Olověná baterie má určité definované vlastnosti, díky nimž je snadné vyhodnotit stav nabíjecího systému bez ozdobných testovacích zařízení. Test v autě je ve skutečnosti lepší než sundání dílů. Doufám, že to lidem pomůže vyhnout se plýtvání penězi za díly. Zde je návod, jak můžeme zkontrolovat nabíjecí systém pomocí několika jednoduchých zařízení. V podstatě potřebujete pouze testovací světlo a malý testovací měřič.
Mám zde úplné schéma Mustangu z roku 1989 Schéma zapojení Ford Mustang z roku 1989
Alternátor
Alternátor přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. V alternátoru dochází k nevyhnutelným ztrátám výkonu. Některé ztráty jsou mechanické, především zahřívání ložisek alternátoru a hnacího řemene. Dochází také k elektrickým ztrátám. Diody trochu klesnou napětí, tím se diody zahřívají. Vinutí a vnitřní kabeláž alternátoru mají odpor, což způsobuje ztrátu výkonu a teplo. Měnící se magnetické pole také způsobuje určité ztráty. Mějte na paměti, že většina zatížení alternátoru na klikovém hřídeli pochází z elektrické zátěže odebrané z alternátoru.
Na rozdíl od mýtů a toho, čemu by od nás marketingová oddělení a prodejci věřili, použití systému řemenice pod pohonem ne uvolnit koňskou sílu při závodění. Ve skutečnosti to může dělat pravý opak! Uvolňuje výkon při volnoběhu, ale zatěžuje systém více, když nastartujete motor, protože alternátor se snaží dohnat chybějící nabití baterie!
Když se otáčky hřídele alternátoru sníží, regulátor napětí zvýší budicí proud. Regulátor, pokud se hřídel otáčí dostatečně rychle, zvyšuje požadavek na budicí proud a kroutící moment řemenice, dokud alternátor opět nečerpá přesně stejný výkon motoru, jaký by spotřeboval při otáčení při normálních otáčkách! Ve skutečnosti, protože účinnost často klesá se sníženými otáčkami rotoru, alternátor někdy táhne vice výkon motoru a běh teplejší se systémem řemenice spodního pohonu než se standardními otáčkami hřídele!
Jediný způsob, jak spolehlivě a výrazně snížit odpor alternátoru, je vypnout alternátor při závodění, i když vypínání světel a elektrického příslušenství během závodění určitě pomáhá. Pamatujte, že když je vozidlo v provozu, alternátor se snaží dodávat veškerou energii zátěže. Při rozumných až maximálních otáčkách motoru, typicky od 1500 XNUMX ot./min do redline při velkém zatížení a od volnoběhu až po červenou čáru s lehkým zatížením elektrického příslušenství, baterie prostě běží dál. Opravdu nedělá nic, kromě čekání, až alternátor klesne pod provozní otáčky. Baterie spotřebovává znatelný výkon motoru pouze v případě, že je baterie téměř vybitá a chybějící nabití se doplňuje. Baterie, když je nabitá, je ve skutečnosti jen elektrická akumulační nádrž.
Při kontrole alternátoru NIKDY netahejte za kabel baterie. Tato velmi hrubá testovací metoda byla v pořádku, když jsme měli elektronková autorádia a bodové zapalování, ale nyní je to velmi špatný nápad. Baterie stabilizuje elektrický systém a zatěžuje alternátor, čímž zabraňuje vysokým špičkovým napětím nebo napěťovým rázům, když alternátor upravuje magnetický tok tak, aby produkoval stejné průměrné napětí při různých proudových požadavcích. Pokud nastartujete motor a zatáhnete za kabel baterie, napětí alternátoru se může vyšplhat až na 100 voltů nebo více, než tok alternátoru pomine natolik, že sníží napětí zpět na 14 voltů nebo tak. To může zabít počítač automobilu a další drahé elektrické komponenty. Viděl jsem, jak zhasly světlomety, když chlap otevřel vypínač baterie, když byl motor nastartovaný. Pokud uslyšíte někoho, kdo někomu říká, že toto je způsob, jak zkontrolovat alternátor v moderním vozidle, zastavte ho!
TESTOVÁNÍ ALTERNÁTORU, je to dobré nebo špatné?
Pro nabití baterie musí výstupní napětí alternátoru překročit a minimální nabíjecí napětí. Toto minimální nabíjecí napětí je 13.8 V DC na svorkách baterie nebo na výstupu alternátoru. Jediný olověný článek se začne nabíjet při napětí nad 2.25 voltu. Vzhledem k tomu, že 12V baterie má šest článků, každá 12V olověná baterie potřebuje alespoň 13.8 V, aby Začít účtovat. Toto napětí bude stačit k úplnému nabití nebo udržení baterie na udržovacím nabíjení, ale doba nabíjení bude při 13.8 V velmi dlouhá.
Pro plné nabití v rozumných časech musí být výstup alternátoru 14.2 V až 14.5 V, měřeno přímo přes kolíky baterie. Nad nabíjecím napětím 14.5 V mají baterie výrazně zvýšenou tendenci uvolňovat nadměrné kyselé výpary, plynný vodík a korodovat věci kolem baterie. Nabíjecí napětí svorek baterie musí být méně než 14.7 voltů, aby se zabránilo nadměrnému plynování. Nabíjecí napětí vyšší než 14.7 V může baterii předčasně vysušit vyvařením elektrolytu a zvýšit riziko výbuchu vodíkového plynu baterie.
V tomto případě je nabíjecí napětí baterie 14.61 V s motorem na vysokých volnoběhu. 14.4 voltů je práh plynování. Výše uvedená baterie bude mírně plynat, ale ne natolik, aby byla škodlivá, a baterie se po spuštění rychle plně nabije. 14.8 by začalo být znepokojivé (na baterii může být kapalina nebo koroze) a 15 voltů by bylo skutečným problémem, ale 14.6 je v pořádku. Méně než 14.3 by byl „slabý“ alternátor nebo regulátor. Mnohem méně než 14.2 při rychlém volnoběhu je špatné zapojení, špatný alternátor nebo regulátor nebo špatné spojení nebo pojistková vložka. Při normálním pomalém cestovním motoru by mělo napětí na svorkách baterie zůstat nad 14.3 voltu i při plném zatížení, jako jsou světla, ventilátor topení a vše ostatní v chodu. Pokud by tento systém byl v restaurovaném kupé GT z roku 1966, pravděpodobně bych vyměnil regulátor, abych snížil maximální napětí alternátoru. Tím by se zabránilo poškození kovu kolem baterie nadměrnými výpary z nabíjení. U mého každodenního řidiče je to v pořádku, pokud sleduji, zda baterie neobsahuje usazeniny kyseliny.
Pokud změříte napětí baterie a je někde nad 14.2 voltu a méně než 14.8 voltu s autem běžícím při pomalých otáčkách motoru a maximální zátěži, máte již větší alternátor, než potřebujete. Pokud je napětí vyšší než 14.2 při maximálním zatížení při cestovní rychlosti, nákup většího alternátoru nebo nového alternátoru je ztráta času a peněz.
Vypněte motor bez zátěže (zhasnuté světlomety atd.) a odečtěte napětí baterie.
Když je motor právě vypnutý, napětí baterie by mělo být 13.2 voltů až 13.8 voltů. Přesné napětí se liší v závislosti na baterii, na tom, jak rychle ji čtete, a na stavu nabití baterie. Toto napětí není příliš důležité, protože baterie se bude pomalu a plynule usazovat na nové napětí, které indikuje skutečný stav nabití baterie, ale napětí naměřené přímo při vypnutí motoru je velmi jasným indikátorem, pokud se alternátor nebo nabíjecí systém nabíjí. Pokud je napětí vyšší než 13.2, baterie se právě nabíjela.
Co se tedy stane, když se vám baterie neustále vybije, ale alternátor se zdá být dobrý?
Měření svodového proudu elektrického systému
Chcete-li otestovat elektrický systém, zda nevyčerpává energii nechtěnou zátěží, vypněte vše v autě. Dělejte to, co byste dělali při parkování auta přes noc. ujistěte se, že jsou zhasnutá všechna světla a příslušenství.
Odstraňte záporný pólový vodič a zkontrolujte odběr proudu při vypnutém elektrickém zatížení pomocí zkušebního světla. (Vyrobil jsem zkušební světlo ze staré žárovky zadního světla.)
Tupá záře ve světelném vláknu indikuje problém s odběrem proudu. V tuto chvíli ano ne chcete připojit měřič proudu pro kontrolu úniku, protože zkrat by mohl poškodit zkušební měřič! Pokud se malá čirá testovací lampa, jako je tato, nerozsvítí, pak je obecně bezpečné přímo měřit odběr proudu testovacím metrem.
Měření parazitního proudu
Když jsou všechny elektrické zátěže vypnuté, připojte měřič na nízké ampérové stupnici asi 1 ampér nebo tak, v sérii se záporným pólem baterie k zemi. Kladný kabel měřiče se připojuje k podvozku auta a záporný kabel měřiče vede k zápornému pólu baterie.
Dobré vybíjení baterie elektrického systému
To se měří na stupnici 20 mA. Stupnice mA udává v tisícinách ampéru. Můj Mustang LX z roku 1989, poté, co jsem vyměnil špatnou diodu alternátoru, má nyní spotřebu baterie asi 1.73 mA. Tento odtok je celý z paměti počítače EEC-IV. Různá rádia a různé počítače mohou mít různé pohotovostní odběry, stejně jako příslušenství, jako jsou hodiny, ale v žádném případě by neměl únik „přes noc“ překročit 25 mA nebo podobně. 100 mA je jako nechat rozsvícené malé vnitřní kopulovité světlo!
Moje stereo Kenwood po připojení odebírá 1.5 mA. Pokud máte digitální hodiny, které zůstanou zapnuté, alarm nebo jiné zatížení, bude tento proud vyšší. Při 75 mA by únik mohl ohrozit životnost baterie u vozidel, která nejezdí často. mA jsou miliampéry nebo jedna tisícina ampéru.
Měřič nahoře je na stupnici 20 mA a ukazuje 1.73 mA. To nic není. Nabití baterie by pravděpodobně vydrželo měsíce sezení.
Špatná baterie parazitní Drain
Pokud se testovací světlo rozsvítí, budete chtít najít drát nabíjející baterii. Nejprve se ujistěte, že jsou všechna světla zhasnutá. Můžete to udělat tak, že někoho necháte otevřít a zavřít věci se světly, jako je kufr, a budete sledovat, zda nedojde k výrazné změně zatížení. Při zavírání dveří se světly, jako je schránka v palubní desce, byste měli vidět jednoznačnou změnu zatížení.
Připojte testovací světlo do série se záporným pólem a začněte tahat napájecí vodiče. Jako první je třeba zkontrolovat těžký nabíjecí kabel od alternátoru. Špatná nebo netěsná dioda v alternátoru je velmi častým zdrojem vybíjení baterie přes noc.
Připojte vodiče jeden po druhém, abyste viděli, který vodič odebírá proud. V mém případě to bylo vedení alternátoru! I když se alternátor nabíjel v pořádku, zároveň vybíjel baterii. Můj problém byla špatná dioda alternátoru. Mohlo by dojít k řadě dalších problémů, jako je špatný regulátor napětí nebo zaseknutý kontakt relé.
Stáhněte si schéma zapojení
Toto jsem stáhl z webové stránky T. Mosse , které považuji za mnohem užitečnější než jiné zdroje. Tom Moss se snaží lidem pomáhat a je opravdu milý člověk. AutoZone a další mají také několik bezplatných schémat.
Schéma T.Mosse (odkazováno výše) mi ukázalo, že těžký tmavě zelený drát z mého startovacího relé způsobující můj „problém s vypouštěním“ šel přímo do výstupu alternátoru mého auta. V mém případě byla špatná jedna z diod (malé černé „šipky“) v alternátoru mého auta. Tato ztráta proudu také způsobila, že můj alternátor byl na dotek mírně teplý, i když jsem několik hodin seděl.
Další užitečná napětí
Napětí baterie může být ihned po nabití vyšší než 12.6 V.
| Napětí otevřeného obvodu 12V baterie poté, co je vůz vypnutý po dobu jedné hodiny | Relativní náboj |
| 12.6 V | 100% |
| 12.4 V | 75% |
| 12.2 V | 50% |
| 12.1 V | 25% |
| Méně než 12 voltů | Mrtví |
Jakékoli napětí na rozpojeném terminálu pod 12 voltů se považuje za úplné vybití nebo vybitou baterii.
Startéry někdy mohou otestovat dobré z auta, ale mohou být špatné. Jedním z běžných problémů u levně vyrobených nebo vadných startérů je ztráta startovacího momentu za tepla. To se obvykle děje proto, že žehlička ztrácí schopnost udržet magnetický tok (startovací proud prudce stoupá, když je horký), nebo protože je drát poddimenzovaný a zvyšuje se odpor (proud startéru klesá, když je horký), nebo se startér zadře (také způsobuje vysoký proud) .
Nejlepší způsob, jak otestovat startér, je měřením napětí a proud.
Chcete-li otestovat startér a kabeláž jednoduchým měřičem:
- Připojte kladný vodič měřiče k přívodnímu drátu startéru, který vede do startéru
- Připněte černý záporný vodič měřiče k MOTOROVÝ BLOK
- Ujistěte se, že je měřidlo na voltech a nastavte na nejnižší možnou stupnici napětí, která ukazuje alespoň 15 voltů. Jinými slovy, pokud má váš měřič 2.5 V, 25 V a 250 V, použijte 25 V stupnici. 25voltová stupnice je nejbližší stupnici k 15 voltům, ale není pod 15 volty.
- S měřičem připnutým přes startér sledujte měřič při protáčení motoru.
Ujistěte se, že je baterie v pořádku. Výše je uvedena tabulka napětí pro nabíjení baterie. Napětí baterie bez zátěže (vše vypnuto) by mělo být alespoň 12.6 voltů a až 13.8 voltů.
Pokud startovací napětí klesne pod 9-10 voltů, máte problém s proudem startéru, uzemněním motoru nebo baterií.
Změřte celou baterii sondováním přímo do vývodů baterie (NE vývodů, které se připevňují ke sloupkům, ale zapíchněte přímo do vývodů vycházejících z baterie) a zjistěte, jak moc baterie klesne při nastartování. Pokud spadne a jste si jisti, že alternátor funguje, vezměte baterii do obchodu s autodíly, který baterie testuje. Na rozdíl od startérů je testování baterií VELMI snadné a velmi spolehlivé.
Pokud baterie zůstane nahoře na sloupcích a napětí spouštěče poklesne, pravděpodobně máte špatný kabel startéru, zemnící kabel nebo jiný problém s kabeláží. Pokud je napětí baterie podle testu dobré, ale nenormálně klesá se startérem, pravděpodobně máte problém se startérem. Je potřeba nechat zkontrolovat startovací proud.
Levné nebo špatně vyrobené startéry se projevují většinou, když je startér velmi horký. Startéry velmi často nelze přesně otestovat na lavičce, protože často mohou selhat pouze při velkém zahřátí. Vidím jen velmi málo traktorů, aut a nákladních aut, které se za studena dobře roztočí a za tepla netočí, které mají jiné problémy než startér! Můj dieselový traktor se za tepla startoval jako svině, ale za studena se roztáčel jako sen a byl to startér. Můj traktor také nemá hlavice. Jen teplo bloku stačilo k tomu, aby se startér vypnul. Mám stejnou zkušenost s auty. Za studena startéry fungují a testují dobře! Okrajové spouštěče mohou mít dostatečný oomph, aby se správně spustily, když je systém studený, ale selžou, když je horký.
Špatné alternátory nebo baterie se většinou projeví, když je auto hodně studené, ale alternátory i baterie lze spolehlivě otestovat, zda jsou dobré.
Instalace většího alternátoru nevyřeší špatný startér, špatnou baterii nebo špatnou kabeláž.
Změna na LED upozornění
Téměř každý z nás se setkal s problémem, kdy se buď vaše autobaterie nebo alternátor prostě vzdají a vy nemůžete zjistit, kterou z nich vyměnit. Není snadné přesně zjistit, která část vašeho auta vám dělá potíže, ale zde je několik tipů, pomocí kterých můžete zjistit, zda máte problémy s autobaterií nebo s alternátorem.
Nejprve zkontrolujte baterii
Začněte tím, že nejprve zkontrolujete baterii. V chladném počasí nebo pokud jste auto nechali delší dobu v nečinnosti, je velmi běžné mít vybitou baterii, která se prostě nenastartuje. Zkontrolujte ukazatel baterie na palubní desce, abyste zjistili, zda se baterie nabíjí, i když jste auto vypnuli. Pokud světlo bliká tlumeně, znamená to, že něco spotřebovává energii z baterie. Poté můžete přistoupit ke kontrole připojení, která běžně používáte, jako jsou automatické otvírání oken, stěrače čelního skla a brzdová světla. Vypněte je všechny a zkuste baterii znovu. Očistěte veškerou korozi kolem svorek baterie a zkontrolujte, zda se baterie znovu nabije. Poté zkontrolujte napětí baterie voltmetrem. Když je auto vypnuté, mělo by to ukazovat téměř 12.6 V. Poté znovu zapněte motor a zkontrolujte baterii. Pokud voltmetr ukazuje mezi 14-15 volty, pak je baterie normální. Ale pokud baterie ukazuje více než 15 voltů nebo méně než 13 voltů, pak může být problém s alternátorem. Alternátor přebíjí baterii nebo nedodává baterii dostatečné množství.
Obvykle je každá baterie dodávána s určitou zárukou. Obvykle od 24 měsíců do 60 měsíců. Zkontrolujte svůj model autobaterie a jeho záruku v záručním listu baterie. Většina značkových baterií, jako jsou Amaron a Exide v Indii, vám poskytne záruční kartu, která obsahuje všechny podrobnosti o záruce, a pokud baterie selže, můžete zavolat podporu. U nových vozů je dodávána s baterií s nízkou zárukou od výrobce. Pokud jste baterii vyměnili jednou, jednalo by se o baterii s vysokou zárukou. Obecně platí, že po uplynutí záruční doby je čas vyměnit baterii.
Zkontrolujte alternátor
Otestujte alternátor, abyste se ujistili, že dokáže nastartovat baterii. Pokud baterie funguje správně a nic s ní není v pořádku, pak je to alternátor, který pravděpodobně způsobí problém. Jednoduchý test pro kontrolu fungování alternátoru spočívá v udržování motoru automobilu v chodu s neutrálem a v poloze parkovací přestávky; a poté odpojte kladné spojení baterie. Pokud se auto zastaví, pak máte s největší pravděpodobností problém s alternátorem. Dalším jednoduchým testem je kontrola vnitřního osvětlení. Alternátor dobíjí baterii, když je vůz v provozu. Pokud se osvětlení interiéru a palubní desky jasně rozsvítí, ale pomalu začnou slábnout, znamená to problém s alternátorem. Ukazuje, že alternátor nemůže udržovat nabíjení, když je vůz v provozu. Dalším znakem je, že světla auta svítí jasně, když závodíte, ale když jej zpomalíte, světla začnou ztrácet výkon.
Kontrola výstupu alternátoru automobilu je poměrně jednoduchá, pokud máte správné nástroje. Tento postup je jednodušší, pokud máte dva lidi. Jeden připojí voltmetr a druhý nastartuje auto ve správný čas. Voltmetr se připojuje k baterii auta, stejně jako startovací kabely. Jakmile je vůz nastartován a zrychluje, měli byste na voltmetru vidět výstupní hodnotu mezi 13.5 a 14.4 volty. Pokud je údaj výrazně nad nebo pod tímto číslem, pak je s největší pravděpodobností problém s alternátorem.
Profesionální bateriový technik z předního víceznačkového online prodejce, jako je Batterywale.com, může přijít a pomoci vám.
