Ani převaha v technologiích elektromobilů neznamená, že vozy vyrobené v Číně budou v Evropě úspěšné. Ale jedna značka ano.
Tento příběh se poprvé objevil v China Report, newsletteru MIT Technology Review o technologiích v Číně. Zaregistrujte se abyste jej dostali každé úterý do vaší e-mailové schránky.
V dnešní době se jen málo čínským technologickým odvětvím dostalo větší slávy a pozornosti než elektromobilům. S každým rokem agresivně narůstajícím domácím přijetím EV jsou čínské společnosti EV hvězdami autosalonů od Šanghaje po Mnichov a připravují velké plány, jak zopakovat svůj úspěch daleko od domova. (V únoru jsem psal o tom, jak čínská EV začala dominovat.)
Tyto globální ambice však tento měsíc narazily na překážku, když předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová učinila významné prohlášení, kterým zahájila vyšetřování, zda elektromobily vyrobené v Číně těží z nadměrných vládních dotací.
Jak jsem psal ve včera zveřejněném příběhu, nadcházející vyšetřování se zaměří na to, zda čínská vláda neposkytla svým automobilkám příliš mnoho dotací, a proto na světové scéně neudělila nespravedlivou výhodu. Pokud šetření najde důkazy pro toto tvrzení, o kterém mi odborníci řekli, že je velmi pravděpodobné, mohlo by to mít za následek zvýšení dovozních cel na elektromobily vyrobené v Číně, což by pravděpodobně snížilo jejich konkurenceschopnost na evropských trzích.
„Podle mého názoru je toto oznámení jen prvním z několika opatření, která Evropa zváží, aby ochránila svůj místní průmysl,“ říká Felipe Muñoz, hlavní analytik londýnské poradenské společnosti JATO Dynamics pro automobilový průmysl.
Vyšetřování přichází v době, kdy se evropské automobilky cítí stále více ohroženy čínskými značkami, které uvolňují konkurenční modely nejméně o 10,000 XNUMX dolarů levněji než jejich evropští rivalové. Mnoho čínských značek, které vzbuzují obavy, jsou v Číně známá jména, jako je zavedený gigant BYD a nadějný startup Nio.
Ale je tu jedno jméno, které byste možná nečekali.
„Ten, kdo skutečně mění hru, není Nio. Není to BYD,“ říká Muñoz. “Velká věc, která představuje přibližně 80 % prodejů čínských značek v Evropě, je MG.”
Ehm, co je MG? Abych byl upřímný, před tímto rozhovorem jsem o této značce ani neslyšel, natož abych měl tušení, jak je úspěšná.
Od té doby jsem se dozvěděl, že MG bylo vytvořeno ve Spojeném království ve dvacátých letech minulého století a získalo své jméno podle oxfordského maloobchodního centra s názvem Morris Garages. Zůstal luxusní britskou značkou sportovních vozů více než 1920 let, dokud jeho majitel v roce 80 nezkrachoval. Poté jej získala menší čínská společnost s názvem Nanjing Auto a později SAIC Motor, největší čínská automobilka. Od té doby jsou všechny vozy MG navrhovány a vyráběny v Číně. Vyrábí auta na plyn i elektrická vozidla, ale do roku 2005 plánuje přejít výhradně na elektrický pohon.
Mám podezření, že jsem tomu jménu nikdy nevěnoval pozornost, protože MG si jako čínská značka vede na svém domácím trhu dost špatně, i když všechna jeho auta jsou vyráběna v zemi a je zde velká poptávka. V Číně byly její roční prodeje v roce 2022 nižší, než kolik dokáže BYD prodat za měsíc.
Příbuzný příběh
Evropa se chystá zakročit proti čínským elektromobilům
Evropská komise zahájí antisubvenční vyšetřování proti čínským automobilkám, které může mít za následek vyšší dovozní cla na elektromobily.
Ale při hlášení tohoto příběhu jsem se dozvěděl, že MG má již několik měsíců nejprodávanější čínský model EV v Evropě; jeho růstový trend je na vrcholu pouze Tesly.
Dostupné možnosti, které MG nabízí, se staly hrozbou pro mnoho značek masových vozidel v Evropě. „MG mění hru na elektromobily s MG4 a MG ZS EV,“ říká Muñoz s odkazem na malý rodinný model auta a SUV, které MG uvedlo na trh v loňském roce, „protože tato auta jsou skutečně konkurenceschopná – zvláště MG4, které je již v prodeji vozů jako Volkswagen ID3.“ (Pro srovnání, cena MG4 začíná v Německu na 28,590 3 EUR, zatímco srovnatelný Volkswagen ID39,995 začíná na XNUMX XNUMX EUR.)
Aby bylo jasné, to, co povýšilo MG4 nad ostatní čínské modely EV, není jeho kvalita nebo cenová dostupnost, kterou čínské společnosti již dobře ovládají. Klíč je v brandingu.
„Největší nevýhodou čínských aut je, že mají velmi nízké povědomí o značce [v Evropě]. Mohou se spolehnout pouze na nízké ceny,“ říká Zhang Xiang, čínský analytik automobilového průmyslu. Přestože jsou v Číně pojmem, značky jako BYD a Nio jsou jen zřídka těmi, které by běžný evropský kupec automobilů znal.
A odvrácenou stranou toho, že nevím, že MG je čínská značka, je, že je stále mnoha západními spotřebiteli vnímána jako britská luxusní značka, i když je plně čínská již více než deset let. „Velmi stará škola, historická – klasická auta“ je to, co mého britského kolegy napadlo, když se ho zeptali, jak vnímá MG. A ne, nevěděl, že se z toho stala čínská společnost. MG se proto vyhnulo stereotypu, že všechny produkty čínské výroby jsou nekvalitní.
No, to fakt nemůžu říct že je řešením pro čínské značky, které se snaží prorazit na evropský trh. Není to tak, že by každý mohl získat evropskou značku v úpadku, aby provedl revizi image.
Ale úspěch MG je připomínkou pro ostatní čínské společnosti, že zvládnutí technologie a výroby produktu je pouze prvním krokem k úspěchu v zahraničí; změnit celkové vnímání vozů čínské výroby je těžší práce. Muñoz říká, že čínské značky musí hledat lekce o budování důvěry a uznání na novém trhu u korejských výrobců automobilů z 90. let nebo japonských výrobců automobilů ze 70. let.
Očividně jim to chvíli trvalo. Myslím, že toto je kontrola reality jak pro čínské společnosti, tak pro pozorovatele, kteří je povzbuzují. Je pro ně triumfem vyrobit dobrý EV produkt, který se dobře prodává v Číně, ale to se automaticky nepromítá do úspěchu u zcela odlišné skupiny spotřebitelů.
A tato výzva by mohla narůstat s novým vyšetřováním a odpovídajícími politickými diskusemi. „Dlouhodobým efektem je, že … [čínské značky] by mohly být nakonec mezi spotřebiteli vnímány negativněji, protože se pro Evropu stávají ‚problémem‘,“ říká Muñoz. Budování důvěry mezi spotřebiteli, zatímco obecný politický narativ pracuje proti vám? Hodně štěstí.
Uvažovali byste o koupi elektrického vozidla vyrobeného v Číně, pokud by bylo dostupné tam, kde žijete? Proč? Dejte mi vědět tím, že napíšete na zeyi@technologyreview.com.
Dohnat Čínu
1. Pokud jste minulý týden na Googlu hledali výraz „tank man“, slavný demonstrant na náměstí Nebeského klidu z roku 1989, prvním výsledkem byla selfie vytvořená umělou inteligencí. (404 médií)
2. Na zahajovacím ceremoniálu Asijských her 2023 v Hangzhou byly skutečné ohňostroje zcela nahrazeny ohňostroji generovanými rozšířenou realitou. (Associated Press)
3. TikTok zřizuje centrum elektronického obchodu v Seattlu, protože se snaží přímo konkurovat Amazonu na americké půdě. (Informace $)
4. Ultrabohatí čínští dědicové Gen Z, kteří získali vzdělání na Západě, se stále častěji vracejí do Číny a sázejí na potenciál své domovské země. (Bloomberg $)
5. Jedna přední čínská univerzita právě zrušila povinný test z angličtiny, který museli všichni studenti složit, aby promovali. Signalizuje to klesající význam jazyka v Číně. (Jihočínský ranní příspěvek $)
6. Pouze dvě stránky 600stránkové biografie Elona Muska Waltera Isaacsona se týkají jeho jednání s Čínou – kde se vyrábí více než polovina vozů Tesla. (Zbytek světa)
Ztraceno v překladu
Chcete si pořídit chytrý telefon jako doplněk k autu? Nio, čínský startup EV, sází na to, že ano. 21. září Nio oficiálně představilo svůj první smartphone, který bude úzce spjat s funkcemi jeho vozů. Cena mezi 6,499 7,499 RMB a 890 1,025 RMB (15 až XNUMX XNUMX USD) stojí přibližně stejně jako iPhone XNUMX, což jej řadí do sektoru malých luxusních smartphonů v Číně. A společnost plánuje vydat každý rok nový model, podobný přístupu Applu.
Kdo je cílový zákazník? Podle čínské publikace Shijie generální ředitel společnosti Nio William Li říká, že jde o vlastníky vozů Nio: „Pokud dokážeme prodat 5 milionů vozů Nio, polovina majitelů si koupí telefony Nio a každé tři roky dostanou nový telefon, pak to bude ziskové. .“ Telefon Nio by nahradil tradiční klíče od auta a na dálku by ovládal různé funkce vozidla. Přesto někteří spotřebitelé zpochybňují potřebu specializovaného smartphonu, když mobilní aplikace dokáže totéž. Zatímco mnoho čínských značek EV našlo mezi svými zákazníky nadšené příznivce, společnost Nio se chystá zjistit, zda je jejich loajalita dostatečně silná, aby ospravedlnila příslušenství za 900 dolarů.
Ještě jedna věc
Tento pátek je opět svátek poloviny podzimu a já už mám zásoby měsíčků – dekadentních, nezdravých dobrot plněných lotosovým semínkem, červenými fazolemi a slaným vaječným žloutkem, které jsou vyhrazeny pro tento svátek. Ale až do tohoto vizuálního příběhu ve Washington Post jsem nevěděl, že měsíční koláče byly také používány k šíření politického povstání, od starověké Číny po Hong Kong v roce 2010. No a měsíčky budu letos hltat s větším respektem.
Čína rozšířila svou přítomnost v evropských prodejních žebříčcích, kupci se hrnou do spousty nových modelů, které jsou navrhovány a vyráběny na Dálném východě. V průběhu srpna se BYD a MG ukázaly jako prodejní hity a v mnoha případech porazily zavedené ekvivalentní nabídky v rámci EU. Nejnovější údaje představují 95 procent prodejů nových aut v Evropské unii, zemích EFTA a Spojeném království a přicházejí uprostřed podrobného zkoumání Číny, která „zaplavuje“ Evropu cenově dostupnými vozy.
MG je jedním z největších vítězů v žebříčku, přičemž populární MG4 se řadí mezi 40 nejprodávanějších v Evropě. V těsném závěsu, na 44. místě, je crossover MG ZS. Celkové evropské prodeje této značky v srpnu 2023 byly téměř trojnásobné oproti stejnému měsíci loňského roku, přičemž bylo přesunuto 14,411 5,338 kusů oproti XNUMX XNUMX dříve. MG se minulý měsíc podařilo přesunout více jednotek než Volvo, Suzuki a Mini.
BYD, podpořený rostoucí evropskou stopou, prodal minulý měsíc 2,685 186 vozů. Zpráva Auto News Europe o prodeji jednotlivých modelů ukazuje výrazné zlepšení oproti 2022, které dodala v srpnu 3. Největší výrobce nových energetických vozidel na světě zaznamenal lví podíl na prodeji svého Atto 2,559 (3 5). koláč. Atto 4 dokonce dokázalo překonat prodej vozů jako Mercedes třídy E a BMW řady XNUMX a XNUMX.
Pokračujte posunutím reklamy
Polestar zaznamenal podobné výsledky, přičemž všechna jeho vozidla nyní pocházejí z Číny. Odštěpení Volva zaznamenalo v srpnu nárůst prodejů o 250 procent, zatímco Lotus, Ora, BYD, Great Wall, Nio, Xpeng a MG zaznamenaly podobné úspěchy. Každá společnost zaznamenala trojciferný nárůst tržeb ve srovnání s loňským rokem.
Čísla se shodují s předchozími zprávami o nově nalezené dominanci Číny v Evropě s metaforickou záplavou elektromobilů přicházejících pro kontinent. Celní data uvádí, že údaje ukazují, že dodávky nových čínských energetických vozidel (které zahrnují jak hybridní, tak EV) do Evropské unie vzrostly za prvních sedm měsíců roku 112 o 2023 procent a od roku 361 o ohromujících 2021 procent.
Taková je poptávka, že čínští výrobci automobilů hledají nové lodě pro přepravu vozidel. Mezitím Evropská komise nevzala vznik nové EV supervelmoci na lehkou váhu. Blok oznámil, že se zabývá zvýšením poptávky po čínských EV s možnými tarify. Očekává se však, že verdikt bude doručen až za dalších 13 měsíců.
Vedoucí představitelé EU se snaží vyrovnat podmínky a předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová řekla: „Globální trhy jsou nyní zaplaveny levnějšími elektromobily. A jejich cena je udržována uměle nízko obrovskými státními dotacemi.“
Na druhou stranu Francie pokročila s novou legislativou plnou parou vpřed. Nové standardy překlasifikující, která elektrická vozidla mají nárok na dotace, vstoupí do hry v prosinci. Změny ovlivňují, jak ekologická byla energie používaná u výrobců vozidel, a očekává se, že vyřadí většinu čínských elektromobilů kvůli převládajícímu využití energie z uhlí v automobilovém průmyslu.
Nejsou to však jen čínští výrobci, kteří dělají vlny. Nečínské a na Číně nezávislé značky jako Jeep, Lexus, Cupra a Renault dokázaly zaznamenat nárůst objemu prodeje. Tesla, která dováží většinu svých modelů 3 a Model Y dodávaných do Evropy z Číny, prodala v srpnu 30,679 2023 XNUMX vozů – ačkoli některé Modely Y vyrobené v Německu by k tomu přispěly.
VW vzrostl o 12 procent, ale spolu s BMW, Kia a Toyota byly jejich procentní zisky nižší než celkový nárůst trhu o 22 procent od července.
