Na začátku 20. století bylo 40 procent amerických automobilů poháněno párou, 38 procent elektřinou a 22 procent benzínem. Tváří v tvář nespolehlivosti, hluku a vibracím benzínového vozu a komplikacím a žízni parníku nabízel elektrický vůz atraktivní prodejní přednosti: zejména okamžitý samostart, tichý provoz a minimální údržbu. První automobil, který překonal rychlost 100 km (60 mil) za hodinu, byl elektrický (Camille Jenatzy’s Nikdy šťastný, 1899). Elektrický, také Jenatzyho, byl v roce 1898 snadným vítězem francouzské soutěže v běhu do vrchu, kde se testovaly tři formy síly.
Vynález akumulátorové baterie Gastonem Plantém z Francie v letech 1859–60 a její vylepšení Camille Faure v roce 1881 umožnily vznik elektrického vozidla a pravděpodobně první, tříkolka, jezdila v Paříži v roce 1881. Po něm následovaly další tři -koláři v Londýně (1882) a Bostonu (1888). První americký automobil na baterie, postavený v Des Moines, Iowa, c. 1890, William Morrison, dokázal udržet rychlost 14 mil (23 km) za hodinu.
Popularitu elektromobilu brzdil nedostatek infrastruktury pro nabíjení baterií. Před rokem 1910 bylo jen málo soukromých domů, dokonce i ve městech, napojeno na elektřinu a komunitní nabíjecí stanice a schémata výměny baterií se neuchytily. V roce 1912 byl problém překonán a elektřina měla svůj rozkvět. Asi 20 společností obchodovalo a 33,842 15 elektromobilů bylo registrováno ve Spojených státech, v zemi, kde byly maximálně akceptovány. Byla to další aplikace bateriového napájení, elektrický samostartér, který dokázal zatratit elektromobil tím, že odstranil obávanou ruční kliku a učinil vůz se spalovacím motorem přístupným pro ženy. Kromě toho se elektrický nikdy nehodil pro jiné než omezené městské použití, protože měl nízkou rychlost (20–24 mil nebo 32–30 km za hodinu), krátký dojezd (40–50 mil nebo asi 65–1920 km). ) a dlouhá doba potřebná k nabití. Rozkvět elektromobilů v Americe skončil v roce XNUMX, ačkoli několik výrobců je nabízelo na zvláštní objednávku až do druhé světové války. Válka však dala podnět k experimentům s malými elektrickými auty ve Francii s hladem po palivu a vyústila v rozsáhlé používání elektrických vozidel pro rozvoz mléka v Británii, které pokračovalo v tamních městských oblastech po zbytek století.
Vývoj benzinového vozu
Většina úřadů je nakloněna vyznamenání Karla Benze a Gottlieba Daimlera z Německa jako nejvýznamnějších průkopnických přispěvatelů k automobilu s benzínovým motorem. Benz provozoval svůj první vůz v roce 1885, Daimler v roce 1886. Ačkoli není důvod se domnívat, že Benz někdy viděl motorové vozidlo, než vyrobil své vlastní, před ním a Daimlerem byli Étienne Lenoir ve Francii a Siegfried Marcus v Rakousku, v letech 1862 a 1864–65, ale ani Lenoir, ani Marcus nevydrželi. Benz a Daimler trvali na svém – skutečně za takovým účelem, že jejich nástupnická firma Daimler AG může vystopovat svůj původ již v roce 1885. Kupodivu se Benz a Daimler nikdy nepotkali.
Čtyřtaktní princip, na kterém pracují nejmodernější automobilové motory, objevil francouzský inženýr Alphonse Beau de Rochas v roce 1862, rok předtím, než Lenoir řídil svůj vůz z Paříže do Joinville-le-Pont. Čtyřdobý cyklus je často nazýván Ottovým cyklem podle Němce Nikolause Augusta Otta, který v roce 1876 navrhl motor na tomto principu. De Rochas však vlastnil dřívější patenty a soudní spory u francouzských soudů ho podpořily. Lenoirův motor vynechal kompresní zdvih Ottova cyklu; palivo bylo nasáváno do válce při sacím zdvihu a vystřeleno jiskrou do poloviny při dalším vratném zdvihu.
Nápad na Marcusův vůz z let 1864–65 ho zřejmě napadl náhodou, když uvažoval o výrobě osvětlení zapálením směsi benzinu a vzduchu proudem jisker. Reakce byla tak prudká, že ho napadlo použít ji jako zdroj energie. Jeho prvním vozidlem byl ruční vozík s dvoutaktním motorem s převodem na zadní kola bez jakékoli spojky. Začalo to tím, že silný muž zvedl zadní část, zatímco se kola roztočila, a poté uběhla vzdálenost asi 180 metrů (asi 200 yardů). Marcusův druhý model, vůz z let 1888–89, byl robustní a dostatečně zachovalý, aby mohl v roce 1950 a znovu v roce 1987 předvést v ulicích Vídně rychlostí téměř 5 km (3 míle) za hodinu. V roce 1898 uspořádal rakouský automotoklub výstavu automobilů a Marcus byl čestným hostem. Ironií osudu popřel zájem o myšlenku automobilu a označil to za „nesmyslnou ztrátu času a úsilí“.
Německo
Karl benz
Karl Benz byl zcela oddán myšlence, že spalovací motor nahradí koně a způsobí revoluci ve světové dopravě. Ve svém úsilí postavit vozidlo poháněné benzínem vytrval tváří v tvář mnoha překážkám, včetně nedostatku peněz až k chudobě a hořkým námitkám svých společníků, kteří ho v této věci považovali za nevyváženého.
Benz provozoval svůj první vůz, tříkolku poháněnou dvoutaktním, jednoválcovým motorem, ve šťastný a triumfální den počátkem roku 1885. Objel škvárovou dráhu vedle své malé továrny, jeho dělníci běželi vedle auta, jeho manželka také běží a tleská rukama; malý stroj projel čtyři okruhy po trati a zastavil se pouze dvakrát, než jej zastavil přetržený řetěz. Dokonce i Max Rose, Benzův skeptický partner, jehož peníze umožnily vznik auta, připustil, že na něj udělalo mírný dojem; ale stejně jako Siegfried Marcus byl až do konce svého spojení s Benzem přesvědčen, že kočár bez koní nemá budoucnost.
Benz uskutečnil svůj první prodej Pařížanovi jménem Émile Roger v roce 1888. Postupně se solidnost jeho designu a kvalita a péče, která byla věnována materiálu a konstrukci jeho vozů, prodávaly dobře. Ten rok zaměstnával asi 50 dělníků, aby postavili tříkolku; v roce 1893 začal vyrábět čtyřkolku.
Benz byl svým způsobem skoro stejně dogmatický a reakční jako Marcus; protestoval proti přepracování svých původních vozů a některé úřady se domnívají, že nikdy nebyl skutečně přesvědčen, že jeho původní koncepty byly vylepšeny.
Gottlieb Daimler
Puškařství bylo prvním povoláním Gottlieba Daimlera a projevil výrazný talent, ale opustil řemeslo, aby šel na strojírenskou školu a studoval v Německu, Anglii a Francii. V Německu pracoval pro různé strojírenské a obráběcí koncerny, včetně Karlsruhe Maschinenbaugesellschaft, firmy, která mnohem dříve zaměstnávala Benz.
V roce 1872 se Daimler stal technickým ředitelem Ottovy firmy, která tehdy stavěla stacionární benzínové motory. Během příštího desetiletí byla provedena důležitá práce na čtyřdobém motoru. Daimler přivedl několik skvělých výzkumníků, mezi nimi Wilhelma Maybacha, ale v roce 1882 Daimler i Maybach rezignovali kvůli Daimlerovu přesvědčení, že Otto nerozumí potenciálu spalovacího motoru. Založili obchod v Bad Cannstattu a postavili vzduchem chlazený jednoválcový motor. První vysokorychlostní spalovací motor byl navržen pro provoz při 900 otáčkách za minutu (ot./min.). Pro srovnání, Benzův první tříkolový motor pracoval pouze při 250 otáčkách za minutu. Daimler a Maybach postavili druhý motor a namontovali jej na dřevěné jízdní kolo vybavené výložníkem, které poprvé běželo 10. listopadu 1885. Příští rok bylo vyrobeno první čtyřkolové silniční vozidlo Daimler: kočár upravený pro pohon jednoválcový motor. Zdá se, že Daimler věřil, že první fází automobilové éry by byla hromadná přestavba kočárů na motorový pohon; Benz zřejmě myslel na motorový vůz jako na samostatné zařízení. Držiteli licence Daimler ve Francii byli René Panhard a Émile Levassor. V roce 1889 vstoupili na pole samostatně a prvořadý význam mají návrhy Panhard-Levassor z let 1891–94. Byly to skutečné automobily, ne kočáry upravené pro vlastní pohon.
Daimlerův vůz z roku 1889 byl odchylkou od předchozí praxe. Vycházel z lehké trubky, měl motor vzadu, kola měla poháněná řemenem a řídila se oj. Je pozoruhodné, že měl čtyři rychlosti. Tento vůz měl zjevnou komerční hodnotu a v následujícím roce byl založen Daimler Motoren-Gesellschaft. Britský automobil Daimler byl založen jako manufaktura s licencí německé společnosti, ale později se na ní stal zcela nezávislým. (Pro rozlišení strojů vyrobených těmito dvěma firmami v prvních letech se německé vozy obvykle označují jako Cannstatt-Daimlers.) Firmy Daimler a Benz byly sloučeny v roce 1926 a výrobky se poté prodávaly pod názvem Mercedes-Benz. Tato praxe pokračuje i přes fúzi v roce 1998 s americkou firmou Chrysler Corporation za vzniku DaimlerChrysler AG (od roku 2007 Daimler AG).
Vítězný vůz závodu Chicago Times-Herald z roku 1895, Duryea Motorized Wagon, vystavený zde u příležitosti slavné události. Vůz Duryea měl jednoválcový spalovací motor. Fotograf neznámý, Detroit Public Library Digital Collections
Přestože je Detroit světově proslulý jako hlavní město americké automobilové výroby, pokud jde o elektromobily, Des Moines porazil Motor City na jedničku. William Morrison, skotský přistěhovalec, který se usadil v Des Moines v roce 1880, začínal jako chemik, ale jeho hlavním zájmem byla elektřina a konkrétně baterie. Morrison pracoval v obskurní suterénní dílně pod Lumbard Jewelry na Páté Avenue mezi Locust Street a Grand Avenue a zaměřil se na chemii elektrických akumulátorů a snažil se vyrobit baterii, která by byla přenosná, ale výkonná. Morrisonovy experimenty s bateriemi vedly vynálezce k vytvoření prvního úspěšného amerického elektromobilu v roce 1890.
Morrison se narodil kolem roku 1850 a vystudoval na skotské univerzitě. Měl vášeň pro vynalézání a od dětství byl fascinován elektřinou. Byl tichý a obvykle raději pracoval v tichu a o samotě. Vysoký a hladce oholený s tmavými vlasy byl Morrison statný muž a vegetarián.
S klenotníky Marquardtem a Lumbardem, kteří financovali Morrisonovy experimenty, se vynálezce zamyslel s L. Schmidtem o nové metodě výroby bateriových desek, které je izolovaly a zabránily jejich zkratování. Výsledkem těchto snah byla lehčí a výkonnější baterie.
Morrisonovo první elektrické vozidlo vyrobené v roce 1887 sestávalo z kočáru vyrobeného společností Des Moines Buggy Company, vybaveného novými Morrisonovými akumulátory a elektromotorem pro pohon pravého zadního kola. Tento raný model neměl velký úspěch, ale zprávy o Morrisonově kočáru bez koní byly hlášeny Státní registr státu Iowa, pak zvedl Associated Press a brzy o tomto průkopníkovi elektroniky Des Moines četly tisíce.
CHCETE-LI SI PŘEČÍST VÍCE O TOMTO PŘÍBĚHU A DALŠÍCH FASCINUJÍCÍCH PŘÍBĚHY O HISTORII IOWA, upsat do Iowa History Journal. Můžete si také zakoupit zpětná vydání na uložit.
Přihlásit se k odběru IHJ
Chcete-li dostávat vydání z března/dubna 12, přihlaste se k odběru do 2024. ledna. Chcete dostávat lednové/únorové vydání? Stačí přidat 2 $ (možnost „plus aktuální vydání“). Přihlaste se k odběru ještě dnes!
Video trailer IHJ leden/únor 2024
Podívejte se, co je uvnitř! Navštivte také YouTube kanál IHJ!
IHJ na „The Culture Buzz“
Děkujeme Johnu Busbeemu s „The Culture Buzz“ na KFMG 98.9 FM v Des Moines za hostování vlastníka/vydavatele IHJ Michaela Swangera 3. ledna.
IHJ na KXEL
Děkujeme Jeffu Steinovi s News/Talk 1540 KXE L „Live & Local“ za hostování IHJ Owner/Publisher Michael Swanger 4. ledna.
Kdy mi začíná předplatné?
Chcete-li přijímat následující nová čísla, musí být objednávky předplatného zpracovány do níže uvedených dat. Chcete-li začít s aktuálním číslem po datu objednávky, přidejte 2 $ za poštovné.
- Vydání leden/únor (12. listopadu)
- Vydání březen/duben (12. ledna)
- Květnové/červnové vydání (12. března)
- Vydání červenec/srpen (12. května)
- Vydání v září/říjnu (12. července)
- Vydání listopad/prosinec (12. září)
IHJ blízko vás
Podívejte se na náš seznam míst, kde si můžete nejnovější vydání vyzvednout blíže k domovu. Přidali jsme mnoho dalších obchodů! Objednávat můžete také prostřednictvím našeho internetového obchodu.
Předplatné časopisu Iowa History Journal je skvělý dárek! Přihlaste se k odběru ještě dnes
Zpětná vydání a plakáty rychle ubývají!
Získejte ten svůj v obchodě IHJ.
Přidejte se k nám na Facebooku a Instagramu!
