Náhodou dnes jeden takový vidím a nemůžu si pomoct, ale říkám si, proč to tankovalo tak špatně? Teď jsem nikdy žádný neřídil, takže budu jen zdání a heresy.
Jak již bylo řečeno, vyšlo to na začátku velkého Retro push, odvedlo docela dobrou práci, když mělo mnoho retro narážek TBird, a nezdálo se, že by to bylo tak urážlivé?
Tak proč to tak nešťastně selhalo, když Mustang redesign prodal jako Evian Water pouštním nomádům.
__________________
Auta se mají řídit, víno se má pít, ze zbraní se má střílet a s hračkami se má hrát. řekl Nuff.
Pátý rychlostní stupeň
Založen: Apr 2012
Místo: Hartford, CT
Příspěvky: 4,596
Pátý rychlostní stupeň
Založen: Apr 2012
Místo: Hartford, CT
Příspěvky: 4,596
IIRC — bylo to hrozné řídit. Nikdy jsem s ním nejezdil, ale recenze to potvrdily. Přestože byl založen na platformě LS, jako kabriolet neměl potřebné konstrukční vyztužení, které má/potřebuje specializovaná platforma navržená kabrioletem. Takže jeho ovládání bylo špatné, jeho jízda byla špatná. Ve spojení s línou převodovkou a vysokootáčkovou/nízkou točivou vačkou V8 neměl prakticky žádné vykupující faktory – byl to také 2-místný vůz, který jej z velké části považoval za nepraktický.
Podle mého názoru to retroness nebylo tak dobře udělané – každý kousek vypadal kýčovitě.
Jo, a to bylo koncipováno/postaveno v minulém období “nevolnosti” pro domácí výrobce, takže to bylo postaveno dost špatně. Smál jsem se kupcům tohoto a podobně propadlého Chevy SSR, kteří si oba koupili hacknuté, zoufalé, poslední chvaty psího hovínka s retro tématikou. Jsem rád, že jsem tehdy neměl 40,000 XNUMX dolarů na rozhazování
__________________
2023 VW GTI | Toyota Camry 2018 | 2015 Ford F150 | VW GLI r.v. 2003
Emeritní obhájce BMW a VW/Audi
Čtvrtý rychlostní stupeň
Založen: Jan 2006
Místo: Nashville, TN
Příspěvky: 1,769
Čtvrtý rychlostní stupeň
Založen: Jan 2006
Místo: Nashville, TN
Příspěvky: 1,769
Musím říct, že SSR se mi pořád líbí. Myslel jsem, že je to úhledný retro/modifikační druh náklaďáku, i když se mi nikdy moc nelíbilo, ani jsem si nemyslel, že aspekt kabrioletu je nutný a opuštění, které by mohlo udělat hezčí / retro dobíjecí kabinu.
Jo, jo, já vím, já vím. Bangle BMW se mi také líbí. Špatný pes, zlý pes. Počkám, až srolujete noviny.
__________________
Auta se mají řídit, víno se má pít, ze zbraní se má střílet a s hračkami se má hrát. řekl Nuff.
Druhý rychlostní stupeň
Datum připojení: květen 2013
Místo: Sacramento, CA
Druhý rychlostní stupeň
Datum připojení: květen 2013
Místo: Sacramento, CA
Předběhl svou dobu? Thunderbirds nebyli nikdy tak populární jako mustangové? Moji přátelé táta jeden měl, myslel jsem si, že je to cool. Nikdy jsem to ale nemusel řídit. Vypadalo to spíš jako křižník než nějaká sportovní přitažlivost.
Odlétla kola
Založen: Sep 2004
Místo: Way Up the Valley
Příspěvky: 34,073
Odlétla kola
Založen: Sep 2004
Místo: Way Up the Valley
Příspěvky: 34,073
Načasování a cena
Přemýšlejte o tom, pokud byste zatoužili po dvoumístném T-Birdovi přibližně v letech 1955 – 1957 a bylo vám ~20 let, bylo by vám 67 let minimálně v době, kdy vyšel T-Bird z roku 2002.
Auto také stálo před 40,000 lety přes 11 55,000 $, takže to by bylo co, jako teď XNUMX XNUMX $?
Takže vezmete starší demografickou skupinu, z nichž mnozí jsou již dávno za svými vrcholnými výdělky, a pokusíte se jim prodat drahé dvoumístné auto. Dvousedadlový vůz mohl znít v roce 1955 romanticky, ale pro 67letého v roce 2002 to bylo drahé a nepraktické.
Typ starších lidí, kteří měli takové peníze, se rozhodl pro BMW řady 6, M-B kupé atd.
Důvodem, proč se retro vozům před tímto dařilo (VW New Beetle, PT Cruiser a MINI kolem roku 2003), bylo, že to byla mnohem levnější auta, která měla stále zadní sedadla. nepříliš PRAKTICKÁ zadní sedadla v MINI a New Beetle, ale nebyla to dvoumístná. jak všichni víme, čisté dvousedačky se vždy těžko prodávají.
Důvodem, proč se retro stojanu v roce 2005 tak dobře dařilo, je to, že přetvářel auto z let 1969 – 1970 a 20letému z roku 1970 bylo v roce 55 2005 let a pravděpodobně v letech s nejvyššími výdělky. Navíc Mustangy byly už tehdy dost špatné*** a nebyly to staré zaprděné auto.
Znal jsem dva lidi, kteří vlastnili retro ptáky, jeden byl chlap, který si je koupil jako dárek pro sebe v důchodu, děti byly mimo dům a školu a vydělal dobré peníze a měl před sebou dobrý důchod.
Ten druhý byl přítel mého táty a věřím, že koupil svého ojetého, ale stejného druhu, staršího chlapa s dospělými dětmi a spoustou peněz, ale ne cizího železného chlapa.
__________________
Zakládající člen, M.net vozová mafie. Umístění — Hillbilly sousedí
| Analogeezer |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Analogeezer |
Ford možná předvedl příliš mnoho arogance, když v roce 2002 s velkou fanfárou uvedl na trh svou jedenáctou generaci Thunderbirdu, jen aby se ukázal jako prodejní propadák a kompletně dokončil štítek T-Bird. Jeho příchod oznámil koncept severoamerického autosalonu z roku 1999, což byl jen tence zahalený sériový vůz, který tehdejší automobilová média dobře přijala.
Jeho design byl inspirován tím, co je považováno za nejlépe vypadající Thunderbird, modelem z let 1955–1957, a byl nabízen jako návrat do formy pro ikonický štítek po desetiletích zdobení někdy nevýrazných vozů s odznakem T-bird. Přesto tento model nikdy nezaujal kupce a během čtyřletého výrobního období se ho prodalo kolem 68,000 XNUMX kusů.
Začalo to dobře, v prvním roce se prodalo přes 31,000 2005 kusů, ale toto číslo neustále klesalo až do roku 20, posledního roku výroby vozu. Nyní, téměř XNUMX let poté, co byl bez obřadů vyřazen z výroby, můžeme jasněji vidět, jaké byly důvody jeho selhání a proč se nikdy nestal těžkým hitem, který Ford očekával.
Retro restarty jsou hazard
Když se podíváme na další značky, které zhruba ve stejné době uvedly na trh úspěšné modely inspirované retrem (Mini Cooper a Volkswagen Beetle), dávalo smysl, aby učinil totéž i Ford. Přesunutí designových prvků z minulých desetiletí v novém voze však může často vést k návrhům, které se mohou nakonec nazývat pastiše, pokud nedostanou správnou rovnováhu mezi retrem a modernou, a to by se mohlo stát to, co se stalo jedenácté generaci. T-Brid.
Restartované retro BMW Mini bez omluvy převzalo stylové prvky z originálu a mnohým se tento nostalgický přístup nelíbil. Jel však také skvěle a nejenže splnil očekávání kupujících ohledně výkonu, ale dokonce je překonal. Řídit to byla taková zábava, že i lidé, kterým se nelíbilo, jak to vypadalo, si jeden koupili, aby zažili famózní ovládání jako na motokárách.
Poslední T-bird se tak silně opíral o nostalgii a váhu jména Thunderbird, že možná odstrčil kupce, kteří chtěli něco decentnějšího. Došlo také k určitému nesouladu mezi nízko posazeným sportovním vzhledem vozu a výkonem, který mohl skutečně poskytnout.
Ford nikdy neviděl T-Bird z roku 2002 jako výkonný vůz, a proto byl výhradně vybaven 3.9litrovým motorem V8 od Jaguaru, který oficiálně produkoval pouze 252 koní a 267 liber-stop točivého momentu, což Edmunds uvádí jako 280. koňská síla. To stačilo na to, aby z něj byl rychlý křižník, ale s časem sprintu z 0 na 60 mil/h kolem sedmi sekund nemohl nikdy nadchnout ve skladové formě.
Svou sílu posílal na zadní kola přes pětistupňovou automatickou převodovku, která odváděla dobrou práci, aby vůz působil plynulým dojmem, ale nijak neposílila zábavu.
Ford se mohl pokusit opravit T-Bird
Přestože Thunderbirdy nevylétávaly ze showroomů rychlostí, kterou Ford předpovídal, výrobce se nesnažil vozidlo během jeho výroby výrazně změnit nebo vylepšit. Ford v roce 2002 nabízel odnímatelnou pevnou střechu, která se vyznačovala výrazně vypadajícími kulatými okny, ale na změnu osudu modelu to nestačilo.
Cena mohla být také upravena, aby se zvýšila přitažlivost modelu. Základní cena v roce 2002 byla kolem 35,000 40,000 $, která do roku 2005 vzrostla na zhruba 4 8 $, a to ji postavilo proti modelům jako Chevrolet Corvette, Mercedes-Benz SLK a BMW Z1950. Možná nebyly v retro stylu, ale byly to dvoumístné vozy, které byly mnohem příjemnější na jízdu a zdá se, že byly pro kupující atraktivnější. Pro ty s hlubšími kapsami bylo další alternativou BMW ZXNUMX (které mělo také design inspirovaný klasikou z XNUMX. let).
Přestože Thunderbird jedenácté generace nebyl malým autem, nabízel omezenou praktičnost, takže se nestal nejlepším každodenním řidičem. Skutečnost, že se jednalo o dvoumístný vůz, také omezovala jeho přitažlivost a pravděpodobně by to byl úspěšnější model, kdyby Ford upravil původní formuli a udělal z ní čtyřmístný kabriolet.
Jedenáctá generace T-Bird nevydržela dlouho kvůli zmatenému zaměření, přílišnému opírání se o nostalgii, nedostatečnému zájmu Fordu o vylepšení modelu a dostupnosti dalších dvoumístných vozů, které u kupujících více rezonovaly. Stále však existuje naděje pro auto. Vzhledem k tomu, že je vzácný a má zajímavou historii, mohl by se Thunderbird stát budoucí klasikou za několik dalších desetiletí. Pokud jde o typový štítek, proslýchá se, že by Ford mohl představit EV s odznakem Thunderbird, ale zatím výrobce u této věci mlčel.
