Vysoce výkonné cívkové sady RIPP pro 3.6litrové motory Pentastar jsou dokonalým řešením pro ty, kteří hledají maximální zisk výkonu bez obětování spolehlivosti. Naše sada cívek, navržená pomocí nejmodernější technologie, generuje výrazně více zapalovací energie pro každou jednotlivou zapalovací svíčku během spalovacího cyklu než sériové/OEM cívky, což má za následek efektivní a silný výkon.
Sada cívek RIPP byla důkladně testována a bylo prokázáno, že poskytuje výkon při extrémní zátěži při nízkých a vysokých otáčkách. S přidanou výhodou vyššího MPG si můžete užívat vyšší výkon, aniž byste museli obětovat spotřebu paliva. Upgradujte na RIPP High Performance Coil Pack pro maximální zvýšení výkonu bez kompromisů ve spolehlivosti. 
Jak to uděláme?! Naše sada cívek je od základu navržena s použitím kvalitnějších materiálů a zvýšeného počtu vinutí (poměr otáčení), což poskytuje zapalovací svíčce zvýšení výkonu v milijoulech. Se silnější jiskrou se zvyšuje rychlost plamene válce 15 až 20 koní. S tímto zvýšeným výkonem můžete očekávat lepší odezvu na plyn a celkově lepší zážitek z jízdy. (Další technické informace naleznete v technických poznámkách ve spodní části stránky.) 
100% STREET LEGAL A CARB CERTIFIKOVANÉ (EO: D-705-2) 100% kompatibilní s přeplňovanými i nepřeplňovanými motory. 100% šroubovací. NENÍ NUTNÉ ŽÁDNÉ ÚPRAVY Funkce:
- O 10 % vyšší výkon než OEM coilpack
- Přímá výměna s OEM, plug and play
- Nejkvalitnější vnitřní komponenty a povrchová úprava
- MOPAR ORANGE vnější kryt a bota odolný vůči vysokým teplotám.
- Přeplňované nebo přirozeně nasávané sady cívek lze použít v obou variantách!
- Obsahuje všech 6 coilpacků
- Vylepšená odezva plynu
- Vylepšený výkon
- Vylepšené MPG
- Není nutný žádný tuning!!
- Přímá montáž šroubů – jednoduše vyjměte a vyměňte.
- Silné vinutí primárního jádra.
- Kvalitnější železné jádro s pevnějšími laminacemi.
- Zvýšený počet vinutí sekundárního jádra.
- Precision Spool pro podporu ortocyklického navíjení a zmírnění divokého navíjení.
- Trvalý výkon i při vysokých otáčkách
- Polymerové oranžové pouzdro s vysokou hustotou.
- Heavy Duty, vysokoteplotní, epoxidem plněné pouzdro odolává nárazům a vibracím. Naše dielektrická směs zcela proniká do vinutí cívky a zajišťuje dokonalou izolaci i při vystavení podmínkám vysokého napětí. Navrženo tak, aby odolávalo vlhkosti, opotřebení, vibracím, nárazům a chemikáliím, jako je benzín, oleje a brzdové kapaliny. Nedegraduje ani nepraská ani při silném tepelném cyklování.
- 1 rok záruka — Navštivte prosím naši stránku s podmínkami pro více podrobností.
Hodí se pro následující vozidla vybavená motorem 3.6L V6 Pentastar:
TECHNICKÉ POZNÁMKY
RIPP Technické informace o rychlosti plamene válce a jak vylepšený systém zapalování přímo ovlivní výkon.
„Rychlost plamene“ u spalovacího motoru označuje rychlost, kterou hoří směs vzduchu a paliva během procesu spalování. Tato rychlost výrazně ovlivňuje výkon a účinnost motoru. Vyšší rychlost plamene zvýší tlak ve válci. Když je jiskra žhavější, zapálí směs vzduchu a paliva rychleji, což vede k rychlejšímu spalování a zvýšení tlaku. Vyšší tlak ve válci = větší krouticí moment pro zatlačení na píst.
Jak se čelo plamene šíří rychleji přes spalovací komoru, palivo hoří efektivněji a uvolňuje více energie. To zase zvyšuje výkon motoru a jeho odezvu. Navíc s vyšší rychlostí plamene je proces spalování dokončen dříve, což snižuje možnost neúplného spálení nebo uvolnění nespálených uhlovodíků do výfukových plynů.
Stručně řečeno, optimalizace rychlosti plamene využitím větší energie jiskry může výrazně zlepšit výkon motoru. Umožňuje motoru pracovat efektivněji, poskytuje vyšší výkon a nižší spotřebu paliva.
TESTOVÁNÍ VÝKONU: RIPP vs. Stock
- Primární odpor: 0.59Ω oproti 0.62Ω
- Maximální výstupní napětí: 24.8KV vs 22.4KV
- Energie jiskry: 41.7 mj vs 37.1 mj
Vidím spoustu komentářů k RIPP HIGH PERFORMANCE COIL PACKS pro motor 3.6 V6 Pentastar, toto je odkaz:
RIPP V6 vysoce výkonné cívkové sady
Vysoce výkonné cívkové sady RIPP pro 3.6litrové motory Pentastar jsou dokonalým řešením pro ty, kteří hledají maximální zisk výkonu bez obětování spolehlivosti. Naše sady cívek generují během spalovacího cyklu podstatně více energie jiskry než cívky skladové/OEM – což přináší až 15–20 HP v reálném světě.
Mám motor 2.4 Tigershark a chci vědět, jestli je cívka stejná jako u 3.6.
Vím, že spousta lidí zde má obě verze motorů, pokud mi pomůžete a vezmete rozměr obou, budu velmi vděčný.
Pokud budou mít obě cívky stejný rozměr, koupím si to za svůj 2.4.
Cherokee Limited 4×4 AD1 2017 2.4L
15089 příspěvků · Připojeno 2015
Právě jsem zkontroloval Rock Auto: nejen, že se liší sady cívek 3.6 a 2.4, ale také sady cívek 3.6 a 3.2 (Cherokee Pentastar). A samozřejmě 2.4 a 3.2 cívky jsou různé.
Šetřete své peníze, pochybuji, že byste stejně něco získali s drahými cívkami.
2015 Sever (Kanada) — V6 — AD1
Cold, Tow, 8.4A, 9 reproduktorů se sub
fellopez Začátek diskuze
30 příspěvků · Připojeno 2018
Díky za info.
Cherokee Limited 4×4 AD1 2017 2.4L
1012 příspěvků · Připojeno 2018
. Šetřete své peníze, pochybuji, že byste stejně něco získali s nákladnými cívkovými balíčky.
Totéž. Ten produkt z hadího oleje mi připomíná „víceelektrodové“ zapalovací svíčky, které byly v módě před deseti a více lety – skvělý způsob, jak oddělit spotřebitele od jeho těžce vydělaných peněz.
2019 Cherokee Limited
Stříbrná/šedá — 2.0 Hurricane
648 příspěvků · Připojeno 2020
Když jsem měl a pracoval na GM přeplňované motory 3.8. MSD měl náhradní sady cívek. Bylo prokázáno, že jsou horší než tovární cívky. Na horním konci došlo k velkému výpadku jiskry, vyměnili jsme zástrčky, vyměnili balíčky cívek za jiné msd, pak jsme vyměnili za jiný sériový balíček GM cívek a problém zmizel. Někde mám dyno listy, abych ukázal, co se stalo.
19′ Limited — Granite Crystal Metallic
1012 příspěvků · Připojeno 2018
Když jsem měl a pracoval na GM přeplňované motory 3.8. MSD měl náhradní sady cívek. Bylo prokázáno, že jsou horší než tovární cívky.
Když jsem měl svůj GTP z roku 2005, jediné, co jsem udělal, bylo to, že jsem na dmychadlo nainstaloval menší řemenici (dobré více než 0.3 sekundy ve čtvrtletí) a přidal velký kuželový filtr K&N. To druhé bylo většinou dobré pro spoustu kvílení ventilátoru, ale odstranění světlometu s nasazeným kuželem bylo dobré asi 0.1 sekundy.
2019 Cherokee Limited
Stříbrná/šedá — 2.0 Hurricane
390 příspěvků · Připojeno 2015
No, myslel jsem si totéž o upgradu zapalovacích cívek atd., dokud jsem nepomohl příteli namontovat aftermarket dvojitý rozdělovač a nastavení cívky na jeho Holden Monaro V8 (myslím, že to byl motor 350 cu/in a nové zapalování bylo Mallory). Ten motor měl v sobě obrovskou vačku s pevnými zvedáky a nastavitelnými zdvihátky (jaká bolest to všechno nastavovat!!) a karburátor Holley, který byl řádně nafouknutý a vyladěný ve výkonné dílně. Jak rozdělovač, tak cívka byly obrovské ve srovnání s originálními díly – cívka byla obzvláště masivní – tato věc měla velikost krabice na papír (dvojité body samozřejmě měly zvládnout primární proud vinutí, který monstrum tahalo). Myslel jsem si, že je to vtip, a nemilosrdně jsem vyčůral svého kamaráda, dokud jsme to všechno nezařídili a nevyjeli jsme si zajezdit. Zlepšení výkonu bylo naprosto neuvěřitelné – mysleli jsme si, že jeho auto šlo předtím dobře, ale po namontování toho rozdělovače a cívky to bylo naprosto šílené! Jsem ochoten připustit, že bez pochyby měl skladový distributor a cívka problémy nebo byl alespoň velmi poddimenzovaný pro zbytek komba – i když se zdálo, že výkonná dílna byla s výkonem spokojená, když si s karubusem udělali svou věc a neudělali to. Neříkám nic o zapalování – ale jak jsem řekl, auto nebylo žádné flákač a předtím jelo hladce a tvrdě.
O několik let později jsem měl 4.0l řadový šestiválec Aussie Ford Falcon, který měl single coil thru rozdělovač s pipem místo hrotů a TFI zapalovací modul poháněný Ford EECIV ECU. Namontoval jsem poprodejní vysokokapacitní cívku, která obešla / nahradila TFI vlastním modulem, ale stále byla poháněna původní ECU. Zaznamenal jsem znatelné zlepšení v počtu najetých kilometrů, ale žádné znatelné zlepšení výkonu, dokud jsem si nezahrál s mezerami ve svíčkách – a kupodivu a na rozdíl od všeho, co jsem dělal a chápal o zapalovacích svíčkách a zapalování, když jsem zmenšil mezery svíčky na 0.9 mm z 1.1 mm Okamžitě se mi zlepšila akcelerace a obecná odezva – „vypadnutí“ z linky bylo obzvlášť patrné. Jediné, co mě napadá, je, že cívka ve skutečnosti potřebovala být ještě větší, aby svíčky vystřelily na maximální výkon při normální mezeře.
TAK — za své peníze, jakmile budu moci potvrdit, že ty 3.6 RIPP cívky budou pasovat na můj TH 2014 — nebo vyjdou s nějakými — nebo najdu podobné někde jinde — kupuji je! Musím říct, že mým skutečným zájmem bude životnost zástrčky s hipo cívkami.
VLASTNÍ, dokud nebyl ukraden (nyní vlastní WK2 Limited): Cherry Red Oct 2014 Trailhawk. Pneumatiky Pirelli Scorpion AT+. Modul pedálu Sprint Booster. Bilstein B6 Shockies. 1″ Lift (Dobinsons Rear / HS Front).
Neber si to osobně, že se zdám naštvaný – jsem mírně Asperger – a tak se domnívám, že to je důvod, proč mě skoro KAŽDÝ štve.
