad řízením v zatáčkách. .
Svalové napětí může stále nastat v poloze 9 a 3, ale je to méně pravděpodobné, protože paže jsou v tomto bodě blíže klidové poloze. Dalším přínosem by také mohlo být snížení účinků vibrací na paže a ruce. Tyto typy zranění se týkají hlavně používání nástrojů, jako jsou sbíječky a motorové pily, jak vysvětluje web Ontario.ca. Dlouhé hodiny jízdy však mohou mít podobné účinky, způsobit necitlivost prstů a bolení paží. Poloha 9 a 3 umožňuje řidiči držet volant lehčím úchopem než v poloze 10 a 2, čímž se snižuje vliv vibrací na ruce a paže.
Podle článku Business Insider z roku 2013 od Alexe Daviese doporučení pro polohu rukou 10 a 2 přišlo v době před posilovačem řízení, kdy řidiči potřebovali dodatečnou sílu, aby mohli otočit volantem. Držení volantu v horní části jim umožnilo stáhnout se před výměnou rukou k dokončení zatáčky. Posilovač řízení však tuto výhodu do značné míry učinil zastaralou, zatímco příchod airbagů učinil tyto směrnice nebezpečnými. Když jsou ruce níže na volantu, je pravděpodobné, že budou při nehodě sraženy z cesty, místo aby se trefily do obličeje.
Doporučení
Ačkoli příručka ministerstva dopravy v Ontariu nepojednává o důvodech své volby, doporučení na webových stránkách je také používat pozice 9 a 3. Řidiči by tam měli být schopni provádět většinu svých řízení a dalších základních úkonů řízení bez zvednutí rukou z volantu, s výjimkou řazení ve vozidle s manuální převodovkou.
Návyky může být těžké se zbavit a lidé, kteří se naučili řídit v éře 10 a 2, mohou mít potíže se změnit. Všichni řidiči, ať už mají letité zkušenosti nebo se teprve učí, by se však měli naučit používat polohu rukou 9 a 3 na volantu pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí.
Nastavení a pozice rukou
Prvním aspektem, který je třeba vzít v úvahu, když řidič nastupuje do vozidla, je výška a úhel volantu. Pokud vozidlo neřídí pouze jedna osoba, další řidič bude pravděpodobně muset nastavit volant do správné polohy pro pohodlí a kontrolu. Páky pod sloupkem řízení umožňují řidičům posunout volant nahoru nebo dolů nebo upravit úhel tak, aby odpovídal jejich výšce, hmotnosti a délce paží.
Dalším bodem je umístění rukou. Doporučení pro polohy rukou vycházejí z myšlenky představit si volant jako velké hodiny s čísly po okrajích. Tradičně autoři doporučovali používat polohu 10:00 pro levou ruku a polohu 2:00 pro pravou ruku.
Nicméně, jak uvádí online příručka ministerstva dopravy v Ontariu, pozice rukou v 9:00 a 3:00 jsou nyní považovány za nejlepší pro ovládání vozidla. Při většině změn řízení a jízdních pruhů mohou řidiči zachovat tyto polohy rukou, i když lehce pohnou levou rukou, aby rozsvítili nebo zhasli signální světla.
Zatáčky a plynulé řízení
Většina cest ve vozidle zahrnuje více než jen jízdu rovně. Ovládání vozidla také zahrnuje řízení zatáček a zatáček, přičemž stále zůstáváte pod kontrolou volantu. V mnoha zatáčkách mohou řidiči stále udržovat stejnou polohu rukou na volantu, případně provést několik malých úprav, pokud je zatáčka dlouhá nebo ostrá. Zatáčení však vyžaduje jiný typ použití volantu.
Hladké řízení je důležité pro bezpečnou a předvídatelnou jízdu. Většina účastníků silničního provozu očekává, že řidiči zůstanou ve svých jízdních pruzích nebo budou signalizovat svůj záměr odbočit. Pokud se řidič proplétá mezi jízdními pruhy nebo uhýbá na jednu či druhou stranu, mohlo by to zmást ostatní řidiče a způsobit jejich havárii.
Někdy řidiči kormidlují nevyzpytatelně, protože nevěnují pozornost vozovce, a někdy mají problém zvyknout si na složitosti řízení. Občas mohou být nuceni škubnout kolem do strany, aby se vyhnuli nečekané překážce, jako je velké zvíře nebo jiné vozidlo, které se jim postaví do cesty. Obecně je ale nejlepší variantou hladké řízení.
Metody řízení
Při zatáčení lze použít dva způsoby řízení.
- Metoda Push and Pull
- Metoda předání rukou
Správné provádění těchto metod může zajistit plynulé a bezpečné ovládání řízení.
Metoda Push and Pull
Tuto metodu můžete také slyšet popisovanou jako „náhodné řízení“ nebo „řízení z ruky do ruky“.
Při řízení push-pull řidič podává volant rukama, přičemž obě paže zůstávají na příslušných stranách volantu.
Při použití této techniky se vaše ruce budou pohybovat blíže a dále od sebe, ale nikdy se nepřekříží. Pokud se airbag nafoukne, riziko zranění bude minimální, protože vám nebudou překážet ruce.
Metoda předání rukou
Pro ostrou zatáčku otočte volant jednou rukou a druhou přes něj překřižte.
Uchopte kolo na druhé straně a pokračujte v otáčení. Říká se tomu „ruční řízení“.
Po dokončení zatáčení uvolněte sevření volantu a nechte jej sklouznout nebo jej jemně protáhněte rukama, abyste se vrátili do přímé polohy. Neotáčejte volantem jedním prstem nebo plochou dlaní. Postupně zvyšujte rychlost, jak dokončíte zatáčku.
Držet obě ruce na volantu je důležité, ale ne vždy je to možné. Například u vozidel s manuální převodovkou musí řidič sundat ruku z volantu, aby mohl přeřadit. Když je nutné často zastavovat nebo měnit rychlost vozidla, například v hustém provozu, může to vyžadovat dlouhé doby řízení jednou rukou. Použití klaksonu uprostřed kola, nastavení topení nebo zapnutí odmrazování oken také vyžaduje, aby řidič sundal ruku z volantu. Je však důležité snažit se mít obě ruce na volantu, kdykoli je to možné.
Posilovač řízení a nové technologie
Problém, který se týká hlavně starších vozů, je chybějící posilovač řízení. Podle Jil McIntosh na webu Driving.ca vyžadovalo řízení značnou sílu paží až do příchodu posilovače řízení. Tento termín se týká systému, který využívá hydrauliku, elektrickou energii nebo kombinaci obou, aby se volant snadno pohyboval. Prvním výrobcem, který tento systém použil, byl Chrysler v roce 1951 a nyní přichází s touto funkcí všechna nová vozidla. Přesto mohou na silnicích jezdit některá vozidla bez posilovače řízení, zejména velká nákladní auta nebo starší auta.
Jak se technologie zdokonalovala, výzkumníci našli nové způsoby, jak pomoci řidičům s řízením. Funkce asistenta pro jízdu v jízdním pruhu varují řidiče, pokud příliš zabočí do dalšího pruhu nebo k okraji vozovky. Jak se technologie neustále zdokonalují, řízení by mohlo být ještě jednodušší.
Technologie mohou pomoci, ale řidiči si také potřebují vyvinout dovednosti, aby mohli dobře a konzistentně řídit za každého počasí a dopravních podmínek. Časté procvičování a vědomé opakování technik na silnici může pomoci i tomu nejzkušenějšímu řidiči vyhnout se problémům, které často pocházejí z nedůsledného nebo nedbalého řízení. Pokud si vypěstujete silné řídící schopnosti, budete mít schopnost, která vám může pomoci v jakékoli jízdní situaci.
