Kdyby to byla karikatura, pokušení by se objevilo jako malý červený ďábel s vidlemi, sedící na mém rameni a přivádějící zlé myšlenky do mého mozku. Mé svědomí by mezitím bylo velké jako půllitrový anděl hrající na harfu, který by mě na druhé straně hlavy nabádal ke zdrženlivosti.
Tady ve skutečném světě, sedím v novém Volkswagenu Golf GTD – nejvýkonnějším dieselu v řadě Golf 7 – skoro cítím, jak mi na ramenou tančí malinké nožky. Špičkový vidle poukazuje na to, že 2.0litrový přeplňovaný motor vyvine 184 koní (178 koní) a točivý moment 380 Nm, což znamená, že zrychlím z rychlosti 62 mil za hodinu za pouhých 7.5 sekundy. Alternativně a zodpovědněji bych mohl zavánět a pokusit se vyrovnat výsledek GTD v kombinovaném cyklu 67.3 mpg, který by cestou vypouštěl pouhých 109 g/km CO2.
Velmi pochybuji, že oba výsledky – extrémní tempo a šetrnost ke skleníkovým plynům – jsou k dispozici současně. Inženýři VW jsou zjevně velmi chytří, vzhledem k tomu, že se jim podařilo zlepšit výsledek 119 g/km u ekologického Golfu BlueMotion před pouhými pěti lety, a to i přes výrazně výkonnější motor – ale nejsou to žádní zázrační pracovníci.
Mohl jsem se pokusit zůstat čistý volbou jízdního režimu Eco nového Golfu, který lze volit prostřednictvím centrální dotykové obrazovky. Nebo podlehněte svodům režimu Sport. Buď vyladí váhu řízení a odezvu plynu, čímž mě popožene dál po zvolené cestě. Ale zatím zůstanu u normálního režimu a uvidím, kde skončím.
Sportovní záměr GTD nebo jeho dědictví není pochyb o tom, že jde v podstatě o dieselovou edici hot-hatche Golf GTI. Na předním nárazníku je nalepena sada pruhů přímo z 1980. let, na víku zavazadlového prostoru je drzý spoiler, široká 17palcová slitina obalená gumou s profilem 40 a sportovní podvozek snížený o 15 mm.
Uvnitř jsou hluboce vyztužená sedadla lemovaná tartanem ze 70. let, je tu dolíčkový kožený golfový míček pro řadicí páku, masité prošívané kožené kolo s lesklým logem GTD, pedály z nerezové oceli a červený pruh přes přístrojovou desku. Zdá se mi to všechno mnohem rychlejší.
GTD se také cítí docela rychle v pohybu. Píchnutí plynu vyvolává hluboké vrčení dieselu spojené s pozoruhodně rychlou změnou tempa. Pokud chcete na krátké rovince předjíždět potácející se nákladní automobil, je to ten pravý nástroj pro tuto práci. K dispozici je také velká přilnavost v zatáčkách spolu s brašnou třípísmenné chytrosti (včetně podivné představy o elektronické uzávěrce diferenciálů pro obě nápravy u vozu s pohonem předních kol), aby se výkon čistě snížil a auto se zatočilo. úhledně i při hloupých rychlostech.
Jediná skutečná nevýhoda je v jízdním komfortu, se znatelným selháním klidného klouzání po nerovnostech nebo vsáknutí výmolů. GTD občas klesá směrem k jízdě na skateboardu po dlážděné ulici, ale v rovnováze to ve skutečnosti není tak špatné. VW je ve srovnání s AMG Sport třídou A jako péřová postel.
GTD může být také trochu hlučné, ale ne nutně špatně. Když je přivolán plný tah, motor vytváří hluboký vlnobití, ale jindy užitečně ztichne. Při rychlosti 70 mph na dobrém povrchu uslyšíte vítr bijící kolem sloupků obrazovky, ale nebude vás trápit nadměrné hučení motoru nebo hukot pneumatik.
Motor je na vznětový motor také výjimečně hladký, drsné vibrace vznikají jen při nejextrémnějším nátlaku – například při sešlápnutí plynu v nízkých otáčkách se ozve mihotavé vrčení, zatímco turbo sbírá rozum.
Další drobnou záležitostí může být cena. Vstup do okruhu GTD stojí 25,285 27,355 GBP za třídveřovou manuální převodovku a 4,950 85 GBP za pětidveřovou verzi s automatickou převodovkou. Zatímco můj vnitřní ďábel by mohl šťastně vpadnout do Money Barn, aby získal požadované přípravy, udržitelnější cestou by mohlo být snížení účtu o XNUMX XNUMX liber a baculaté za nový Golf BlueMotion s XNUMX g/km. Není to zdaleka tak rychlé jako GTD, ale nepochybně bych se cítil dobře v jiných ohledech.
Pokud by cena zázračně přestala být problémem, možná bych se vykašlal na dalších 1,415 XNUMX GBP za GTD vybavené dvouspojkovou převodovkou DSG VW. Na standardní šestistupňové manuální převodovce, kterou lze rychle a čistě přehazovat sem a tam, není nic špatného, ale šestistupňové DSG lépe doplňuje obrovskou šíři schopností GTD. Může to být také manické nebo lakomé, v závislosti na vaší náladě.
Přepněte do sportovního režimu a automatická převodovka vás bude následovat a obětuje palivo tím, že zůstane na nižším převodovém stupni, takže budete vždy přikrčení a připraveni vrhnout se. Jsem rád, že můžete tento režim vypnout, protože se rychle opotřebovává, když slyšíte, jak motor neustále bubnuje prsty a čeká, až se rozsvítí zelené světlo, jeďte, běžte.
Naproti tomu režim Eco přepne převodovku do režimu plné šetrnosti a jemně volí převodové poměry, které nechá motor ustoupit do pozadí. Sportovní poklop však není úplně zkrocený, protože i v režimu Eco při ostrém sešlápnutí plynu bude několik ozubených koleček s hbitostí staženo a otáčky se protlačí do téměř stejného bodu řazení jako u Sport. Ale zase polevte a převodovka se rychle vrátí do svého pletení.
Převodovka také při aktivním režimu Eco převezme zvyk „dojíždět“. Uvolněte plyn a místo toho, abyste zůstali na rychlostním stupni, skříňka otevře obě spojky pro zařazení neutrálu, nechá motor ztišit na volnoběh a umožní vozu surfovat po jeho vlastní hybnosti.
Na přiblížení ke křižovatce nebo při sjíždění kopců může být naprostá absence brzdění motorem alarmující, pokud to nečekáte. Ale dotkněte se pedálu nebo zatáhněte za pádlo a box okamžitě zvolí rychlostní stupeň, podle potřeby zrychlí nebo zpomalí. Když však máte chuť šetřit palivo, schopnost klouzat ve virtuálním tichu je báječná.
Alas setrvačnost je funkce, která je k dispozici pouze v plném režimu jízdy Eco. Existuje režim Individual s volitelným nastavením, ale výběr nastavení Eco pro profil motoru (které také řídí vzorce řazení) bohužel neumožňuje klouzání.
Když jsem poprvé nasedl do GTD, zajímalo mě, jestli by se mohlo ukázat jako jedno z těch aut, které jsou mnohem úspěšnější v testech spotřeby paliva než v poskytování skutečné spotřeby paliva na silnici. Moje zkušenosti ukázaly opak. Pár hodin v autě s manuální převodovkou, velkou část strávenou přepínáním a vypínáním režimu Sport a jízdou mnohem rychleji, než bych mohl normálně, přineslo necelých 46 mpg. Stejná trasa – a stejná rutina – v GTD vybaveném DSG produkovala prakticky identickou spotřebu.
Tato konzistence byla mírným překvapením vzhledem k tomu, že automatická edice má horší oficiální údaje – pětidveřové GTD s DSG má v kombinovaném cyklu 122 g/km a 60.1 mpg, ve srovnání se 109 g/km a 67.3 mpg u modelu. pětidveřový manuál – ale mé výsledky naznačují, že dvojice může být stejně skromná i v reálném světě. I s několika rychlými úniky a předjížděním by mělo být 50 mpg v dosahu pro jakékoli GTD.
Nejvíc mě ale překvapilo, že se mi moc líbilo řídit jak manuální, tak automat GTD v plném režimu Eco. Ani jeden se necítil promočený v těch vzácných okamžicích, kdy je vhodná plná srst, ale oba pokračovali v důležité záležitosti úspory paliva během zbývajících 99 % času.
Možná to mají karikatury špatně. Možná GTD dokazuje, že – velmi příležitostně – můžete poslouchat své démony a přesto zůstat na straně andělů.
Šetrné ano, ale ohnivé? Spíš ne. Golf GTD od VW je rafinovaný, pohodlný a žádaný každodenní, ale nenabízí mnoho vzrušení
Mar 5 2021
Hodnocení Evo
- Působivě šetřící; rafinovaný; komfortní; svižně, ne-li rychle
- Nijak zvlášť poutavé; digitální rozhraní je stále problémem
Golf GTD je již dlouho rozumným sourozencem GTI – papírově úsporný a ideální pro řidiče s vysokým kilometrovým nájezdem, kteří od svého služebního vozu stále chtějí nějaké vzrušení z jízdy. Ale diesel se v posledních letech stal sprostým slovem a pro ty, kteří chtějí sportovní Golf bez poplatků za palivo GTI, je tu nová generace GTE jako ještě čistší alternativa.
Přesto má GTD kombinaci šetrnosti na dlouhé vzdálenosti a snadného výkonu stále svou přitažlivost. Mk197 GTD, nyní vybavený verzí 2litrového turbodieselového motoru VW s výkonem 8 k, působí skvěle navrženým dojmem, i když jako skutečná alternativa hot hatch má omezenou přitažlivost.
Motor, převodovka a čas 0-60
Dvoulitrový čtyřválcový turbodieselový motor koncernu Volkswagen je v podstatě stejná jednotka EA2, která se kolem skupiny pohybuje od roku 288. Špičkový výkon je ohodnocen na 2015 k, o 197 k vyšší než u předchozího Mk16, s dostupným točivým momentem 7.5 lb ft. mezi 295 a 1750 ot./min.
Jedinou nabízenou převodovkou je sedmistupňová dvouspojka a veškerý svůj grunt posílá na přední kola. Navzdory ohromnému točivému momentu se obejde bez jakýchkoli efektních mechanických uzávěrek diferenciálů. Pohon všech kol není k dispozici.
Výkon je svižný od 7.1 sekundy do 62 mph, GTD pomohl s ostře řadící DSG ‘boxem. Vyzvednutí ve střední třídě je mimořádně působivé a je tu ta nepopiratelná uhlazenost skupiny VW, která prostupuje celou hnací soustavou.
Technické přednosti
Jediný důvod, proč by člověk někdy uvažoval o GTD, je jeho spotřeba, nebo spíše nedostatek paliva. Na papíře je GTD hodnoceno na 54 mpg v kombinaci s nejnovějším cyklem WLTP a podle našich zkušeností snadno dosáhne přes 50 mpg, i když jede s nadšením.
Další recenze
In-hloubkové recenze
- Volkswagen Golf GTI (Mk5, 2004-2009): recenze, specifikace a průvodce nákupem
- Recenze Volkswagen Golf GTI MK8
- Recenze Volkswagen Golf R
- Recenze Volkswagen Golf (Mk7 2013-2020).
Hodnocení
Všechny GTD se dodávají se standardním 18palcovým paketem kol a pneumatik s pasivním nastavením tlumičů; V seznamu volitelných doplňků jsou k dispozici větší 19palcová kola a nové 15stupňové nastavitelné tlumiče VW. GTD také nabízí sadu adaptivních LED světlometů a podobnou řadu stylových prvků jako u nového GTI, včetně osvětlené mřížky chladiče a některých elegantních LED mlhových světel pod nimi.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Uvnitř je to typický Golf Mk8. Na nastavení se dvěma obrazovkami je potřeba si trochu zvyknout a je tu několik podráždění, které nikdy nezmizí, včetně nutnosti neustále se ponořit do nabídky aktivní bezpečnosti, abyste vypnuli asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, ale nakonec to začne. dávat smysl. Interiéru však rozhodně chybí část pevnosti a pozornosti k detailům předchozích Golfů – zdá se, že dědictví Ferdinanda Piecha jako první kvalita se rozkládá rychleji, než by se zdálo ideální.
Jaké to je řídit?
Bude malým překvapením, když se dozví, že GTD nejezdí jako GTI, které má 50 mpg. Extra hmota vznětového motoru je ve srovnání s agilnějším benzinem zřejmá. Základní dotykové body vozu jsou ale dobré – řízení je dobře vyvážené, přesné a přirozené a brzdy reagují a jsou dostatečně výkonné, aniž by se cítil přetěžovaný.
Točivý moment je silný téměř od volnoběhu a je potřeba řešit jen velmi malé zpoždění turba. To skvěle doplňuje dvouspojkovou převodovku, pokud se smíříte s typickým prokluzem spojky při startu a připravíte se na něj.
Jízda na našem pasivně tlumeném příkladu byla pěkně vyrovnaná. Pružný, když jste to potřebovali, ale s dostatečnou boční oporou, aby vůz udržoval pořádek, když rychlost stoupá. Stejně jako u mnoha vozů VW působí GTD vyspěle a přesně zkalibrované, aby dokázalo spolknout velké míle.
Zatlačte tvrději a nedostatek zaměření GTD se projeví dříve než u GTI. Tlumení může být trochu uvolněné, pokud se ponoříte hlouběji do dráhy odpružení, a celkové vyvážení podvozku se zdá být poněkud těžší než u agilnějšího GTI.
Přistupujte k GTD jako k rychlému a efektivnímu křižníku a dává to strašně smysl. Vznětový motor je působivě výkonný a GTD je svižné, ne-li rychlé auto v jakémkoli terénu. Je tu také ten hmatatelný pocit solidnosti a pro mnoho zákazníků Golfu bude přesně to, co hledají u rychlého a skromného každodenního řidiče.
Cena a soupeři
Všechny GTD specifikace pro Velkou Británii přicházejí s vysokou úrovní standardní výbavy a cenovkou 32,840 XNUMX liber, díky které to všechno působí uklidňujícím dojmem, ale bez předražení – velmi VW. A i když si budete muset připlatit za kožená sedadla, prosklenou střechu, vylepšené stereo a adaptivní tlumiče, existuje spousta hraček, které vás zabaví, pokud se rozhodnete nechat tyto boxy nezaškrtnuté.
Vznětové rivaly je stále těžší najít díky jejich rostoucí neoblíbenosti, ale Ford Focus ST je stále k dispozici v dieselové podobě, i když pouze s manuální převodovkou. Je také dobře vybavený a je levnější než GTD za 30,250 200 GBP, ale jeho vnitřní atmosféra a image se nemohou rovnat VW. Škoda Octavia vRS může být také vybavena identickým vznětovým motorem DSG o výkonu 32,260 koní za XNUMX XNUMX GBP, a přestože jezdí s o něco méně výhodami, díky luxusnějšímu interiéru a větší kabině je ještě rozumnější volbou.
Podíváme-li se na „prémiové“ soupeře, BMW 120d M Sport je o něco dražší za 34,890 187 liber, téměř odpovídá VW pro grunt s výkonem XNUMX koní a je lépe vybavený, ale je srovnatelně trochu plochý na řízení a, no, jen se podívejte při tom.
