Toyota Avensis byla v jednu chvíli nejlepším sedanem značky s fantastickým motorem a celkově tichou jízdou. Nahradil starodávnou oblíbenou Coronu a byl k dispozici ve 4dveřovém, 5dveřovém liftbacku a variantě kombi. V Nigérii byl zvolen čtyřdveřový sedan, který byl mezi manažery a zaměstnanci banky tak oblíbený.
Ačkoli debutoval v roce 1998 (Toyota Corona v Nigérii), Nigérie nedostala Avensis až do verze 2003 a byla přímou náhradou za Coronu. Tento model byl k dispozici s jediným 2.0litrovým motorem VVTi s výkonem 145 k, který byl hospodárný a hladký. Celosvětově zaznamenal několik vážných prodejů a byl prvním vozem rodiny, který přišel s kolenním airbagem. Jeden facelift dostal Avensis v roce 1 a nový model byl k dispozici v roce 2006.
První Toyota, která má kolenní airbagy
Revidovaný model z roku 2006 měl několik kosmetických vylepšení
Velmi moderní interiér v celé své kráse
Viz také: Zcela nová Toyota Corolla 2020 (obrázky)
Nová verze 2009 byla přijata vřele a stejně jako všechny Avensis před ní byla úspěšná. Nový model byl elegantní, větší a pohodlnější než dříve s vylepšenými funkcemi. 2.0litrový motor VVTi stále zůstal, ale jeho výkon vzrostl ze 145 na 150 k. Kvůli bezpečnosti je ve standardní výbavě sedm airbagů, včetně dvou bočních torzních airbagů v přední řadě, dvou bočních hlavových airbagů pro obě řady a kolenního airbagu řidiče. Pro případ nárazů zezadu jsou standardem aktivní opěrky hlavy vpředu navržené tak, aby pomohly snížit hyperflexi krční páteře, stejně jako brzdová světla, která při nouzovém brzdění blikají. Řízení stability vozidla+ (VSC+) aplikuje točivý moment na volant, aby pomohl řidiči při řízení. Předkolizní systém (PCS) se stává volitelným, který zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a asistent jízdy v jízdním pruhu (LKA).
Revidovaný model z roku 2012 byl svým vzhledem výkonný
Úchvatný interiér, který vyzařuje třídu
Model 2015 byl silně faceliftován a byl to téměř úplně jiný vůz
Toyota dala modelu 2015 kompletní generální opravu interiéru
Tento model byl dvakrát faceliftován, poprvé v roce 1 a další v roce 2012 s takovými kosmetickými úpravami. Takže se všemi těmito funkcemi a vysokým hodnocením, co se stalo s Avensisem? No, Corolla se stala přesně to.
Od roku 2005 je Corolla stále větší a větší co do velikosti, motoru a výkonu. To ovlivnilo prodeje Avensisu po celém světě a Nigérii včetně. Manažeři bank přešli na Corollu, protože měla vyšší hodnotu za peníze. Vzhledem k tomu, že roky válcované Corollou byly téměř stejně velké jako Avensis, a aby nedošlo ke konfliktu prodejů s novou populární Corollou, musela Toyota v roce 2018 konečně ukončit výrobu Avensis.
Corolla se zvětšila a ovlivnilo to prodeje Avensis
Historie Toyota Avensis není tak přímočarý, jak si možná představujete. Když Avensis dorazil v říjnu 1997, měl nezáviděníhodný úkol nahradit velmi oblíbený, Brity vyráběný Carina e. Budova na solidní pověst Nový Avensis, který Carina vyráběla více než čtvrt století, byl navržen tak, aby přinesl vyšší úroveň kultivovanosti a vyspělosti evropské modelové řadě Toyota střední třídy.
To také znamenalo začátek nové strategie pojmenování, která přijala příponu „is“ napříč základními modely. O dva roky později zcela nový Yaris nahradil Hvězdička, zatímco Auris nakonec nahradil dlouholetý Koruna odznak v roce 2007.
Historie Avensis – 1997 až 2000
Před uvedením první generace Avensisu průzkum trhu naznačoval, že rozdíl mezi produkty Corolla a Carina E je nejistý. Takže zatímco nová Corolla osmé generace dostala výraznou úpravu obličeje „hmyzí oko“, Avensis si zachoval evoluční přístup. Byl to promyšlený krok, protože Carina E byla nejprodávanějším modelem Toyoty a nebyla žádná touha odcizit si její tradiční a velmi loajální publikum.
Teoretický vývoj nového Avensisu začal v červnu 1993, kdy se hlavní inženýr vydal na průzkumnou cestu po šesti evropských zemích, která položila základy pro inženýrské a designové cíle. Do listopadu téhož roku bylo devět návrhů navrženo pro další vývoj, z nichž dva nejslibnější byly ztvárněny jako hliněné modely v plném měřítku.
Diskuse mezi japonskými a evropskými designérskými týmy vedly k řadě revizí, které vyvrcholily výběrem čistého, elegantního sedanu s předním tvarem kabiny. Design byl poté aplikován na modely liftback (níže) a kombi.
Zatímco vnější design byl primárně řízen Japonskem, evropské designové studio Toyoty se postaralo o interiér. Barvy a materiály byly vyladěny podle evropského vkusu a převažujících trendů, ačkoli speciální prvek „Stone Panel“ ve středové konzole nabízel kývnutí japonskému lakovanému nádobí. Struktura sedadel byla dalším úkolem zadaným výhradně evropským technikům.
Ve srovnání s odcházející Carinou E byl inženýrskému týmu nabídnut dvakrát více času na lokalizaci charakteru a dynamických kvalit Avensisu. Dodržování hlášky vývojového týmu manipulace s jízdoubylo implementováno mnoho mechanismů pro zlepšení odezvy, pocitu z řízení, tuhosti a stability.
Mezitím, namísto toho, aby byly napevno namontovány na karoserii, byly přední a zadní pomocné rámy nyní umístěny na pryžových pouzdrech, aby lépe izolovaly cestující od hluku vozovky. Díky těmto a mnoha dalším závazkům vůči řidiči se požitek zvýšil a Avensis se stal více než pouhým zařízením, jak se dostat z bodu A do bodu B.
Při uvedení na trh byl Avensis poháněn stejnou řadou čtyřválcových motorů jako Carina E (1.6-, 1.8- a 2.0litrový benzínový a 2.0litrový diesel), i když byly upraveny a přepracovány tak, aby nabízely větší sílu při nízkých až středních otáčkách motoru. . Spolu s řízením škrticí klapky drive-by-wire, pneumatikami s nízkým valivým odporem a kluzkou aerodynamikou byl Avensis v reálných jízdních podmínkách přibližně o tři procenta úspornější. Pětistupňová manuální převodovka byla standardem u všech modelů, i když čtyřstupňová automatická převodovka mohla být specifikována u 1.8- a 2.0litrových zážehových motorů.
Řada UK si zachovala známou a přímočarou strukturu tříd, počínaje základním modelem S a následovaným GS, GLS a CDX.
Historie Avensis – 2000 až 2003
V srpnu 2000 byla Avensis první generace rozsáhle modernizována, aby si udržela pozici bestselleru Toyoty vyrobeného ve Spojeném království. Vnější rozdíly byly relativně malé, včetně předních světlometů s efektem drahokamů, dvoubarevných zadních kombinovaných svítilen a přemístění předního loga Toyota do nové lamelové mřížky.
Mezitím interiér obsahoval kvalitnější materiály, přepracované ovládání topení a ventilace a audiosystém integrovaný do středové konzoly. Informace o audiu a vozidle se nyní mohly zobrazovat na multifunkčním displeji systému, modely vyšší třídy jsou také vybaveny spínači dálkového ovládání audiosystému na volantu. Všechny běžné verze kromě základního S byly vybaveny klimatizací a satelitní navigací – poslední jmenovaná funkce je ve své třídě jedinečná.
Větší význam pro tento obnovený model mělo představení zcela nové řady pohonných jednotek. To sestávalo ze tří nových zážehových motorů s inteligentním variabilním časováním ventilů (VVT-i) – 1.6-, 1.8- a 2.0litrového s přímým vstřikováním – a první evropskou aplikací nového celolitrového modelu Toyota D-4D s přímým vstřikováním common-rail. – dieselový motor se vstřikováním. Všechny jednotky nabízely vyšší výkon, nižší spotřebu paliva a čistší emise.
V srpnu 2001 byla řada Avensis rozšířena o čtvrtý derivát – the Avensis naopak. Následoval Yaris Verso jako druhý model podznačky MPV Toyota v Evropě. Přestože toto vozidlo neslo jméno Avensis, na jiných trzích bylo známé jako Toyota Ipsum a se svým jmenovcem sdílelo pouze 2.0litrové zážehové a naftové motory.
Historie Avensis – 2003 až 2006
Toyota, která v Evropě prodala více než 450,000 XNUMX kusů, se snažila zvýšit podíl svým novým lokálně navrženým, vyvinutým a zkonstruovaným vlajkovým modelem Avensis druhé generace. Bylo cítit, že poskytnutím špičkové kvality ve všech aspektech konstrukce vozu se zlepší jeho emocionální přitažlivost, a když se to spojí s tradiční racionalitou Toyoty, vznikne skutečně skvělý produkt.
Příchod druhé generace Avensis dokončil cyklus obnovy klíčových produktů Toyota, který začal Yarisem a Corollou. Pozoruhodný byl také tím, že byl prvním modelem Toyoty exportovaným do Japonska.
Avensis, vyráběný výhradně společností Toyota Manufacturing UK v Burnastonu, Derbyshire, nebyl jen jedním novým vozem; byly tři. Od uvedení na trh v březnu 2003 byly všechny k dispozici karoserie sedan, hatchback a Tourer (kombi). Bylo navrženo pět nových tříd specifikací – T2, T3-S, T3-X, T4 a T Spirit – a výběr motorů, které byly první svého druhu v souladu s nadcházejícími emisními předpisy Euro IV.
Bezpečnost byla základní prioritou při vývoji. Důkazem toho je devět airbagů SRS – včetně prvního evropského standardně montovaného kolenního airbagu řidiče – nabízených v celé řadě, výjimečně pevná karoserie systému Minimal Intrusion Cabin System (viz obrázek výše) a dostupnost celé sady aktivních bezpečnostních pomůcek. Kombinace těchto funkcí pomohla Avensisu dosáhnout nového rekordu v ochraně dospělých cestujících v nárazových testech Euro NCAP.
Základem jízdního charakteru Avensisu byla kombinace nového předního zavěšení MacPherson a zadního zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem odvozeným z dynamicky uznávané sedmé generace Celica. Kompaktní rozměry nového zadního zavěšení také umožnily větší, plošší zavazadlový prostor, což zase umožnilo vozu být kratší než někteří jeho současníci ze segmentu D a zároveň být větší a prostornější než předchozí model.
Požitek z jízdy poskytovala také bezkonkurenční technika motoru. Původně byl k dispozici buď s 1.8litrovým zážehovým motorem VVT-i nebo 2.0litrovým zážehovým motorem s přímým vstřikováním, větší výběr se objevil v květnu 2003 s příchodem známého 2.0litrového vznětového motoru D-4D, tentokrát vylepšeného turbodmychadlem s variabilními tryskami. .
V lednu 2004 dorazily další možnosti mimo základní řadu, sestávající z 2.4litrového zážehového motoru VVT-i a nového, výkonnějšího 2.0litrového motoru D-CAT. Ten byl chválen jako nejčistší nafta na světě pro svou schopnost zachycovat škodlivé emise a částice ve svém čtyřcestném katalyzátoru.
Většina modelů byla dodávána s pětistupňovou manuální převodovkou. Benzinové verze však byly k dispozici s novou automatickou převodovkou, která řidiči dávala možnost převzít ruční ovládání převodových stupňů, které sekvenční řazení uskutečňovalo jemnými pohyby řadicí páky.
Kvalita byla do vozu vnesena pozorností čtyř lidských smyslů. Toho bylo dosaženo mnoha způsoby, od lícování a povrchové úpravy vnitřního obložení až po uklidňující zvuk otevírání a zavírání dveří. Dokonce i změna typu polyuretanu na palubní desce vytvořila neutrálnější a lákavější vůni.
Stejně tak bylo snížení hluku jedním z hlavních aspektů pro dosažení vysoké úrovně kultivovanosti modelu. Hluk motoru a vozovky byl potlačen rozsáhlou aplikací opatření na tlumení vibrací a novým materiálem pro tlumení hluku, který měl poloviční hmotnost než dříve.
Přestože se čas na revizi modelu rýsoval na obzoru, v červenci 2005 se Toyota rozhodla začít s ohromujícím zaváděním dvou nových vznětových motorů a posílit pozici modelu v oblíbeném segmentu D. První, kdo přišel, byl 148litrový D-2.0D o výkonu 4 k, zatímco výkonnější 175litrová verze s výkonem 2.2 k s technologií D-CAT byla k dispozici od začátku roku 2006, takže Avensis nyní pokrývá 99 % odvětví, pokud jde o rozsah výkonu. Oba diesely byly sladěny s novou kompaktnější šestistupňovou manuální převodovkou.
Historie Avensis – 2006 až 2008
V červenci 2006 dorazila střední verze, která těmto dvěma nedávno představeným vznětovým motorům poskytla novější balení, které si zasloužily. Tři vznětové varianty byly nyní primárně identifikovány podle číselného označení výkonu – 130, 150 nebo 180 – zatímco stávající zážehové motory 1.8 a 2.0 litru VVT-i byly přeneseny.
Stylová vylepšení zahrnovala jemně vylepšenou přední část a nové zadní čočky, zatímco boční dorazy byly nyní integrovány do vnějších zpětných zrcátek. V kabině došlo ke zlepšení kvality díky novému čalounění a obložení palubní desky. Drobné, ale přínosné úpravy byly také provedeny na odpružení a systému řízení, aby bylo dosaženo znatelných zlepšení jízdních a jízdních vlastností. O několik měsíců později byla dotyková satelitní navigace standardem u všech modelů od T3-S výše.
Historie Avensis – 2009 až 2011
Nová, třetí generace Avensisu měla světovou premiéru jako středobod stánku Toyoty na pařížském autosalonu v říjnu 2008. Znovu navržený v Evropě a vyrobený v Británii, zvýšil laťku stylu, výkonu, hospodárnosti a emisí s cílem lákat řidiče soukromých i firemních vozů.
Jako taková byla řada motorů obzvláště silná a představovala pro kupující velmi nákladově efektivní případ. Nová sada Toyota Optimal Drive technologie byly vyvinuty tak, aby vyvážily potěšení z jízdy se silným ekologickým výkonem a sníženými provozními náklady.
Nakonec to vedlo k představení tří zcela nových zážehových motorů Valvematic (1.6, 1.8 a 2.0 litru), jejichž vrcholem bylo přidání variabilního zdvihu přes sací ventily, stejně jako přepracovaný 2.0litrový D -4D a 2.2litrové vznětové jednotky D-CAT. Šestistupňové manuální převodovky byly nyní standardně vybaveny, i když benzinové motory mohly být specifikovány Multidrive S plynulá převodovka. A poprvé na dieselovém osobním voze Toyota, spol šestistupňový automat byl k dispozici také pro 2.2litrový D-CAT 150.
Třetí generace Avensisu se začala prodávat v lednu 2009. Na rozdíl od svých předchůdců se robustní, nová pětihvězdičková platforma s bezpečnostním hodnocením vyráběla výhradně v karosářském provedení sedan nebo kombi se čtyřmi známými třídami: T2, TR, T4 a T Spirit. Všechny byly velkoryse vybaveny a obsahovaly řadu aktivních a pasivních bezpečnostních systémů, přičemž některé modely mohly být také vybaveny hi-tech přednárazovým bezpečnostním paketem – poprvé byly takové pokročilé preventivní systémy k dispozici na britském modelu Toyota.
Do konce roku 2010 bylo vyrobeno více než 1.8 milionu vozů Avensis určených k prodeji v Evropě i mimo ni, dokonce až do Japonska. Ale v roce 2011 se tento model stal viditelnějším, protože byl uveden do motoristického sportu, když se Toyota vrátila do BTCC podle předpisů pro cestovní vozy nové generace. Původně se dva soukromé týmy zavázaly provozovat speciálně vyvinutý Avensis v inaugurační sezóně 2011 a tento model byl silou, se kterou je třeba počítat, dokud nebyl v roce 2019 nahrazen Corollou.
Historie Avensis – 2011 až 2015
Revidovaná třetí generace Avensisu byla představena na frankfurtském autosalonu v září 2011 a představovala největší investici do středního věku, kterou Toyota do jakéhokoli modelu vložila. Změny zahrnovaly vylepšený styl exteriéru, který následoval nový designový jazyk Toyoty, vylepšenou kvalitu interiéru a strategické změny pohonných jednotek a jízdní dynamiky. Výroba tohoto nového modelu začala v listopadu 2011.
Zejména nejprodávanější 2.0litrový motor D-4D byl rozsáhle přepracován, aby se dostal pod daňovou hranici 120 g/km, kterou stanovila téměř třetina evropských zemí, a přilákal tak velkorysé daňové výhody pro soukromé i vozové kupce. Mezitím byl interiér posílen řadou cenově dostupných multimediálních systémů Toyota s dotykovou obrazovkou, přičemž světovou premiérou v tomto modelu byla nová vlajková loď Touch and Go Plus.
O několik let později a po vzoru Aurisu a Verso přijal Avensis v roce 2013 novou strukturu třídy Toyota, přičemž předchozí označení nahradily Active, Icon, Icon Plus a Excel. Zajímavé je, že ačkoliv Avensis tradičně oslovoval soukromé zákazníky, model třetí generace se na flotilovém trhu stal stále oblíbenějším. Takže v době, kdy se Avensis dočkal své druhé revize v polovině životnosti, byl to právě tento sektor, který řídil mnoho změn.
Historie Avensis – 2015 až 2018
Do roku 2015 bylo přibližně 87 % všech prodejů Avensis určeno flotilovým a firemním zákazníkům, kteří zase řídili poptávku po větší sportovnosti a stylu, nových motorech a inovativní technologii. Nejnovější Avensis byl proto navržen tak, aby přinesl významná vylepšení v těchto klíčových oblastech a zvýšil obchodní atraktivitu modelu. To bylo zvláště patrné v nové struktuře hodnocení: Active, Business Edition, Business Edition Plus a Excel.
Nový styl exteriéru opět přivedl Avensis do souladu s nejnovějším designovým jazykem Toyota, včetně použití technologie LED světlometů. Mezitím byla kabina zcela nová, s vyšší úrovní kvality a pohodlí a novými barevnými provedeními. Pokud jde o bezpečnost, Avensis přijal nový balíček Toyota Safety Sense pro celou řadu a v důsledku toho se stal třetí po sobě jdoucí generací Avensisu, která získala pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti Euro NCAP.
Z hlediska daňové řady motorů zde byly revize podstatnější. Všechny zážehové motory kromě 1.8litrového Valvematic byly ve Spojeném království vyřazeny. Byly představeny dva nové vznětové motory splňující normu Euro 6, prvním byl 110litrový motor D-1.6D o výkonu 4 k od BMW, který nahradil dosavadní 2.0litrový D-4D 130. Díky šestistupňové manuální převodovce má menší objem motor byl o 20 kg lehčí a o 8.0 % úspornější, zatímco emise byly sníženy ze 119 na 108 g/km i přes vyšší rychlost než 3,000 XNUMX ot./min.
Druhým vznětovým motorem byl nový 141litrový D-2.0D o výkonu 4 k, který nahradil odcházející 2.2litrový D-CAT 150. Přestože byl vyladěn pro silnější zaměření na výkon, četný vývoj znamenal, že se stále mohl vrátit nad 60 mpg a produkovat 119 g/km. emisí CO2.
Bohužel však příchod Avensisu 2015 přišel v automobilovém průmyslu v bouřlivé době. Skandál nenapravitelně poškodil pověst dieselu a kdysi silný segment D pomalu upadal. Nejúspěšnějším rokem tohoto modelu ve Velké Británii byl rok 2004 a do ukončení výroby v roce 2018 Avensis nashromáždil 301,675 230,131 prodejů ve srovnání s XNUMX XNUMX prodanými za delší životnost. Carina předchůdce.
