Americký automobilový trh je po čínském trhu druhým největším na světě, v roce 14 se ho prodalo přes 2020 milionů kusů. Tato čísla lákají každého výrobce automobilů, aby se tohoto festivalu zúčastnil a vzal si kousek z tohoto koláče.
Americký trh je rozmanitý, má všechny druhy osobních a nákladních automobilů z různých regionů po celém světě. Největší podíl mají americká auta, ale japonská, italská, německá a korejská auta jsou součástí tohoto velkého trhu, který je dostačující pro všechny.
Ale kde jsou francouzská auta? Nemluvíme zde o prémiových, malosériových sériových autech, jako je Bugatti. Zaměřujeme se na tři hlavní francouzské automobilky: Citroen, Renault a Peugeot.
Američané si pamatují, že tady kdysi dávno jezdila francouzská auta. Ale kam zmizeli? A proč přestali být součástí tohoto trhu? Pojďme to zjistit.
Citroen
Citroen byl jednou z prvních francouzských automobilek, které se dostaly do USA. Společnost Challenger Motor Car Company začala dovážet Citroen Traction Avant v roce 1938 a v té době jej prodávala za 895 dolarů. Bylo to úspěšné auto, a to povzbudilo Citroen k tomu, aby se dostal na americký trh.
Po druhé světové válce se Citroen rozhodl otevřít ve Spojených státech. Založila Citroen Cars Corporation v Los Angeles a New Yorku. Oddělení oprav a výměny dílů spolu se sítí prodejců byla připravena v roce 2. Všechno to vypadá jako začátek příběhu se šťastným koncem, ale nebylo tomu tak.
Citroen nabízel pro Američany několik vozů, včetně 2CV, DS a SM, ale nebyly úspěšné. To bylo pro společnost šokující, protože očekávané výsledky byly zcela odlišné. Po ztrátě peněz po více než dvou desetiletích se Citroen rozhodl, že v roce 1977 nastal čas tento neúspěch ukončit.
renault
Renault, pýcha Francie ve výrobě automobilů, také neměl s Američany úspěšný příběh. Renault zahájil svou cestu na americký trh ve druhé polovině 1940. let 4. století s Renaultem XNUMXCV, který se designem a motorem vzadu podobal slavnému Volkswagenu Beetle, byl však levnější a úspornější.
V roce 1959 začal Renault prodávat Dauphine, což byl první zlom v historii společnosti. Renault byl během této doby nejúspěšnějším francouzským výrobcem automobilů v Severní Americe. Všechno šlo Renaultu dobře až do uvedení Le Car v roce 1976. To byl druhý zlom v historii společnosti, ale tentokrát sestupně.
Renault hledal řešení svých problémů a v roce 1979 se rozhodl, že problémem je síť malých dealerů a ve spolupráci s americkou firmou by to problém vyřešilo. Renault se rozhodl pro partnerství s American Motors Corporation (AMC) poté, co tato společnost zkrachovala a půjčila jí 135 milionů dolarů. To poskytlo společnosti více prostoru u prodejců AMC k prezentaci svých vozů.
Více než 1300 prodejců AMC mělo prodávat vozy Renault, což společnosti zajistilo požadovaný úspěch. Prodejci AMC se ale ve skutečnosti více zajímali o prodej vlastních vozů, včetně Jeepů a Eagles. Věci se ještě zhoršily, když měla společnost problém s Pentagonem kvůli skutečnosti, že dceřiná společnost AMC, AM General, klíčový dodavatel obrany pro americkou armádu, je nyní ovládána částečně francouzskou vládou. Prodali divizi a na konto si připsali další ztráty.
Renault se poté pokusil vyrobit několik sedanů, aby splnil požadavky amerického trhu, ale bez úspěchu. Renault se v roce 1987 rozhodl prodat všechna svá aktiva, včetně poloviny AMC, Chrysleru a na americký trh se už nikdy nevrátil.
Peugeot
Jako poslední do party vstoupil Peugeot. Vůbec první přítomnost značky Peugeot na americkém trhu byla v roce 1958. Společnost se rozhodla zahájit svou cestu v USA pomocí slavného sedanu Peugeot 403, který kdysi označil Road & Track (slavný americký časopis pro automobilové nadšence) za jeden z sedm nejlepších aut vyrobených na světě.
Byl to povzbudivý start a radostné přivítání od amerického publika. Vůz byl také představen v Columbo, policejním detektivovi, slavném americkém televizním seriálu té doby. Herec Peter Falk (Columbo) řídil kabriolet Peugeot 1959 z roku 403, který se v USA prodával ve velkém množství.
Peugeot pak vyráběl 504, 505 a 304, ale nefungovaly dobře. Ropná krize v roce 1973 byla zlomovým bodem pro přítomnost Peugeotu v USA. Poptávka po japonských vozech s vyšší spotřebou paliva velmi vzrostla a Peugeot začal mít stále větší problémy.
V roce 1986 prodal Peugeot v Severní Americe asi 14,000 4,000 kusů. Po pouhých čtyřech letech byla tato čísla krásným snem, protože výrobce prodal v roce 1990 pouhých 1991 XNUMX kusů. V tomto okamžiku Peugeot zjistil, že nesmí nechat žádné pochybnosti, a rok XNUMX byl pro Peugeot posledním rokem v Severní Americe.
3 důvody, proč francouzská auta zmizela z USA
Po přečtení smutného příběhu pro tři giganty francouzského automobilového průmyslu vám v mysli vyvstane otázka. Proč se těmto automobilkám nepodařilo udržet se na americkém trhu?
I když je americký trh lákavý pro všechny výrobce, není snadné se na něm udržet. Pojďme zjistit, proč francouzské automobilky zmizely z USA:
Navrženo pro Francouze, ne pro Američany:
Kdo zná národ lépe než národ sám? A francouzské automobilky neznaly dobře Američany. Francouzské automobilky navrhovaly svá auta pro Francouze, nebo jinými slovy, navrhovaly auta s evropským myšlením.
Primárně se zaměřovali na spotřebu paliva, a to proto, že ceny paliva byly v té době v Evropě vyšší než v USA. Američané byli více na sílu, zrychlení a rychlost. Nerozuměli požadavkům trhu, takže neuspěli.
Sítě prodejců:
Pokud byste si v té době koupili auto, s největší pravděpodobností ho uvidíte v časopise nebo na plakátu a poté projeďte kolem nejbližšího prodejce, abyste se o autě dozvěděli více a viděli ho v reálu. Toto není doplněk pro výrobce automobilů; to je nezbytnou součástí její marketingové strategie.
Francouzští výrobci automobilů měli malou síť prodejců. Ostatní zahraniční automobilky na tento problém upozornily. Například Fiat tento problém vyřešil koupí Chrysleru, takže by měl obrovskou síť prodejců a autosalonů pro prodej svých vozů.
Renault se snažil jít stejnou cestou, ale volba byla špatná. Partnerství s AMC nebylo úspěšné kvůli mnoha faktorům, které jsme uvedli dříve.
zákony USA:
Francouzské automobilky byly určeny hlavně pro evropský trh a dodržovaly jeho zákony. Ale pokud jde o zákony USA, mnoho věcí se musí změnit.
Francouzští výrobci automobilů se ocitli v předělávání vozů od nuly, aby vyhovovaly americkým zákonům, které se samy o sobě neustále měnily. Například světlomety a nárazníky byly v USA jiné a výrobci museli souhlasit se změnou, jinak by nemohli mít místo na trhu.
Je známo, že jedním z důvodů, které vedly Citroen k odchodu z amerického trhu, jsou extrémní změny, které musí udělat na svém voze, že měli pocit, že americká verze Citroenu nebude vypadat tak, jak má vypadat.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Francouzské automobilky byly kdysi úspěšné v USA, ale jen těžko se přizpůsobovaly požadavkům amerického trhu. Američané jsou ochotni kupovat francouzská auta a čísla to ukazovala již dříve, ale otázkou je, zda se francouzské automobilky mohou poučit z předchozích chyb a vrátit se na americký trh?
Mnoho zpráv a zvěstí hovořilo o tomto očekávaném návratu jednoho dne a některé dokonce očekávaly, že ho budou mít do roku 2026. Nevíme, kdy k tomu dojde, ale až se to stane znovu, musí zajistit, aby znovu stejné chyby, aby se udrželi na tomto náročném trhu.
Co si myslíte o tomto tématu? Už jste někdy řídili francouzské auto v USA nebo Kanadě? Co to bylo? A chtěli byste mít znovu francouzská auta v Severní Americe?
Americký automobilový průmysl je druhý největší na světě a Čína ho v roce 2009 obešla. Čínská nadvláda přišla, když se americký trh otřásl, ale jeho oživení probíhá a slibuje, že bude dobré.
Výrobci automobilů po celém světě oceňují oba trhy, chtějí USA kvůli jejich vysokým ziskovým maržím a Čínu pro jejich objem. Ne všechny značky jsou přítomny na obou trzích a můžeme si představit několik značek, které se pravděpodobně v USA v dohledné době neobjeví.
Značky aut Ne ve Spojených státech
1 Renault
Renault, velký v Evropě a v Americe od Mexika na jihu, není na americkém trhu žádným neznámým. Francouzská automobilka uzavřela partnerství s American Motors Corporation v roce 1980 a převzala kontrolní podíl AMC v roce 1983. Po většinu 1980. let se modely Renault a AMC prodávaly po celých USA, dokud Renault v roce 1987 neprodal AMC společnosti Chrysler.
Přítomnost Renaultu na americkém trhu skončila v roce 1992, kdy Chrysler vyřadil jeho přeznačený model Eagle Premier. Dnes jsou Renault a Nissan ve strategické alianci s posledně jmenovaným, což pravděpodobně zabrání tomu, aby se ten první někdy znovu objevil ve státech.
2 Peugeot
Stejně jako Renault, i francouzská automobilka Peugeot prodávala své vozy ve Spojených státech, distribuce začala v roce 1958. Její modely však nebyly příliš inspirativní a trh s vozy Peugeot nikdy nevzkvétal. V roce 1991 Peugeot opustil americký i kanadský trh, i když od té doby obnovil svou přítomnost v Mexiku.
Neočekávejte, že v příštích několika letech uvidíte na amerických dálnicích nejnovější modely Peugeot, a to navzdory jeho zcela nové alianci s General Motors. Čína je pro tuto automobilku praktičtějším expanzním bodem, přičemž GM možná ruší veškeré možné plány na distribuci v USA.
Poznámka editora: V únoru 2019 Peugeot oznámil, že se vrátí na americký trh a jako datum znovuuvedení stanovil rok 2026. Společnost pravděpodobně představí své nejnovější modely prostřednictvím služby sdílení automobilů.
3. Škoda
Koncern Volkswagen usiluje o vedoucí postavení ve výrobě automobilů a její dceřiná společnost Škoda přispěje k výraznému zvýšení prodeje. Česká automobilka byla mimo východní Evropu velkou neznámou, dokud VW v roce 2000 nezavolal a nekoupil.
Produkty Škoda sdílejí platformy a díly s produkty Volkswagen, ale jeden model by si mohl najít cestu do USA. Nicméně Volkswagen má mnohem větší zájem na propagaci své stejnojmenné značky než na uvedení Škody na americkém trhu, takže jakýkoli produkt značky Škoda zde prodávaný pravděpodobně ponese odznak VW.
4. SsangYong
Zdá se to těžké vyslovit, ale můj korejský přítel říká, že dvojité „S“ v SsangYong je považováno za tvrdé S. Nezáleží na tom, tuto kdysi zkrachovalou automobilku zachránila indická společnost Mahindra & Mahindra s vlastními návrhy. americký trh.
Tyto návrhy byly zmařeny v právním spojení s jeho bývalým americkým distributorem a může trvat roky, než se ten nepořádek rozmotá. SsangYong se může ukázat jako cesta, kterou Mahindra oficiálně debutuje v USA, ale nevidíme, že by se to stalo během pěti let, pokud vůbec.
5. Samsung
Korejská velká elektronická společnost začala vyrábět auta v roce 1998, těsně předtím, než se korejská ekonomika zhroutila. O dva roky později Renault koupil kontrolní podíl v automobilce a zvýšil jej na 80.1 procenta, kde je dnes. Vozy Samsung jsou přeznačené Nissany, které jsou strategickým partnerem Renaultu.
Nissan Motors se snaží zvýšit svůj podíl na trhu v USA s cílem předběhnout Hondu jako druhého největšího japonského výrobce automobilů v Americe. Povolení modelů s odznakem Samsung by pouze podkopalo jeho úsilí v USA, takže jediný Samsung, který kdy uvidíte, je ten, který sledujete, telefonujete nebo používáte k praní a sušení oblečení.
6.Holden
Dobře, trikové podání. Vozy Holden se nedávno objevily ve Spojených státech se svým kupé Monaro prodávaným jako Pontiac GTO a svým Commodore jako Pontiac G8. Když Pontiac zemřel, Holdenova přítomnost v USA s tím šla, ale jen na chvíli.
Dnes je Chevrolet Caprice prodáván jako stíhací vozidlo pouze donucovacím orgánům. Tím vozem je Holden Commodore-Pontiac G8 a je to jeden model, který může být nakonec prodán maloobchodním zákazníkům. Pokud jde o získání Holdena na americkém trhu, my, kdo si myslíme, že GM se značkou šťastnou, se poučil. Alespoň doufáme, že ano!
7. Tata
Už léta víme, že Tata Motors plánuje prodat své mimořádně levné Nano ve Spojených státech. Byl postaven model evropské specifikace, pravděpodobný předchůdce modelu americké specifikace. Stále však nebyl prodán.
Tata vyváží svá auta na další rozvíjející se trhy a zdá se pravděpodobné, že bude i nadále nacházet trhy, kde je konkurence na velmi levném základním trhu slabá. Co se týče amerického modelu jakéhokoli druhu, Tata se může spokojit se správou svých značek Jaguar a LandRover, vysoce ziskových linek pro tuto indickou automobilku.
Ostatní značky
Po celém světě existuje spousta dalších značek, které mají buď více lokalizovanou přítomnost, nebo mají prostě malý zájem vstoupit na vysoce konkurenční a drahý trh v USA.
Maruti, indická automobilka ovládaná Suzuki, má plné ruce práce s rozšiřováním své přítomnosti v této obrovské republice s 1.3 miliardami lidí. Ruští a čínští výrobci možná jednoho dne prodají auta ve státech, i když se zdá pravděpodobné, že si zde jako první založí obchod čínská značka jako BYD.
Značky, které se nedostanou do USA, se nemusí toužebně dívat na americký trh, protože náklady na vstup jsou příliš vysoké a konkurence tvrdá.
Matt si zachoval lásku k autům od té doby, co ho jeho otec naučil, že kopání pneumatik může být jedním ze způsobů, jak odhalit problém se systémem odpružení vozidla. Od té doby se přestěhoval, aby se naučil pár věcí o součiniteli odporu vzduchu, G-sílech, řazení mezi špičkou a patou a jak pracovat s bláznivým informačním a zábavním systémem u nějakého náhodného týdenního řidiče.
Matt je členem Washington Automotive Press Association a je přispěvatelem do různých tištěných a online mediálních zdrojů včetně NAPA, CarsDirect, CapitalOne a Driven Autos.
Nejnovější příspěvky od Matthew Keegan (zobrazit vše)
- 2024 Honda Accord Review – 4. prosince 2023
- Recenze Mazda CX-2024 z roku 30 – 28. listopadu 2023
- Recenze Toyota Grand Highlander 2024 — 17. listopadu 2023
