Luxusní roadster měl stahovací pevnou střechu a byl nabízen ve třech úrovních výbavy: základní, Platinum Edition a Alpine White Edition.
Základní XLR bylo velmi dobře vybaveno spoustou luxusních prvků, jako jsou adaptivní xenonové světlomety, 8směrný posilovač a vyhřívaná sedadla s koženým čalouněním, vyhřívaný volant a prémiový audiosystém Bose. Součástí byl navigační systém, stejně jako bezklíčové zapalování, head-up displej a adaptivní tempomat.
XLR Platinum přidal různé slitiny, dřevěné a kovové vložky do interiéru, vyhrazené barvy vnějšího laku a specifický odznak Platinum.
Alpine White Edition měla podle očekávání unikátní barvu a také chromovanou mřížku chladiče a chromovaná kola.
XLR byl poháněn 4,-6litrovým motorem V8, který vyvinul 320 koní a 310 liber-stop točivého momentu. S tak výkonným motorem přišel účinný brzdový systém.
Pokud jde o bezpečnost, XLR přišel s protiblokovacími kotoučovými brzdami, kontrolou stability, bočními airbagy a zadními parkovacími senzory.
Luxusní interiér byl naplněn nejmodernější dostupnou technikou. Kabina se vyznačovala pěknou kombinací dřevěných a hliníkových obložení, díky nimž byla velmi atraktivní.
Kufr nabízel slušnou ložnou plochu.
benzínové motory:
CADILLAC XLR-V 2005 — 2007
AMG do Mercedesu, M do BMW a řady V do Cadillacu. Dává smysl? V-série byly vysoce výkonné verze již vydaných modelů Cadillac.
XLR-V byl vybaven 4.4litrovým motorem V8 Northstar vypůjčeným od GM, pohonná jednotka byla spojena s 6stupňovou automatickou převodovkou.
XLR-V, skrývající pod kapotou 443 koní, trvalo sprint na 4.7 km/h přibližně 100 sekundy. Jednotka Northstar se chlubila neuvěřitelným točivým momentem i v nižších otáčkách, což je s výkonným XLR-V velmi zábavné.
Podvozek byl upgradován ze základního modelu s pevným předním stabilizátorem a zadním stabilizátorem, který u XLR nebyl. Jízda se tak zlepšila, protože XLR-V se stal stabilnějším při vyšších rychlostech.
Přeplňovaná verze XLR-V jezdila s 19palcovými koly a Pirelli run-flaty.
Standardní výbava zahrnovala navigační systém, dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná sedadla, bezklíčové ovládání a kožené potahy uvnitř kabiny ve francouzském stylu.
Dvoumístný prostor pro zavazadla se sklopenou střechou nenabízel a ani nákladový prostor nebyl příliš velkorysý. Používání XLR-V na výlet možná bude vyžadovat udržení doplňku, aby se ušetřilo místo.
Přestože se jednalo o sportovní vůz, měl skvělý komfort, skvělý výkon a skvělý styl a nabízel dobrou hodnotu za peníze.
benzínové motory:
CADILLAC XLR 2003-2007
Cadillac šel na plný plyn v roce 2003, kdy představil XLR, zacílil na zákazníky hledající luxusní, rychlý roadster, jako je Mercedes-Benz SL a Jaguar XJ8, ale jeho radost trvala jen krátce.
Americká značka byla známá svými limuzínami a luxusními SUV, ale chtěla víc. Šel po evropských prémiových značkách se svěžím designem a platformami. Poté, co svým zákazníkům nabili Escalade a CTS, byl XLR nejodvážnějším krokem. Cadillac použil stejný podvozek jako Corvette C6, navrch namontoval novou karoserii a vytvořil luxusní roadster pojmenovaný XLR. Vůz byl představen na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2003 jako modelový rok 2004 a na trhu vydržel až do roku 2009, kdy se ho automobilka rozhodla vytáhnout ze zásuvky poté, co se jí s velkým náskokem nepodařilo dosáhnout cílených prodejů.
Pryč byly objemné linie starších Cadillaců a americké automobilce vzaly za své klínovité tvary. Vpředu se vyznačoval úzkou, ale širokou mřížkou chladiče překříženou třemi chromovanými horizontálními lamelami. Jeho vertikální světlomety s HID lampami vypadaly odvážněji než předtím. Na spodním nárazníku se nacházel hlavní chladicí prostor, který byl plochý a obdélníkový, lemovaný čtvercovými mlhovými světlomety. Díky úzké přídi vypadalo XLR spíše jako sportovní vůz, nikoli jako elegantní grand tourer s otevřenou střechou.
Z jeho profilu na nízkou příď navazovalo shrbené čelní sklo s tlustými A-sloupky, které sloužily jako bezpečnostní systémy při převrácení. Standardem byla 18“ kola z lehké slitiny s chromovaným povrchem a zvětšené podběhy, vpředu i vzadu, skryly šířku pneumatik. Na rozdíl od některých svých konkurentů se XLR vyznačoval zatahovací pevnou střechou, která dokázala přeměnit vozidlo z roadsteru na kupé za méně než 30 sekund stisknutím tlačítka. Vzadu měl Caddy klínovitého tvaru štíhlá vertikální zadní světla, která lemovala krátké víko kufru. Nakonec pod nárazník automobilka nainstalovala čtyři výfuky, které nabízely tlumený, ale hrozivý zvuk.
Uvnitř automobilka spolupracovala se slavným výrobcem šperků Bulgari na designu přístrojové desky. To mělo výrazný vzhled s úhledně uspořádanými číselníky a měřidly a LED displejem na spodní straně, který vítal své zákazníky. Řidiči navíc mohli využít head-up displej, který na čelní sklo promítal různé informace. Cadillac přidal dotykovou obrazovku pro informační a zábavní systém na středové konzole se satelitní navigací. Všechny tyto prvky byly standardní, stejně jako kůží čalouněná sedadla. Na středové konzole se nacházel volič převodovky a některé úložné prostory.
Pod kapotou XLR nedostal motor LS od GM, ale moderní motor Northstar V8 s 32 ventily. I když měl menší zdvihový objem než Corvette, poskytoval dostatek výkonu, aby vůz zrychlil na 60 mil/h (97 km/h) za méně než šest sekund z klidu.
1 4 , 1 Miliony ojetých aut na prodej
7 0 7 Registrované stránky
Neplatné e-mailové adresy
Umístěte reklamu
Chcete-li být viditelní na našich stránkách, odešlete svůj záznam prostřednictvím některého z našich partnerských stránek.
