Nord France Invest nedávno spolupracoval s Bobem Hanckým (profesor na London School of Economics) a jeho obchodním partnerem Laurenzem Mathei (spoluzakladatel poradenské společnosti PEACS) na vytvoření souhrnné zprávy o dopadu Brexitu na britské společnosti. Zpráva se zaměřuje zejména na sektor výroby automobilů, který je vystaven nejen výzvám Brexitu, ale také širším výzvám souvisejícím s Covidem a revolucí elektrických vozidel (EV). Tento článek shrnuje široká rizika pro sektor výroby automobilů ve Spojeném království a řešení, která by region Hauts-de-France (největší region výroby automobilů ve Francii a nejbližší soused Spojeného království) mohl poskytnout britským společnostem.
Chci vědět více o předmětu
Zpráva napsaná Nord France Invest, Bob Hancké, docent politické ekonomie na London School of Economics and Political Science, a Laurenz Mathei, zakládající partner a výkonný ředitel poradenského kabinetu PEACS
Automobilový sektor ilustruje, jak kombinace Brexitu a přechodu na elektrická vozidla vynucuje radikální změny v dodavatelských řetězcích. V tomto ohledu jsou zásadní požadavky na pravidla původu zakotvené v dohodě o obchodu a spolupráci (TCA) mezi Spojeným královstvím a EU.
V lednu 2021 začalo šestileté přechodné období, které se postupně prodlužovalo procento „původních“ komponentů (tj. vyrobených ve Spojeném království nebo EU) pro vývoz automobilů od 40 % (od roku 2021) do 55 % (od roku 2027) konečné hodnoty. Pokud výrobci automobilů nebudou tyto prahové hodnoty respektovat, budou jejich exportovaná auta v obou směrech čelit 10% clu. Dosud více než 80 % všech vozidel vyrobených ve Spojeném království se vyváží, a protože více než polovina vyvezených automobilů ze Spojeného království míří do EU, budou náklady na Pravidla původu neúměrně pociťovány ve Spojeném království. Nejen, že EU vyváží do Spojeného království proporcionálně podstatně méně, ale obchod v rámci EU nepodléhá těmto požadavkům pravidel původu, díky čemuž jsou – všechny ostatní věci stejné – konkurenceschopnější.
Výzva týkající se Brexitu pro automobilový průmysl ve Spojeném království se proto týká restrukturalizace dodavatelských řetězců, které se potenciálně přesunou od neevropských dodavatelů automobilových dílů k evropským, aby se předešlo dopadu cel v jakékoli fázi procesu výroby automobilů.
Výroba automobilů: výzva Covid
Kromě dramatického hygienického dopadu pandemie Covid měl virus také velmi těžký dopad na globální ekonomiku a globální dodavatelské řetězce. Překvapivě hlavním problémem výrobců automobilů není ani tak poptávka po autech (zejména proto, že domácnosti ve vyspělých ekonomikách nashromáždily značné úspory, které mohou použít na nákup nového auta), ale spíše fyzické limity a omezení výroby automobilů.
Nedostatek čipů je zde pravděpodobně hlavním omezením to vedlo několik výrobců automobilů ke zpomalení výroby automobilů v roce 2021. Existují však i širší dopady: prudký nárůst cen surovin si vybírá svou daň i na výrobních procesech a nákladech automobilů. Vzhledem k tomu, že ceny základních kovů radikálně vzrostly (např. ceny hliníku se za dva roky zdvojnásobily), bude to mít nutně dopad na celkové ceny automobilů, ale také na výrobce autodílů v celém dodavatelském řetězci.
V neposlední řadě podstatná narušení globálních námořních obchodních toků zasáhla všechna odvětví závislá na obchodu, včetně automobilů, např. ceny kontejnerů mezi Asií a Evropou se násobí 10.
Výroba automobilů: výzva pro elektromobily
Všechny tyto výzvy dále zhoršuje jeden široký a strukturální trend: přechod k elektrickým vozidlům jako součást veřejného úsilí o urychlení zeleného přechodu.
Vláda Spojeného království i EU navrhují a de facto zákaz nových naftových a benzínových vozů do roku 2030 a 2035. Na pozadí tohoto přechodu k bateriově poháněným elektrickým vozidlům (EV) znamenají požadavky pravidel původu dramatické změny v dodavatelském řetězci a organizaci výroby.
V EU nebo Spojeném království se v současné době vyrábí jen velmi málo složitých baterií s vysokou přidanou hodnotou, které pohánějí elektromobily. Mohou však představovat až polovinu hodnoty EV, což znamená, že většina ostatních dílů musí být domácího původu (UK nebo EU), aby splnily současné velkorysé podmínky pravidel původu. Relativní hodnota baterií pravděpodobně zůstane vysoká: novější, silnější a rychle nabíjecí baterie zůstanou drahé, zejména proto, že jsme teprve na začátku inovací v bateriích. Navíc pokračující nedostatek a růst cen polovodičů – které jsou důležitými součástmi pro spotřební elektroniku a elektrická vozidla (a jejich baterie) – vyvinou další tlak na britské výrobce automobilů v jejich snaze
splňují požadavky pravidel původu, zejména proto, že tyto komponenty se vyrábějí hlavně v Asii.
Výrobci automobilů proto riskují, že budou v příštích letech stlačeni vysokými cenami baterií (což představuje vysoké procento konečné hodnoty EV) a rostoucími požadavky na Pravidla původu. Aby se tomu zabránilo a potenciálně rozsáhlému zničení pracovních míst, je nezbytné, aby Spojené království výrazně rozšířilo svou kapacitu výroby baterií. Některé rozsáhlé projekty Gigafactory již byly oznámeny, se startupy jako Britishvolt a InoBat Auto, velkými konglomeráty jako Samsung a LG a také výrobci automobilů Nissan a Ford.
Vybudování dostatečné kapacity pro výrobu baterií pro zachování přidané hodnoty domácí výroby automobilů: to je obrovská výzva pro všechny evropské země s velkými odvětvími výroby automobilů. Tato výzva je však pro Spojené království ještě naléhavější kvůli požadavkům pravidel původu. Nedávná zpráva navíc varuje, že plánovaná roční kapacita výroby baterií 45 GWh od roku 2030 je o téměř 100 GWh méně než předpokládaná poptávka v roce 2040 (140 GWh).
Navzdory tomu, že je tento proces plný nejistoty, zdá se, že existují tři základní možné scénáře.
- Žádný nebo nízký pokrok v dodavatelském řetězci baterií do roku 2027: vyšší požadavky pravidel původu a elektrická vozidla vyrobená s bateriemi nepocházejícími ze Spojeného království podléhají při vývozu do EU 10% clu.
- Střední až silný pokrok v dodavatelském řetězci baterií ve Spojeném království: Naopak, i když nedojde k úplné dodávce, ale alespoň k věrohodnému pokroku ve výrobní kapacitě baterií, britské automobilky by mohly dočasně dovážet baterie z EU, aby doplnily zbývající domácí nedostatek. Případně by vláda Spojeného království mohla požádat o prodloužení přechodného období pravidel původu, ale to závisí na dobré vůli EU.
- Cíl se setkal s úspěšnou realizací dodavatelského řetězce baterií: V nejlepším případě se Spojenému království podaří vytvořit rozsáhlý domácí dodavatelský řetězec baterií, výrobci automobilů se sídlem ve Spojeném království mohou nadále vyvážet auta bez cel do EU a britský automobilový průmysl nadále existuje. I v tomto nejlepším případě by však výrobci se sídlem ve Spojeném království mohli čelit nákladové nevýhodě při vývozu z EU ve srovnání s kontinentálními výrobci, protože – kvůli požadavkům pravidel původu, která se nevztahují na vývoz v rámci EU – musí používat minimální množství místně pocházejících (a proto obvykle dražších) dílů.
Další kroky: Hauts-de-France, vaše brána do Evropy
Vzhledem k rozsahu těchto výzev a potřebě britských společností v výroby automobilů dodavatelskému řetězci potenciálně restrukturalizovat své operace tak, aby byly plně odolné vůči budoucnosti, může pomoci mít nohu na jednotném evropském trhu. Řešením, které by umožnilo zachovat hladké obchodní podmínky s jednotným trhem, by bylo mít stopu na kontinentu. S ohledem na to nabízejí země EU, které těží z nábřeží, možnost udržovat snadné a efektivní spojení se Spojeným královstvím; vzhledem k tomu, že blízkost je nezbytnou výhodou pro tento typ rozvojových operací.
A proč si ze všech lokalit vybral Hauts-de-France, evropský region nejbližší Spojenému království?
Proč se automobilovému průmyslu v severní Francii daří?
Automobilový sektor je v první řadě historicky zakořeněn v DNA regionu. to je První region výroby automobilů ve Francii a také přední hráč v Evropě.
Fakta a čísla, která je třeba mít na paměti:
- 1 ze 3 vozů vyrobených ve Francii se vyrábí v Hauts-de-France
- Je zde soustředěno 40 % národní výroby motorů a převodovek
- V okruhu 2 km působí 3 ze 600 evropských výrobců
- Sídlí zde 3 světově známí výrobci: Toyota, Renault a Stellantis
Největší devizou kraje je bezesporu jeho strategická poloha. Olivier Silva, ředitel závodu v plánu Maubeuge Construction Automobile pro Renault-Nissan nám v rozhovoru řekl:
„Velkou výhodou je geografie. Když kolem našeho závodu nakreslíte 300 km dlouhý kruh, pokryje to 110 milionů lidí – většinou obyvatel měst. Velký rozdíl také znamená mít energické úředníky na místní, metropolitní a regionální úrovni, protože bojují za zachování pracovních míst ve výrobě a podporují naše projekty.“
Výroba baterií je jednou z podmínek rozvoje dceřiné společnosti elektrických vozidel. Region Hauts-de-France je jediným územím, které má tři gigatovárny v okruhu 100 km.
Region Hauts-de-France je přední evropský hostitelský region pro mezinárodní průmyslové projekty (podle EY). Toto odvětví je hluboce zakořeněno v DNA regionu. Její pracovní síla je obzvláště loajální, kvalifikovaná a s konkurenceschopnými mzdami (průměrná mzda kvalifikovaného operátora v průmyslovém sektoru je o 27 % nižší než v jiných evropských zemích). Více než 50.000 XNUMX pracovníků je okamžitě k dispozici pro výrobní místo.
S novými výzvami, které se objevují pro britský automobilový průmysl, jako jsou požadavky pravidel původu, zelený přechod nebo nedostatek pracovních sil, je udržení hladkého a efektivního přístupu na vaše trhy nejvyšší prioritou. Jako takové se zdá, že stopa na půdě EU je nejsnazším řešením, jak efektivně oslovit evropské spotřebitele. Nord France Invest je ekonomická propagační agentura pro region Hauts-de-France a může vám bezplatně a důvěrně pomoci s vaším developerským projektem.
Začněte svůj projekt nastavení v Hauts-de-France
Využijte zcela přizpůsobenou podporu a urychlete svůj vývoj
