Q: “Co způsobuje jev známý jako „fishtailing“ a jak ho zastavit? Před mnoha lety jsem byl na akci HPDE na Road America a instruktor řekl, že rychlé šlápnutí na brzdy to zastaví. Používal jsem to pouze při tažení nestabilního přívěsu závodního auta a fungovalo to. Mělo by to fungovat v závodním autě nebo na dálnici?
A: „Fishtailing“ je přetáčivé. Přemýšlejte o přetáčivosti, protože auto řídí více, než jste chtěli, takže došlo k přetočení. Jinými slovy, jedete za zatáčku, točíte volantem o patřičnou míru, abyste mohli zatočit, ale zadní část vozu se vykývne a vůz zatočí více, než jste chtěli. Došlo k přetáčivosti. Dalším způsobem, jak si představit přetáčivost – neboli fishtailing – je, že zadní pneumatiky mají menší přilnavost než přední pneumatiky, a proto kloužou více než přední pneumatiky.
Všimněte si, že přetáčivost není to, co jste udělali vy, řidič – příliš jste nezatočili. Přetáčivost je to, co auto dělá. Viz Přetáčivost: co to je a jak ji ovládat video.
Proč je auto přetáčivé nebo rybí ocas? Opět je to proto, že zadní pneumatiky mají menší trakci než přední pneumatiky. Co by to mohlo způsobit? V konečném důsledku hraje roli rychlost – pokud byste jeli pomaleji, pneumatiky (v tomto případě zadní pneumatiky) by nedosáhly svého limitu trakce a začaly by klouzat. Obvykle zde hraje roli více než jeden faktor. Auto často není vyvážené – to hlavní, co jako řidič můžete v daný okamžik ovládat. Když brzdíte, co se stane? Příď vozu klesá, protože váha se přenesla na předek; zadní pneumatiky jsou méně zatížené, a proto byla snížena jejich trakce/přilnavost. Doufám, že to všechno dává smysl, protože to vede k odpovědi na vaši otázku – ale je důležité, abyste to nejprve pochopili.
Pokud je vaše auto rybí nebo přetáčivé, je to proto, že zadní pneumatiky mají menší trakci než přední. Rychlé šlápnutí na brzdy více zatíží přední část a méně zadní část, což problém ještě zhorší.
Existuje ještě jeden scénář, který by mohl vést k něčemu, co vypadá jako „fishtailing“, a to je „přetáčivost“. Pokud řídíte vůz s pohonem zadních kol s dostatečným výkonem motoru, aby se zadní pneumatiky začaly protáčet (prokluzovat) při výjezdu ze zatáčky, způsobíte, že zadní pneumatiky přeruší trakci a zadní část vozu začne sklouznout do strany. To je přetáčivost, ale v tomto případě je to způsobeno extrémní silou přenášenou na zadní pneumatiky – byli jste příliš tvrdí na plynovém pedálu. Chcete-li to ovládat, měli byste jednoduše sešlápnout plynový pedál. Rozhodně bych nedoporučoval šlápnout na brzdy, protože by to způsobilo příliš velký přenos nákladu na předek a mohlo by to způsobit, že se auto protočí. A znovu, pro kontrolu přetáčivosti při posilovači, jednoduše trochu uvolněte plynový pedál, abyste snížili výkon na zadní pneumatiky.
Jak je vidět, ani jedna situace by se nevyřešila rychlým šlápnutím na brzdu. Ve většině případů (může existovat výjimka, ale je to extrémně vzácné – teď mě žádná nenapadá!), poslední věc na světě, kterou byste chtěli udělat, je dupnout na brzdy. Modulace plynu je jediná věc, kterou byste měli udělat. Pokud máte co do činění s přetáčivostí způsobenou nedostatečným zatížením zadních pneumatik, jemně sešlápněte plyn, abyste přenesli váhu na zadní nápravu; pokud máte co do činění s přetáčivostí při posilovači, jemně sešlápněte plynový pedál, aby zadní pneumatiky měly větší přilnavost v zatáčkách. Všimněte si slova „jemně“ v obou scénářích.
Jezdil jsem s mnoha tažnými vozidly s přívěsy, které byly nestabilní (bohužel!), a ani jednou to brzdění nepomohlo stabilizovat. Jistě, zpomalení může pomoci, ale to musí být provedeno velmi jemně, jinak se přívěs pokusí předjet odtahové vozidlo! Vlastně si pamatuji, jak jsem jednu noc spal v dodávce na kraji dálnice poté, co můj spolujezdec přehnaně zareagoval na houpající se přívěs a zabrzdil. Přívěs se otočil, otočil přívěs i tažné vozidlo – a vyfoukl pneumatiky na jedné straně přívěsu. Ve většině případů, pokud se přívěs začne kývat, jemné uvolnění plynového pedálu jej vytáhne z této situace. Problém je v tom, že problém způsobila příliš velká rychlost pro stabilitu přívěsu – a není instinktivní zrychlit, když se vozidlo cítí mírně mimo kontrolu.
To vše se týká základní fyziky a dynamiky vozidla. Samozřejmě jedna věc je rozumět tomu na intelektuální úrovni a druhá skutečně dělat správnou věc, když čelíte tomu, co se zdá jako nadcházející zážitek blízké smrti!
Arthur M Muncheryan dne 13. dubna 2020 v 10:57
Myslím, že nejlepší by bylo stabilizovat výkyvný přívěs. jak jste řekl, sešlápněte trochu plynu, abyste jej „vytáhli“ z kývavého pohybu, a pokud je to možné, použijte brzdy přívěsu pouze pro zatažení proti dopředné síle zrychlení. Oba silové vektory by byly v podélném směru, jako když utahujete provázek. Ale nemyslím si, že můžete použít brzdy pouze přívěsu. Odpověď
Richard Stanford dne 8. června 2021 v 6:45
Přesně tak. Také byste měli mít ovladač brzd přívěsu se všemi kromě těch nejlehčích přívěsů, pokud nepoužívají rázové brzdy jako přívěs U-Haul. Všechny umožňují ruční brzdění přívěsu právě z tohoto důvodu. Odpověď
Jeroen 13. dubna 2020 ve 12:58
Myslím, že to je důvod, proč řekl dupnout na brzdy, aby se aktivovaly brzdy přívěsu, ale to by se mělo udělat, když jsou auto a přívěs v přímém směru, v kývavém pohybu, to je velmi nebezpečná věc, přívěs by mohl roztlačit auto. Odpověď
Adam Kohorn dne 19. dubna 2020 v 6:09
“Přetáčivost děsí cestující, nedotáčivost děsí řidiče.” Když mluvíme jako jezdec rally, přetáčivost se neustále používá k otáčení vozu v zatáčkách. Na štěrku, hlíně, sněhu, ledu atd. není dostatečná přilnavost k tomu, aby pneumatiky dokázaly rychle projet zatáčkou. Primárním mechanismem, jak to vyřešit, je vrátit plyn a přenést váhu zpět na zadní pneumatiky. Zní to přímočaře, ale je to reflex, který je třeba trénovat ve vašem mozku. Panickou reakcí průměrného řidiče, když se auto uvolní, je ubrat nohu z plynu – bohužel tím vzniká/zhoršuje přetáčivost a auto se dostává do křoví. Nebo stíhat následnou rotaci se značným zásahem do volantu – naložit pružiny na jedné straně a převrátit auto tam a zpět…a do křoví. Jsem pomalý, takže mi trvalo asi půl tuctu závodů, než jsem plně naprogramoval reflex. Naštěstí se to inženýři pokusili navrhnout s kontrolou stability pro průměrného řidiče v městském autě. Pro závodníka může být přetáčivost fantastickým nástrojem. V duchu si v souvislosti se závody rally, které dělám, rád říkám, že „ruce jen naznačují, ale chodidla řídí všechno“. Dokonce i přes ty nejtěsnější vlásenky a ostré křižovatky moje ruce téměř nikdy nepohnou volantem o více než čtvrt otáčky. Odpověď
Jakuba dne 28. srpna 2020 v 11:10
Uvažuji o koupi nového Mustangu GT (pp1) nebo Camara 1ss 1lE, ale pocházím z FWD Fiesta ST a myslím, že V8 jsou stále mimo mé schopnosti při jízdě na trati.
Jsem nový v HPDE (1X laguna seca 1x buttonwillow), ale po shlédnutí spousty videí o haváriích HPDE se zdá, že lidé mohou ztratit kontrolu nad téměř čímkoli, co je venku
Moje srdce říká V8, ale můj mozek říká, že použijte ND miata nebo 987 cayman
Můžete nám z videí níže říct, co se podle vás pokazilo
při některých těchto nehodách auta vypadají, jako by jela rovně
děkuji https://youtu.be/VhjJJGvdO7c tohle vypadá příliš rychle z 11. zatáčky na Laguně
https://youtu.be/haVW4cwLCCU?t=113 Reply
Ross Bentley dne 29. srpna 2020 v 9:35
Těžko říct, co se stalo v prvním videu – v tom v Mid-Ohiu. Mohl to být problém s pneumatikou/mechanickým problémem, protože jeho použití brzd nevypadalo tak silně, že by to auto tak rozrušilo. Nevím. Druhé video – u Laguny – se zdá být příliš sešlápnutím plynu na množství řízení, které má stále v ruce. Kdyby odvíjel kolo víc nebo byl s plynem plynulejší, mohlo to pomoci. Ale spekuluji bez všech informací. Odpovědět
Vložte komentář Zrušit odpověď
Tato stránka používá Akismet ke snížení spamu. Přečtěte si, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
