První elektrický crossover Ford, Mustang Mach-E, je konkurenceschopnou nabídkou se solidním dojezdem a slušným výkonem.
8. října 2022 ve 10:37 ET
Každé auto na trhu má výrazné pozitivní i negativní vlastnosti. EV se v tomto ohledu neliší. Proto jsme sestavili sérii článků zaměřených na pozitivní a negativní aspekty mnoha populárních EV prodávaných v USA.
Na začátku roku 2021 začal Ford dodávat svůj první elektrický crossover: Mustang Mach-E. Na rozdíl od předchozích pokusů od Fordu, stejně jako Focus Electric, byl Mach-E postaven od základů jako EV. Elektrifikovaný hřebec navíc nabízí konkurenční dojezd a dobrý výkon s tvarovým faktorem a praktičností crossoveru.
Pro: Rozsah
Náš test dojezdu 70 Mach-E Standard Range AWD při rychlosti 2021 mil/h ukazuje vůz, který byl doslova podceňován. Standardní rozsah AWD 2021 Mach-E má dojezd podle EPA 211 mil. V našem testu však Tom Molougney odhalil působivější číslo 226 mil. Kromě toho Ford odblokoval více využitelné kapacity baterie pro modelové roky 2022 a 2023, což umožňuje dojezd podle EPA 224 mil v masce Standard Range AWD. Kupující, kteří hledají více, by měli zvážit výbavu California Route 1 s odhadem EPA 314 mil, a stejně jako SR by mohla být hodnota v reálném světě ještě vyšší.
- Dojezd Volkswagen ID.4: 208 až 275 mil
- Dojezd Hyundai Ioniq 5: 220 až 303 mil
- Dojezd Kia EV6: 232 až 310 mil
- Dojezd Tesla Model Y: 303 až 330 mil
Pro: Výkonově orientovaný disk
Ve světě elektrických crossoverů je jízda s možnostmi jako ID.4 trochu nudná. Mach-E posouvá svou jízdní dynamiku na sportovnější úroveň. Řízení je ostré a odpružení napjaté, díky čemuž je jízda v zatáčkách příjemný. Zkombinujte to vše s citlivým akcelerátorem v režimu Unbridled a Mach-E je poutavé auto pro řízení.
Pro: Bezpečnostní prvky
Mach-E je vybaven působivou řadou standardních bezpečnostních prvků. Ford standardně nabízí CoPilot360, který zahrnuje centrování jízdních pruhů, adaptivní tempomat, varování před mrtvým úhlem, vyhýbací asistent řízení a rozpoznání rychlostního limitu. Pokud řidič na krátkou dobu sundá ruce z volantu, vůz vyzve řidiče, aby volant sundal.
Ve výbavě Premium a vyšší Ford zahrnuje plnou aktivaci BlueCruise (možnost 1,900 90 USD nebo XNUMXdenní bezplatná zkušební verze u vybraných modelů), která implementuje kameru umístěnou nad volantem pro sledování řidiče. Namísto toho, aby řidič držel ruce na volantu, se pouze ujistí, že se při řízení dívá dopředu.
Pro: Skvělé funkce a párty triky
Pokud jde o vzrušující vlastnosti, Ford Mustang Mach-E nezklame. Pro začátek má Mach-E značnou přední nápravu, která je větší než většina konkurentů. Má také vestavěný odtok, který slouží jako provizorní chladič zadních výklopných dveří. Mach-E má navíc jedny z nejvíce inkognito dveřních klik v oboru. Namísto fyzické kliky se operace skládá ze stisknutí tlačítka a poté se dveře otevřou o několik palců pro otevření.
Proti: Zvýšení ceny a omezená dostupnost
Ford Mustang Mach-E 2023 nyní nálepky za 46,895 1,300 USD plus 2021 42,895 USD za cílový poplatek. Porovnejte to s rokem 2021, který původně začínal na 55,800 2022 dolarech. Některé výbavy zaznamenaly ještě výraznější cenové skoky. Například model Premium Extended Range AWD 66,275 stál 48,800 4 $; model 62,990 je mnohem dražší XNUMX XNUMX $. Ve skutečnosti tyto nárazy posunuly Mach-E do cen srovnatelných s luxusními možnostmi, jako je Audi QXNUMX E-Tron za XNUMX XNUMX USD a Cadillac Lyriq za XNUMX XNUMX USD.
Jako druhý nejprodávanější elektrický crossover ve Spojených státech je Mach-E těžké narazit. Podle Markups.org uživatelé hlásí, že obchodní zastoupení stále účtují přirážky za přidělené sloty. Některé z nich atakují hranici 20,000 XNUMX USD, což je velmi významné. Někteří však neúčtují přirážky za alokace. Podle webu však prakticky všechny nákupy mimo šarže mají značné přirážky.
- Volkswagen ID.4: 37,495 XNUMX USD
- Kia EV6: 41,400 XNUMX dolarů
- Hyundai Ioniq 5: 41,450 XNUMX dolarů
- Chevrolet Blazer EV: 44,995 XNUMX dolarů
- Audi Q4 E-Tron: 48,800 XNUMX dolarů
Více informací o cenách EV
Proti: Technika potřebuje upřesnění
Pod podmanivým stylem Mach-E kontroluje většinu polí od rozsahu po praktičnost, ale jsou oblasti, kde chybí. Zatímco centrální 15.5palcová obrazovka infotainmentu funguje, není vždy snadné nebo přímočaré (zejména pro nové uživatele). . A ve srovnání s jinými systémy infotainmentu, jako je Chevy Infotainment 3 nebo BMW iDrive, displej Mach-E prostě nedokáže replikovat odezvu. Používání obrazovky může být někdy frustrující a někdy trvá dlouho, než se „spustí“ při nastartování vozidla.
Přečtěte si více o tom, proč byste neměli a neměli kupovat série
