Americký milostný románek se sportovním vozem začal u poválečných britských vozů 1950. let. Amerika se ve stejném desetiletí dostala do boje s Chevrolet Corvette a Ford Thunderbird a Japonsko vstoupilo na trh v roce 1970 s Datsun 240Z. Nízký a elegantní, s dlouhou kapotou a posunutou kabinou, Z začal Američany přimět, aby si mysleli, že Japonsko může vyrábět skvělá auta.
Od té doby je Z v pohodě. Během sedmi generací rostl na síle a výkonu. Ve svém poslání kolísalo mezi čistě sportovním vozem a grand tourerem, jednoduchým a technicky vyspělým, ale vždy to bylo ctižádostivé auto pro nadšence a obvykle za dobrou cenu.
Zde sledujeme historii Z zkoumáním každé z těchto generací.
Řada Datsun 1971z z roku 240
1970-1973 Datsun 240Z
240Z se dostal na americký trh jako výhodná nabídka, se správným vzhledem a správným výkonem, které podpoří jeho poslání ve sportovním voze. Dvoumístné fastback kupé s designovými prvky z Ferrari GTO a Jaguar E-Type, 240Z nahradilo řadu čtyřmístných roadsterů s robustnějším vzhledem inspirovaným britskými sportovními vozy z 1950. let. V Japonsku se tomu říkalo Fairlady Z, ale Datsun zde jméno Fairlady vypustil, protože to bylo považováno za těžkopádné. Datsun jej nacenil od 3,526 5,000 dolarů v době, kdy Chevy Corvette stál asi 10,000 70,000 dolarů, a u amerických kupců se uchytil, když v prvním roce prodal téměř 1975 240 vozů. To se do roku 150 rozrostlo na více než 2.4 6 vozů. Dlouhá kapota vozu 4Z skrývala 125litrový řadový šestiválec o výkonu XNUMX k napojený na XNUMXstupňovou manuální převodovku. Nissan uvedl maximální rychlost XNUMX mph. Motorový úřadHlavní producent Joel Feder řekl, že co mu chybělo na výkonu, který vynahradil točivým momentem dostupným v celém rozsahu otáček. Nezávislé zavěšení se vzpěrami vpředu i vzadu a lehká pohotovostní hmotnost 2,238 14 lb mu zajistily zábavné ovládání, zatímco vysoké, tenké pneumatiky na 240palcových ocelových kolech přispěly k pohodlné jízdě. Přední kotoučové brzdy působily moderním dojmem na tehdejší dobu, ale dav PlayStation by byl dnes zmatený sytičem auta. Vůz 1970Z prokázal své výkony na trati, kde v letech 1973-XNUMX porazil Porsche v šampionátu SCCA C-Production.
1974-1975 Datsun 260Z a 1975-1978 280Z
Model Z nabízel v roce 2 volitelnou karoserii 2+1974 s dodatečným rozvorem 11.9 palců, který mu dal malé zadní sedadlo. Stejně jako svalová auta té doby byl motor Z udušen novými emisními normami, což snížilo výkon. Nissan mu dal delší zdvih, aby zvětšil objem motoru na 2.6 litru a zvýšil výkon na 140 a pak 165 do poloviny roku 1974. Nové standardy nárazníků pro rychlost 5 mil za hodinu prodloužily na konci roku 6.3 délku o 1974 palce a přidaly 130 lb na obrubník. hmotnost. Vůz se stal 280Z s přidáním vstřikování paliva a dalším zvýšením zdvihu, aby měl motor s jednou vačkou nad hlavou zdvihový objem 2.8 litru a 149 koní. Touto dobou vůz vážil 2,875 170 lb. Výkon vzrostl v roce 1977 na 5 koní, i když to bylo pravděpodobně způsobeno změnou, která zahrnovala měření hrubého výkonu v porovnání s výkonem SAE. Datsun přidal volitelnou 1977-stupňovou manuální převodovku v roce 260 také. Jak 280Z, tak XNUMXZ byly pokračováním první generace vozu.
1980 Datsun 280Z 10th Anniversary Edition
1979-1983 Datsun 280ZX, S130
Generace S130 přišla v roce 1979 na nové platformě upravené ze základů sedanu 810. Stále byl nabízen jako dvoumístný nebo 2+2. Vzpěry Chapman předchozí generace ustoupily zadním návěsným ramenům, ale zadní zavěšení bylo stále nezávislé. Další emisní normy snížily výkon na 135 koní, ale 5-rychlostní se stala jedinou manuální převodovkou, zatímco 3-rychlostní automatická převodovka byla přenesena. Vůz se obrátil směrem k luxusu s měkčími pouzdry odpružení, větší hlukovou izolací a vylepšeným vybavením interiéru. S cenou od 9,899 280 $, 86,007ZX nastavil novou vysokou mez s 1980 10 prodeji. Pro rok 145 přidal Datsun možnost T-top a také černozlatou Anniversary Edition u příležitosti 1981 let Z. Zatímco základní motor se v roce 280 zvýšil na 180 k, tento rok také znamenal uvedení 16,999ZX Turbo, které dělal 2,995 koní a stál 15.6 XNUMX $. Turbo vážilo XNUMX XNUMX lb, ale na čtvrtmíli bylo rychlejší než Corvette té doby a vykázalo ET XNUMX sekundy.
1984 Nissan 300ZX Turbo 50th Anniversary Edition
1984-1989 300ZX, Z31
Model Z získal klínovitý, hranatý vzhled osmdesátých let s uvedením modelu Datsun 1980ZX generace Z31 v roce 300. Jednalo se o aerodynamičtější design, který snížil koeficient odporu vzduchu z 1984 na 0.38 a byl opět dvoumístný. a byly nabízeny karosářské varianty 0.31+2. Digitální přístrojový panel byl čistý Hasselhoff „Knight Rider“. Pod stále dlouhou kapotou se nacházel kratší 2litrový šestiválec s jednou hlavou nad hlavou, který měl v základním provedení 3.0 koní a v Turbo 6 koní. Kupující opět mohli získat 160-stupňový manuál a nyní měli možnost 200-stupňového nebo 5-stupňového automatu. Vážil přibližně stejně, 3 4 lb pro Turbo, ale nebyl rychlejší než model poslední generace s časem 3,080 sekundy na čtvrt míle. Ovladatelnost se však zlepšila díky lepší geometrii přední vzpěry, zavěšení zadních polovlečených ramen a řidiči nastavitelných tlumičů pro Turbo. Znovu se Z zaměřovalo více na grand tourer než na čistě sportovní vůz a základní cena 15.7 15,799 dolarů odrážela jeho posun na vyšší trh, ale stále se dobře prodával a v roce 73,101 překonal 1984 300 vozů. V roce 1985 se z vozu stal 20,000ZX. Prodej klesl pod XNUMX XNUMX kusů za poslední celý modelový rok.
Nissan 2011Z z roku 370 a Nissan 1990ZX z roku 300. Fotografie od Alexe Belluse
1990-1996 Nissan 300ZX, Z32
Z pokračoval ve svém pohybu směrem k vylepšování, když se v dubnu 32 dostal na trh 300ZX generace Z1989. Tento vůz byl mnohem modernější a byl jedním z prvních sériově vyráběných vozů navržených pomocí CAD softwaru. Měl čistší vzhled, nové víceprvkové zadní zavěšení a 3.0litrový V-6 s dvojitou vačkou nad hlavou s proměnným časováním ventilů. Nový motor zvýšil výkon na 222 hp, zkrátil rychlost 0-60 mph na asi šest sekund a snížil čas na čtvrt míle na 15.0 sekund. 5-rychlostní manuál a 4-automat rychlosti byly volby převodovky a dvoumístný a 2+2 karoserie se vrátily. O pouhých 8.5 palce delší než předchozí generace a o 4.7 palce delším rozvorem bylo zadní sedadlo 2+2 malé a všechny modely měly T-top. Model Turbo s dvojitým turbodmychadlem přišel později v modelovém roce s výkonem 300 k, zrychlením z 5.6 na 0 mph za 60 sekundy, čtvrtmílí za 13.5 sekundy a počáteční cenou 33,000 1993 USD. Možnost řízení zadní nápravy hrála v high-end, high-tech charakter vozu. Nissan spolupracoval s ASC se sídlem v Michiganu na nabídce kabrioletu počínaje rokem 1996. Jednalo se o manuální horní část a pro tuhost byla potřeba targa tyč s rukojetí koše. Na konci běhu v roce 300 se 37,000ZX zvýšil na 45,000 1997 $ za základní vůz a asi 32 XNUMX $ za Turbo. Změna v amerických normách pro boční náraz pro rok XNUMX znamenala konec cesty pro ZXNUMX.
Nissan 2007Z r.v. 350
2003-2008 Nissan 350Z, Z33
Nissan se v roce 1999 spojil s Renaultem a nový generální ředitel společnosti Carlos Ghosn přikývl na nové Z. Poté, co se cena předchozí generace vymkla kontrole, nový 350Z přeřadil rychlostní stupně. Tentokrát Nissan zamířil nejprve na sportovní vůz spíše než na GT a nabídl pouze dvoumístný vůz s počáteční cenou pod 27,000 91.3 $. Nové auto tlačilo kola do rohů. Jeho rozvor narostl z 104.3 na 2004 palce, ale délka byla přibližně stejná. In pokračoval jako hatchback, který vytvořil užitečný vnitřní nákladový prostor, a roadster se připojil k řadě pro rok 350. Nová platforma přední střední lodi (FM) posunula motor co nejvíce dozadu, aby bylo dosaženo ideálního vyvážení hmotnosti. Lehká konstrukce nezávislého čtyřprvkového zavěšení přední a zadní nápravy v kombinaci s tuhou a vyváženou karoserií poskytuje vynikající ovladatelnost. Přesto 32Z nebyl plnohodnotný pásový vůz, protože postrádal chlazení brzd, aby to zvládl, což bylo vždy slabou stránkou Z. Diferenciál s omezenou svorností pomohl dát výkon na vozovku. ale velikost základního modelu a pneumatik vzrostla z 16 palců Z17 na 18 nebo 6 palců. Pod dlouhou kapotou seděla třetí generace DOHC VQ V-3.5, nyní s objemem 287 litru na 6 koní, ve spojení se 5-stupňovou manuální nebo XNUMX-stupňovou automatickou převodovkou. Auto a řidič dosáhl zrychlení 5.4-0 mph za 60 sekundy a čtvrt míle za 14.1 sekundy a na konci roku 306 se výkon zvýšil na 2008 koní. Model Nismo pouze s manuální převodovkou se přidal k řadě v roce 2007 a přidal brzdy Brembo, body kit, hlasitější výfuk a 18palcová kola RAYS.
2020 Nissan 370Z 50th Anniversary Edition
2020 Nissan 370Z 50th Anniversary Edition
2020 Nissan 370Z 50th Anniversary Edition
2009-2020 Nissan 370Z, Z34
Platforma FM pokračovala, ale Z34 370Z měl o 3.9 palce kratší rozvor, o 2.7 palce kratší délku, o 1.1 palce širší karoserii a přepracovaný vzhled. Hliník pro dveře, zadní výklopné dveře a A-sloupky většinou kompenzoval mimořádnou hmotnost přidaných bezpečnostních prvků, ale i tak přibral 33 lb. Přesto se s ním lépe manipulovalo a jeho přilnavost na skip padu se zvýšila z 0.93 g na 0.97 g. Auto a řidič testování. VQ V-6 se zvýšil na 3.7 litru a 332 k, což je dobré pro zrychlení z 0-60 mph za 5.1 sekundy, ale bylo to hrubé, zejména v horním rozsahu otáček. Šestistupňová manuální převodovka se vrátila, ale přidala funkci přizpůsobení rychlosti podřazování pro simulaci jízdy na patě a špičce, aniž byste se museli učit. Zákazníci s automatickou převodovkou dostali lepší převodovku, 6stupňovou s rychlejším řazením. Model Nismo se vrátil pro rok 7, používal pouze manuál a točil 2010 koní; byl dodáván s 350palcovými koly RAYS, sportovními brzdami Nissan, diferenciálem s omezenou svorností a jízdními vlastnostmi, které si může zamilovat jen matka. Roadster se také vrátil pro rok 19. Bohužel pak 2010Z uschl na vině, přičemž vrcholem byl balíček Anniversary Edition v roce 370 s bílou a červenou nebo stříbrnou a černou barvou inspirovanou závodními vozy Brock Racing Enterprises 2020Z ze 240. let. Vypadalo to, že to je konec cesty pro Z, ale pak…
Nissan Z, Z2022, rok výroby 35
Model Z dostal odklad na počátku 2000. století, kdy ho nadšenci v rámci společnosti obhajovali, a totéž se stalo pro model Z35 Z. Hlavní produktový specialista Hiroshi Tamura a šéf designu Alfonso Albaisa se spikli, aby navrhli vůz, který by zaujal nadšence a mohl být postaveno bez velkých investic. Výsledkem je moderní vůz s retro prvky inspirovanými několika generacemi Z jezdících na posílené verzi platformy FM, která debutovala v roce 2003. Pod kapotu se vrací přeplňovaný motor v podobě 3.0litrového V-6 s dvojitým přeplňováním. který poskytuje výkon 400 koní a točivý moment 350 lb-ft. Šestistupňová převodovka se přenáší a 6rychlostní nahrazuje nový 9stupňový automat. Vůz je rychlejší než kdy jindy, s časem 7-0 mph v polovině čtyř sekund. Z60 Z vyvažuje sklony sportovních vozů a grand tourerů. Je měkčí než 35Z, ale rychlejší a sedí jen dva. Je nabízen pouze jako hatchback kupé a cena začíná velkým skokem na přibližně 370 41,000 $. Model Performance za 53,000 19 USD přidává odstupňované pneumatiky na XNUMXpalcových kolech RAYS, sportovní brzdy a diferenciál s omezenou svorností. řekla Tamura Motorový úřad současný trh neospravedlňuje kabriolet, ale model Nismo je pravděpodobný.
Příběh Nissan Z-Car je stejně poutavý jako příběh My Fair Lady, od agilního sportovního kupé po luxusní cruiser a pak zase zpět.
William Stopford
Editor zpráv
17. srpna 2021, 5:01
Připojte se k Convo
Ať už to vyslovíte „Zee“ nebo „Zed“, existuje jen málo japonských názvů automobilů, které jsou sugestivnější než název Nissan Z-Car.
Nový Nissan Z se představí zítra v 10:XNUMX australského času. Když bude vůz uveden na trh, budeme mít k dispozici spoustu informací, ale mezitím se pojďme projít po paměti.
V téměř nepřetržité výrobě od roku 1969 – ale na krátkou mezeru mezi druhým 300ZX a 350Z – štítek Z předchází nesčetné množství nezapomenutelných japonských sportovních kupé, od svého úhlavního rivala Toyoty Supra (1978) po padlé soudruhy, jako je Toyota Celica (1970 ) a Honda Prelude (1978).
Je však stejně starý jako další legendární štítek: Nissan Skyline GT-R, který se také začal vyrábět v roce 1969.
Japonští čtenáři budou znát Z pod dalším názvem: Fairlady. V zemi aut se jmény jako Cedric a Bongo Friendee Fairlady přesně zapadá. Výstřední jméno se poprvé objevilo na roadsteru Datsun v roce 1960, a když se začala vyrábět první Z-Car, nosila na svém domácím trhu odznak Fairlady Z.
Datsun 240Z (1969-73)
Příběh Z začal 240Z a jak přesvědčivá první kapitola to byla. Zatímco Datsun vyráběl malá sportovní vozidla zhruba deset let, 240Z byl pravděpodobně tím vozem, který jej dobře a pravdivě umístil na mapu globálního trhu sportovních vozů.
Ohromující 240Z navrhl tým vedený Yoshihiko Matsuo. Nebylo to první nádherné sportovní kupé, které vyšlo z Japonska, ale na rozdíl od Toyoty 2000GT bylo 240Z dostupné pro více kupujících.
V době uvedení na trh v Austrálii stál 4567 dolarů. Pro kontext to bylo mnohem dražší než Ford Capri GT 3.0 (3230 $), Holden Monaro GTS 307 manuál (3673 $) nebo Triumph GT6 (3865 $), ale podkopalo to BMW 2002 (4800 $), Lancia Fulvia 1.3S (4870 $) nebo Volvo P1800 (6995 $). Bylo to také o polovinu levnější než nejlevnější Porsche 911.
Za ty peníze jste nedostali jen smyslný styl. K dispozici bylo také nezávislé zavěšení všech čtyř kol a 2.4litrový řadový šestiválec s vačkou nad hlavou spojený s pětistupňovou manuální převodovkou. V následujícím roce přišel třístupňový automat.
Na začátku 1970. let bylo na trhu sportovních kupé možná více rozmanitosti než dnes, ale 240Z přesto vyčnívalo, přičemž zejména američtí spotřebitelé okamžitě zazářili na tomto slinkovém kupé.
Datsun 260Z a 280Z (1974-78)
U 260Z Datsun připustil, že někteří kupující by mohli chtít ve svém Z-Caru vozit další pár (velmi malých) lidí. Proto představila nový model 2+2 s o 304 mm delším rozvorem, který by se prodával vedle stávajícího dvoumístného vozu.
Jinak byl 260Z jemnou evolucí původního Z. To zahrnovalo větší, 2.6litrový řadový šestiválec, stejně jako novou palubní desku a několik vylepšení odpružení. Zatímco 280Z dorazil do Severní Ameriky v roce 1975, 260Z pokračoval na všech ostatních trzích až do představení 280ZX.
Jak název napovídá, 280Z představoval vyvrtanou verzi řadového šestiválce 260Z se vstřikováním paliva o objemu 2.8 litru.
Datsun již nebyl vyňat z nových norem nárazníků amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu, které nařizovaly nárazníky, které by mohly odolat nárazu o rychlosti 5 mph zepředu (1973) a zezadu (1974).
Nové standardy nárazníků, které byly většinou odvolány v roce 1982, měly škodlivý vliv na styl a v některých případech i na ovladatelnost vozidel – viz MG B, u kterého musela být zvýšena světlá výška, aby vyhovovala normám, a utrpělo z nevzhledně černých nárazníků.
Bohužel nárazníky 280Z vypadaly jako obří železniční pražce, zatímco výkonnější řadová šestka se vstřikováním paliva nezrychlila vůz kvůli povinnému emisnímu zařízení.
Datsun 280ZX (1978-83)
280ZX pravděpodobně dokončil transformaci Z-Car z pružného sportovního vozu na luxusní boulevardier. Obviňujte Spojené státy, nejdůležitější exportní trh Z.
Američtí výrobci automobilů upřednostňovali plyšové a luxusní doplňky, protože výkon byl tak těžce prodávaný, zvláště v důsledku první ropné krize, přísných emisních norem a rostoucích pojistných poplatků.
Přesto stále existoval trh pro sportovně vyhlížející kupé, jak dokazuje oživení Chevroletu Camaro a Pontiac Firebird. Datsun se s novým 280ZX prosadil v duchu doby a podařilo se mu zvýšit prodeje Z-Car na tomto klíčovém trhu na dosud nejvyšší čísla.
280ZX byl výkonnější a aerodynamičtější než jeho předchůdci, s novým 2.8litrovým řadovým šestiválcem se vstřikováním paliva a nižším koeficientem aerodynamického odporu 0.385 z 0.467.
Byl však také větší, o 280 mm delší než 260Z s o 20 mm delším rozvorem ve dvoumístné podobě. Všechny modely pro australský trh však byly delší 2+2.
Poprvé byl k dispozici přeplňovaný motor, ačkoli trhy jako Austrálie a Japonsko vynechaly. Japonský trh však dostal přirozeně nasávané a přeplňované 2.0litrové řadové šestiválce, označené jako Fairlady 200Z.
Nissan 300ZX (Z31; 1984-89)
Zatímco jeho proporce a zadní světla vypadaly podobně jako 280ZX, které mu předcházelo, 300ZX byl velmi jasně produktem 1980. let a přijal ostré úhly a ostré boky, které se od sportovního kupé očekávaly v době zahřívání nohou.
Nový typový štítek 300ZX byl použit pro exportní modely a byl nabízen s výběrem verzí s přirozeným sáním a přeplňováním nového 3.0litrového motoru Nissan V6 s jednou vačkou nad hlavou, prvního sériového motoru V6 z Japonska.
Poprvé se zde, byť s několikaletým zpožděním, nabízel model s turbodmychadlem, přičemž oba motory byly k dispozici v jediné karoserii 2+2 se střechou targa. Na ostatních trzích byl nadále nabízen dvoumístný vůz s kratším rozvorem, nově byly k dispozici elektronicky nastavitelné tlumiče.
Na svém domácím trhu Fairlady Z nabízela různé další motory. Stále byl k dispozici přeplňovaný řadový šestiválec o objemu 2.0 litru a prodávaný v modelu 200ZR.
Toto bude poslední generace Z-Car, která nabídne řadovou šestku. Mezi další zakázané ovoce patřil přeplňovaný 2.0litrový V6, používaný ve 200Z, 200ZS a 200ZG, a přirozeně plněná vačka s dvojitým nad hlavou 3.0litrový V6 používaný v 300ZR.
1986 300ZX Turbo představil první australský-speciální zastavení melodie pro Z-auto; minulá Z-Cars používala „obecnou exportní“ melodii, která byla někde mezi měkčím americkým a pevnějším evropským nastavením. O dva roky později prošel Z31 faceliftem, který pomohl vyhladit jeho styl.
300ZX byl aerodynamičtější než jeho předchůdci a mohl se pochlubit Cd 0.31. Bohužel byl ještě těžší než 280ZX, který už byl kritizován za svou mohutnost.
Přestože pozdější úprava odpružení podle Aus-spec pomohla uklidit jeho dynamiku, 300ZX – stejně jako jeho předchůdce – byl do značné míry grand tourer. Příklad: v polovině provozu této generace mělo více než 60 procent 300ZX na australském trhu automatickou převodovku.
Nissan 300ZX (Z32; 1989-2000)
Pro Z1989 z roku 32, první a dosud jedinou generaci Z-Car, která si zachovala štítek svého předchůdce, Nissan dramaticky zeštíhlil svou modelovou řadu JDM. Nabízeny byly pouze dva motory: atmosférický 3.0litrový V6, nyní s dvojitými vačkami a variabilním časováním ventilů, a nová varianta s dvojitým přeplňováním.
Překvapení, překvapení: Austrálie unikla tomu druhému. Zatímco výkon 6 kW a 168 Nm točivého momentu Atmo V271 nebylo nic, co by se dalo kýchnout, posílený V6 je vystřelil na opojných 224 kW a 384 Nm. 300ZX Turbo také nabízí nové trikové řízení všech kol Super-HICAS od Nissanu.
Austrálie opět obdržela pouze větší 2+2, který měřil o 85 mm kratší než jeho předchůdce, a také o 75 mm širší, o 40 mm nižší a s o 50 mm delším rozvorem. Pohotovostní hmotnost se prakticky nezměnila.
Pro rok 1992 si severoameričtí kupci mohli koupit první kabriolet Z-Car. Přestavbu provedla společnost American Sunroof Company, která také seřízla vrchol z jiných japonských kupé jako Toyota Celica a Paseo, Mitsubishi 3000GT a Eclipse a Infiniti M30 (rozené Nissan Leopard).
Z32 se při svém uvedení na trh setkal s okamžitým ohlasem kritiky, přičemž recenzenti jej označili za návrat do formy pro řadu Z-Car po dvou generacích plyšových, ale nevzrušujících cruiserů. Konec 1980. a začátek 1990. let byl zlatým věkem pro japonská sportovní kupé a toto bylo jedno z nejpůsobivějších tohoto plemene.
Bohužel, zlatý věk byl krátkodobý. Ekonomický pokles v Japonsku donutil automobilky snížit náklady a odstranit pomaleji se prodávané modely, zatímco odklon od kupé na kritickém americkém trhu a nepříznivý směnný kurz zaznamenaly pokles prodeje 300ZX z 39,290 1990 kusů v roce 4176 na pouhých 1995 v roce XNUMX.
Nissan vytáhl zástrčku na 300ZX jak v Severní Americe, tak lokálně do roku 1996, i když byl nadále nabízen na svém domácím trhu až do roku 2000.
Nissan 350Z (2002-08)
Počátek roku 2000 nebyla vhodná doba na to, být japonským sportovním kupé. Mitsubishi 3000GT a Toyota Supra zemřely na přelomu století, zatímco ještě dostupnější modely s dlouhou životností, jako je Toyota Celica a Honda Integra, by po konci desetiletí nepřežily.
Přesto Nissan vzkřísil Z-Car. 350Z byl první Z-Car od 240Z, který neměl delší rozvor, karoserii 2+2.
Pokud jste chtěli prostornější kupé, Nissan měl nový V35 Skyline (aka Infiniti G35), se kterým 350Z sdílel svou platformu FM.
T-topy byly také zrušeny ve prospěch prvního továrního kabrioletu Z. V rozporu s minulostí bylo písmeno „X“ odstraněno, protože 350Z se pro inspiraci díval spíše na čistější 240Z a 260Z než na tlumenější 280ZX a Z31 300ZX.
Styl – od kalifornského designového studia Nissan – však nebyl retro návratem. Byl ještě podsaditější a pravděpodobně agresivnější než kluzká Z32 300ZX, s téměř identickou délkou jako dvoumístná Z32, ale o 200 mm delším rozvorem.
Tři generace přeplňovaných Z-Cars skončily s modelem 350Z, který používal jediný, atmosféricky plněný 3.5litrový V6 s výkonem 206 kW a točivým momentem 363 Nm spojený buď se šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.
Jeho základní cena klesla těsně pod hranici 60,000 2002 dolarů, když na konci roku 8 dorazila lokálně, čímž se dostala do souladu s Holden Monaro CV200, a proto podbízela méně inspirativní evropské jízdné, jako je Mercedes-Benz CXNUMX Sports Coupe.
Naštěstí byl 350Z mnohem působivější než koncept 240Z představený na autosalonu v Detroitu v roce 1999. Jeho styl nebyl vyřešen, a přestože byl název přesný a poháněl jej opět 2.4litrový motor, používal čtyřválec vypůjčený z Altimy. Nehodný.
Nissan 370Z (2009-nyní)
Ve srovnání s Porsche Cayman, 370Z vidělo, že se Z-Car opět zmenšil – měl o 100 mm kratší rozvor, ačkoli přední a zadní rozchod byly o 15 mm a 55 mm širší.
Větší 3.7litrový V6 poháněl 370Z s výkony až 245 kW a 363 Nm; sedmistupňový automat nahradil pětistupňový agregát, šestistupňový manuál zůstal.
Styl byl agresivnější než dříve a navenek je poměrně dobře zestárlý, zejména s ohledem na to, že 370Z se nyní prodává více než deset let. Uvnitř kabiny je to jiný příběh – a přesto prodeje 370Z nespadly z útesu.
Místo toho se jednalo o postupný pokles na trzích, jako jsou USA, které, i když již pro Nissan nejsou zlatým dolem, jako tomu bylo v éře 280ZX, zůstávají důležitým trhem.
Americký trh je také pravděpodobně jedním z klíčových důvodů, proč se nová generace Z-Car vůbec vyrábí, a proč je nabízen manuál – Američané nemusí mít rádi manuální převodovky v běžných autech, ale stále je budou kupovat ve sportovních vozech. .
Jaká je vaše oblíbená generace Z-Car? Dejte nám vědět v komentářích!
