Z praktického hlediska je užitečné vědět, že svorkové napětí baterie nám za různých podmínek může říci téměř vše, co potřebujeme vědět o stavu baterie a nabíjecího systému, takže přesné měření svorkového napětí je klíčem k nalezení závady v tomto plocha.
Ideálním nástrojem pro tuto práci je levný digitální multimetr, který je k dispozici v Maplins nebo ve většině motorových faktorů. Nastavte jej na rozsah napětí přibližně 20 voltů stejnosměrného proudu, pokud má manuální rozsah, ujistěte se, že jsou testovací vodiče zasunuty do konektorů označených «společným» a «V» a připojte je přes svorky baterie, ideálně pomocí krokosvorek, abyste Při provádění testů je nemusíte držet ve spojení. NEPŘIPOJUJTE multimetr v rozsahu ampér přes autobaterii a ujistěte se, že testovací vodiče nezůstaly v konektorech «společný» a «A».
Stav baterie a nabíjecí obvod
Je zřejmé, že okolnosti, za kterých se ocitnete s problémem se startováním nebo nabíjením, se mohou lišit, ale v ideální situaci, když se setkáte s problémem, rád bych provedl následující posloupnost akcí pro diagnostiku závady:
1) Pokuste se nabít baterii, ideálně pomocí síťové nabíječky po dobu několika hodin, abyste se ujistili, že bude pravděpodobně plně nabitá.
2) Nechte baterii po nabití asi 15 minut usadit, aby napětí na svorkách odpovídalo jejímu skutečnému stavu.
3) Změřte svorkové napětí baterie.
4) Přiložte zátěž (např. světlomety auta) a minutu nebo dvě sledujte napětí na svorkách.
5) Vypněte všechny zátěže, nastartujte motor a v ideálním případě požádejte někoho, aby při protáčení motoru sledoval napětí baterie.
6) Změřte svorkové napětí s motorem při normálních volnoběžných otáčkách.
7) Zvyšte otáčky motoru na rychlý volnoběh (2,000 XNUMX ot./min) a změřte napětí.
8) Přidejte nějakou elektrickou zátěž (světlomety, ventilátor ventilátoru, vyhřívání zadního okna) a změřte napětí při volnoběžných otáčkách.
9) Zvyšte otáčky motoru na rychlý volnoběh (2,000 XNUMX ot./min) a změřte napětí.
10) Zkontrolujte elektrické připojení k baterii, startéru a alternátoru a také všechna spojení kostry v motorovém prostoru, zda se nezahřívají.
Výše uvedená čtení interpretuji následovně:
3) Normální hodnota by byla 12.5 – 12.8 voltů, což znamená, že je baterie plně nabitá. Podezřete baterii, pokud po nabití nedosáhla a stabilizovala se na tomto napětí.
4) Počítejte s tím, že napětí klesne možná na 12.2 – 12.5 voltů kvůli vnitřnímu odporu, ale zůstane stabilní po dobu jedné až dvou minut. Pokud napětí nadále postupně klesá pod tuto úroveň a určitě pokud se během minuty nebo dvou sníží na 12.0 voltů nebo níže a bylo předtím plně nabito, existuje podezření na baterii.
5) Při startování výrazně poklesne napětí baterie. Pokud klesne pod 10 voltů, když byla baterie předtím plně nabitá, měl bych podezření na baterii. Pokud také protáčí motor poněkud pomaleji než obvykle, přidává to této diagnóze větší váhu.
6) Očekávejte 13.5 — 14.5 voltů. Větší než 14.5 V znamená přebití baterie (selhání regulátoru napětí v alternátoru). Pokud je výrazně větší než 15 voltů, nejezděte s vozem, dokud to nevyřešíte, protože by se baterie mohla poškodit nebo dokonce explodovat a další elektrické příslušenství ve voze by mohlo být zničeno.
7) Pokud napětí při volnoběhu nedosáhlo alespoň 14 voltů, mělo by se to nyní stát jinak podezřelý z alternátoru, nebo možná zapojení z alternátoru do baterie nebo podvozku a bloku motoru na záporné svorky baterie. Mělo by zůstat pod 14.5 V, jako dříve.
8) Očekávejte možná 13.0 — 14.5 voltů. napětí mohlo klesnout v důsledku zatížení alternátoru.
9) Očekávejte 13.5 — 14.5 voltů. Většina poklesu se zatížením v předchozím kroku by se měla obnovit při normálních cestovních otáčkách. Pokud ne, máte podezření na závadu alternátoru nebo kabeláže.
10) Elektrické vodiče se mohou při dotyku s elektrickou zátěží mírně zahřívat, ale jakékoli vodiče nebo zvláště zvlněné konektory, které se zahřívají na dotek, mají vysoký odpor (možná uvolněné zalisování?) a snižují účinnost nabíjecího systému. Nevyžaduje velký pokles napětí, než se baterie dostatečně nabije, takže opravte špatná připojení dříve, než vás nechají uvíznout.
Nemusí být praktické provést celou výše uvedenou sekvenci, pokud uvíznete v deštivém odpočívadle. Napětí na svorce baterie vám však stále poskytne důležité vodítko k tomu, co se děje:
Quescent (stojící) Aktuální remíza:
Pokud výše uvedené testy potvrdí, že startovací a nabíjecí systém je v pořádku, ale stále existuje problém se startováním, je třeba zvážit jeden další poruchový režim: vybití baterie při parkování v důsledku nadměrného klidového (stání) odběru proudu elektrického systému vozu.
Změřte svorkové napětí poté, co byl vůz zaparkován na dostatečně dlouhou dobu, aby způsobil špatné startování podle kroků 3 a 4 výše. Pokud měření naznačují špatný stav nabití, přesto výše uvedené testy potvrdily, že nabíjecí systém funguje normálně a baterie je v dobrém stavu, je možné, že zátěž baterii při zaparkování vybíjí. To lze změřit pečlivým měřením aktuálního odběru vozidla při zastavení.
Před provedením tohoto měření se ujistěte, že máte kódy pro audio zařízení ve voze a proveďte kroky k deaktivaci sirény, protože je nutné odpojit baterii.
Ujistěte se, že jsou všechny elektrické spotřebiče ve voze vypnuté a že dveře jsou odemčené, ale zavřené. Odpojte záporný pól baterie. Nastavte multimetr na nejvyšší rozsah stejnosměrných ampér (10 nebo 20 ampér, pokud je to možné), připojte testovací vodiče do příslušných zásuvek na přístroji pro měření proudu a připojte kladný vodič ke svorce baterie, kterou jste odstranili ze záporného pólu. záporný vodič k zápornému pólu baterie. Pokud multimetr signalizuje přetížení nebo překročení rozsahu, okamžitě jej odpojte a zkontrolujte, zda je vše vypnuto. Zajistěte, aby se uvolněná svorka při testování nezkratovala se svorkami baterie nebo součástmi vozidla.
Proud by se měl rychle ustálit na nízkou hodnotu menší než 100 mA (0.1 A) a možná budete muset přepnout měřidlo na nižší proudový rozsah, abyste získali přesné údaje. Možná budete muset počkat asi 5 minut, aby se relé časovače příslušenství vypnulo, než dosáhnete konečného odečtu. Když se proud ustálí, měl by být typicky kolem 70 mA (0.07A) nebo méně. Skutečná hodnota bude záviset na úrovni specifikace vozu a nainstalovaném alarmu a audio zařízení. NEPOKOUŠEJTE se zapínat žádné elektrické zátěže, když je měřič připojen, protože autobaterie je schopna dodat dostatečný proud ke zničení multimetru nebo alespoň k přepálení jeho vnitřní pojistky. Po dokončení měření přepněte glukometr zpět na rozsah «Voltů» a odstraňte testovací kabely, abyste jej nemohli náhodně připojit přes baterii v rozsahu «Ampér».
Pokud zjistíte, že máte problém s tímto takzvaným „klidovým“ odečítáním proudu, budete muset projít procesem určování, které obvody odebírají nadměrný proud, a případně jej zúžit na vadnou součást. Samozřejmé věci jsou světla zavazadlového prostoru, která nezhasnou, když zavřete dveře, ale další známí viníci ulpívají časová relé příslušenství a vadné sirény tam, kde vytekly vnitřní baterie. Opakujte výše uvedené měření s odpojeným podezřelým zařízením. Alternativně jsou k dispozici zařízení, která umožňují vyjmutí pojistky a měření proudu v jejím obvodu, což může pomoci zúžit problém s odběrem klidového proudu na jeden okruh ve vozidle. Pokud se tak nestane, můžete vždy postupně vyjmout pojistky, dokud nenajdete takovou, která prochází nadbytečným proudem. Mějte na paměti, že některým systémům v autě bude po připojení baterie trvat několik minut, než se jejich spotřeba ustálí, a pokud jste otevřeli dveře, budete mít extra odběr proudu z vnitřního osvětlení a časovače příslušenství.
Jak otestovat baterii Corsy, krok za krokem
Existují dva způsoby, jak otestovat nabíjecí systém:
A — Zkontrolujte indikátor baterie (ne všechny baterie jej mají)
B — Použijte běžný multimetr
A. Jak zkontrolovat indikátor baterie vaší Corsy
Některé baterie mají barevný indikátor, který vám ukáže, zda mají dostatek energie. Takto, když se pozorně podíváte na prvek zvýrazněný na obrázku, můžete vidět, že pokud je jeho barva zelená, znamená to, že úroveň nabití baterie je správná, a pokud je červená, není správně nabitá.
Pokud vaše baterie tuto funkci nemá, měli byste pokračovat ve čtení, abyste zjistili, jakým jiným způsobem můžete zkontrolovat její stav.
B. Jak používat multimetr ke kontrole stavu baterie vaší Corsy
- Připravte auto: Chcete-li zkontrolovat napětí baterie, motor vašeho Corsamu musí být vždy vypnutý. Pokud je motor zapnutý, měli byste jej vypnout a nechat alespoň 5 minut odpočívat, aby se stabilizoval jeho elektrický náboj. V obou případech byste měli světlomety rozsvítit na 30 sekund a poté je vypnout. Tím se zbavíte malých napětí, které mohou produkovat nesprávné údaje.
- Připravte si multimetr: Pro nastavení multimetru musíte otočit voličem nahoru na možnost, která ukazuje 20 V. Tímto způsobem bude umístěn v rozsahu měření, který potřebujete.
- Změřte baterii Corsy, když je motor vypnutý: Po zapnutí multimetru připojte červenou sondu ke kladnému pólu (+) baterie, který je obvykle také označen červeně, a poté připojte černá sonda na zápornou svorku (-). Pokud jsou tyto svorky znečištěné, měli byste je jemně poškrábat špičkou multimetru, dokud se kov a kov nedotýkají.
- Se špičkami multimetru ve stejné poloze a se zapnutým motorem by měl multimetr ukazovat hodnotu mezi 13.2 a 14.8 voltu.
- Nyní musíme zapnout veškeré elektrické příslušenství vozu: světla, klimatizaci, odmlžovač atd. Multimetr by se měl stále pohybovat mezi výše zmíněným rozsahem.
- Dalším testem je zrychlení, dokud motor nedosáhne 3,000 XNUMX otáček za minutu, aniž byste museli vypnout elektrické příslušenství. Multimetr by měl stále ukazovat hodnotu mezi výše uvedeným rozsahem.
- Nakonec zrychlete a vypněte veškeré elektrické příslušenství. Multimetr by měl stále ukazovat stejnou hodnotu.
Vaše závěry měření
Pokud během tohoto procesu měření napětí stouplo mimo uvedený rozsah, regulátor napětí musí být poškozen.
Pokud byl tento přírůstek pod rozsahem, alternátor ano pravděpodobně Poškozeno.
Abych to shrnul: Co byste měli měřit, abyste zkontrolovali nabíjecí systém vaší Corsy?
Jaký druh baterie byste si měli koupit, pokud nefunguje?
Baterie nelze opravit, takže pokud se tyto rozměry lišily od doporučených, měli byste si koupit nové.
Měli byste vzít v úvahu elektrické vlastnosti uvedené v uživatelské příručce. Pokud si přečtete svůj manuál, uvidíte, které kapacita a výkon vaše Corsaneeds začít. V případě nouze byste si měli koupit stejnou baterii, kterou již mělo vaše auto. Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat, která baterie je vyžadována podle výrobce vašeho vozu.
⚠️ Měli byste vždy kupujte baterie, které nebyly vyrobeny před více než 6 měsíci, protože pracují s chemickými procesy a časem bude vždy docházet k vnitřnímu opotřebení, které zkracuje jeho životnost. Datum výroby můžete zkontrolovat na štítku baterie.
Doporučení pro tekuté baterie: V dnešní době je většina baterií utěsněná a nevyžadují žádnou údržbu, ale pokud je baterie vaší Corsyvčetně uzávěrů plnicího hrdla, měli byste zkontrolovat hladinu kapaliny a pokud je málo, doplňte tekutinu až na uvedenou úroveň. V tomto případě byste měli nechte baterii odpočinout po dobu 10 minut a poté zapněte motor na 5 minut, vypněte jej a znovu zkontrolujte.
Jak funguje nabíjecí systém vaší Corsy?
Nabíjecí systém dodává energii celému vozu a skládá se z:
- Alternátor
- Regulátor napětí
- Baterie
Alternátor
Alternátor vyrábí elektřinu. Tento válcový předmět přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. Díky řemenu příslušenství, nazývanému také Poli-V, přijímá mechanický pohyb motoru, který se přemění na elektrickou energii.
Regulátor napětí
Regulátor napětí má na starosti regulaci a stabilizaci napětí vytvářeného alternátorem, přičemž bere v úvahu, že čím vyšší je rychlost otáčení, tím vyšší bude napětí vytvořené alternátorem. Toto zařízení je malý elektrický modul, který je uvnitř samotného alternátoru.
Baterie
Baterie je místo, kde se vyrobená elektrická energie ukládá, aby byla použita, když je motor vypnutý nebo když jsou požadované úrovně elektřiny velmi vysoké, například když zapneme auto.
Elektrická soustava automobilu se měří ve voltech (V), stejně jako v domácnostech, ale na rozdíl od nich má napětí používané v bateriích pouze 12 V trvalého proudu, díky čemuž je manipulace bezpečnější. Jinými slovy, při dotyku s kontakty baterie nehrozí riziko šoku.
