Zdá se, že napětí klesá, když je ISM motor pod zatížením, např. jít do kopce. Donedávna se napětí pohybovalo kolem 13.5-13.6. Poslední jízda byla kolem 13.2 až 13.3, v zátěži klesla na něco málo pod 12. Dash gauge a VMSpc ukazují v podstatě totéž. Baterie motoru jsou staré 1.5 roku a BigBoy byl vyměněn přibližně ve stejnou dobu. Alternátor je Leece Neville, pravděpodobně originál.
Takže si nejsem jistý, jestli je to tím, že alternátor ztrácí výkon, BigBoy se nějak pokazí tak brzy nebo něco jiného.
__________________
. Rick P.
(V současné době hledáme Monako na počátku 2000. století).
Připojte se k #1 fóru RV ještě dnes – je to zcela zdarma!
Komunita obytných vozů iRV2.com — Chystáte se začít s novým vylepšením svého obytného vozu nebo potřebujete pomoc s nějakou údržbou? Potřebujete poradit, jaké produkty koupit? Nebo můžete poradit ostatním? Bez ohledu na to, kam zapadnete, zjistíte, že iRV2 je skvělá komunita, do které se můžete připojit. Nejlepší ze všeho je, že je zcela ZDARMA!
Momentálně si prohlížíte naše nástěnky jako host, takže máte omezený přístup do naší komunity. Věnujte prosím čas registraci a získáte spoustu skvělých nových funkcí, včetně; schopnost účastnit se diskusí, vytvářet sítě s ostatními majiteli obytných vozů, zobrazit méně reklam, nahrávejte fotografie, vytvářejte blog pro obytné vozy, posílejte soukromé zprávy a mnohem, mnohem více!
Senior Member
Založen: Mar 2019
Místo: Braidwood Il.
Příspěvky: 8,301
Velký chlapec kombinuje pouze nabíjení sekundární baterie, pokud je obousměrné. Pokud stále jezdíte na genny, viděl bych jeho ztrátu, která posiluje baterii podvozku kvůli nízké alt. výstup.
Vyšší otáčky mohou způsobit, že špatné kartáče budou více chvět nebo klapat řemen, pokud je špatné tlumení napínače. Hadovité pásy moc nekloužou. Řemenice alternátoru je malá a má hodně drážkovaný boční kontakt, což ve skutečnosti nenaznačuje její problém.
__________________
95 Monaco Crown Royale
M11 400 hp, 4060 trans.
Aquahot, Generac Guardian 7.5k
Senior Member
Založen: Jan 2018
Místo: Capistrano Beach, Kalifornie
Příspěvky: 4,465
Kdykoli výstup alternátoru klesne pod 12 V, bylo by to pro mě (ne pro odborníka!) červená vlajka, nevzpomínám si, že bych kdy viděl kolísání na měřiči napětí, jakmile došlo k počátečnímu spuštění a spuštění, ale měřič neustále nesleduji. Bez ohledu na to bych nevěřil spolehlivosti poklesu alternátoru na tuto úroveň, a to ani při zatížení (zatížení je úsilím motoru, nikoli spotřebou elektrické energie).
Pokud by to byla moje situace, nechal bych alternátor/regulátor otestovat při první příležitosti.
__________________
Larry, Eileen a Finley
2004 Alpine 36FDDS
Třetí obytný vůz, první alpský, další není potřeba.
Založen: Apr 2011
Místo: Powell River, B.C.
Příspěvky: 30,957
Přes léto jsem si nechal předělat L/N alternátor ; hlučná ložiska; během testování na stolici se regulátor ukázal jako vadný, neumožnil plný výkon, proto byl nainstalován nový regulátor.
Za 11 let s trenérem jsem nikdy neviděl voltmetr jít na 14 voltů; Předpokládal jsem, že je to proto, že trenér je vždy zapojený a baterie jsou plně nabité; voltmetr nyní po spuštění přejde na 14 voltů; takže regulátor jednal po dlouhou dobu.
__________________
99DSDP 3884, Freightliner, XC, CAT 3126B, 300 HP /ALLISON 3060
2000 Caravan ropucha, Remco & Blue Ox.
Senior Member
Winnebago Owners Club
Datum připojení: prosinec 2008
Příspěvky: 1,301
Měl jsem říct „klesání pod 13 pod zátěží“
Zavolal jsem na místo pro alternátory, přináším jim to k zátěžovému testu. Technika tam také naznačila, že kabely by mohly být po 15+ letech zkorodované.
__________________
. Rick P.
(V současné době hledáme Monako na počátku 2000. století).
Senior Member
Založen: Apr 2011
Místo: Powell River, B.C.
Příspěvky: 30,957
Původně odeslal rpasetto
Technika tam také naznačila, že kabely by mohly být po 15+ letech zkorodované.
Amen s tím; v obytném automobilu s tlačným motorem je proudění vzduchu alternátorem opačné, než jak byly navrženy (teplo z výfuku jde do zadní části alternátoru, místo aby bylo odfouknuto jako v konfiguraci motoru vpředu) je vlastně zázrak, že vydrží dokud to dělají oni.
__________________
99DSDP 3884, Freightliner, XC, CAT 3126B, 300 HP /ALLISON 3060
2000 Caravan ropucha, Remco & Blue Ox.
Senior Member
Založen: Oct 2016
Příspěvky: 1,791
Ahoj Rick P.; Pokud chcete alternátor otestovat, pořiďte si multimetr a připojte vodiče ke svorkám +&- na zadní straně alternátoru. Použijte tempomat, abyste zvýšili otáčky alespoň na 800. Získejte odečet napětí. Mělo by být nad 13.8 V plus. Nyní přidejte zátěže, jako je ventilátor topení přístrojové desky, světlomety a mlhová světla. Pokud napětí klesne o více než 2 voltu, budu hádat, že váš alternátor nevypíná napětí a je třeba ho předělat.
Přečtěte si příspěvky Not2bars zde a můžete vidět, s čím se musel vypořádat ve svých potížích s alternátorem. Doufám, že tyto informace pomohou a hodně štěstí!
Senior Member
Klub majitelů Monaka
Připojit Datum: červen 2014
Příspěvky: 14,127
Mému trenérovi bylo ~12 let, když se mi porouchal alternátor, rozsvítila se kontrolka Alt Fail. Neobtěžoval jsem se žádnou diagnostikou, prostě to vytáhl a nechal předělat před 185 lety ~ 7 $.
Být tebou, nechal bych je projít a předělat tvůj alternátor. Nejtěžší část je >>> vytáhnout a vrátit zpět.
Můj alternátor vydává 14.2 na displeji Silverleaf VPMSpc. Pomlčka nižší.
__________________
Jim J
2002 Monaco Windsor 38 PKD Cummins ISC 350 8.3L
2005 Jeep Grand Cherokee w/5.7 Hemi
Senior Member
Národní klub vlastníků RV
Klub majitelů nákladních linek
Datum připojení: prosinec 2008
Zdá se, že váš regulátor napětí nefunguje správně. Když se mi to stalo, vyměnil jsem regulátor (je připevněn k horní části alternátoru LN a jeho výměna je trochu problém). Během několika měsíců však selhaly diody v alternátoru a musel jsem alternátor v kempu odstranit a vzít ho k přestavbě (chybějící diody mohly původně způsobit selhání regulátoru). Takže můj návrh je nechat alternátor přestavět, než někde na silnici selže. NENECHTE rekonstrukční dílnu vyměnit tu vaši za jednu z jejich standardních přestavěných jednotek. Nechte si přestavět původní jednotku. Malý výzkum přinese mnoho hororových příběhů o výsledných problémech, kdy údajně správná náhrada NEFUNGUJE správně. Ponechte si svůj originál a pokud je to možné, přestavte ho. Jen můj názor. Hodně štěstí.
Senior Member
Založen: Feb 2020
Místo: San Benito, Tx
Na našem MH máme 200ampérový alternátor Leece Neville. Tento výlet začal a ukazoval 14+ voltů na přístrojové desce. Začalo to kolísat asi před týdnem, skoro stejné příznaky jako ty. Vykašlal se na nás a vyústil v odtah. (Děkuji Passport America) Odvezli alternátor do přestavby v Columbusu, Ohio. Hite Parts Rebuilders, měli to hotové za méně než hodinu. Nyní ukazuje na měřidle stálých 14+. Voltmetr na izolátoru ukazuje 14.2 V na obou nohách. Možná si ušetříte nějaké problémy a necháte to znovu postavit. Bůh žehnej a hodně štěstí, Ed & Sylvia
__________________
Bůh je dobrý, na ostatním nezáleží!
2000 Monaco Dynasty 350 Cummins, 07 FJ Cruiser 4×4 Toad. Záchrana — Šalvěj
Můžete také rád:
RVing v mrazivém počasí? Zde je Co dělat předtím.
Zimní RVing v Kanadě: 20 tipů pro kempování v Th.
Navštivte Good Shepherd RV Park v severním Texasu
Jakou velikost generátoru potřebuji pro můj RV?
Dos Rios RV Park je skrytý klenot Hill Country v T.
Ano, běžné problémy s instalací obytných vozů můžete vyřešit sami.
Floridské rekreační středisko Madeira Beach Make The Perfec.
Šest nádherných pokojových rostlin vhodných pro obytné vozy, které nedělají N.
« Alarm na pomlčce | Jak najít brožuru a specifikace pro 2001/02 Ambassador 30 a 32 PBD? »
| Aktuálně aktivní uživatelé prohlížející toto vlákno: 1 (0 členů a 1 hostů) |
| Režimy zobrazení |
| Lineární režim |
| Přepněte do Hybridního režimu |
| Přepněte do režimu závitů |
Vy nesmí zveřejňovat nová vlákna
Vy nesmí zasílejte odpovědi
Vy nesmí zveřejňovat přílohy
Vy nesmí upravte své příspěvky
BB kód je On
Smajlíci jsou On
Kód [IMG] je On
HTML kód je pryč
Zpětné odkazy jsou pryč
Pingbacky jsou pryč
Refbacky jsou pryč
| Podobná vlákna | ||||
| Vlákno | spouštěč nití | Forum | Odpovědi | Poslední příspěvek |
| Alternátor spadne, pak je v pořádku | gweedo295 | Fórum vlastníků Monaka | 5 | 09-18-2021 08:47 AM |
| Generátor Onan 5500 běží dobře při zátěži, vypne se bez zátěže | zduffie | Obecná diskuse iRV2.com | 6 | 02-13-2019 06:01 PM |
| Napětí domácí baterie při zátěži | Ovladač jednorožce | RV systémy a spotřebiče | 4 | 09-30-2017 08:33 PM |
| Pokles napětí baterie při zátěži? | NormD | Obecná diskuse iRV2.com | 22 | 09-22-2013 10:20 PM |
| napětí střídače při startu dříče klesá | rick_od | Workhorse a Chevrolet Chassis Motorhome Forum | 19 | 12-14-2007 04:29 PM |
Ověřený člen Tsikot 
Datum připojení březen 2005 Příspěvky 240
4. února 2007 07:19 #1
Kapag naka-idle ba ang sasakyan, bukas ang headlight, bukas ang aircon, at bukas ang radio dapat nagcha-charge par rin ang alternator?
Ilang volts dapat ang magre-register with voltmeter kung nagcha-charge ito?
Yung isuzu pickup ko kasi nasa 12v lang ang naga-appear with dashboard voltmeter. Iniisip baka nade-drain an baterie.
Tsikoteer
Datum připojení květen 2004 Příspěvky 5,965
4. února 2007 07:46 #2
norammly dapat 12.5 (plná zátěž) – 14.1 V lang yan. nad tím, sisirain na baterya at electrics mo, nižší než 12 didiscargahin baterya mo.
Ověřený člen Tsikot
Datum připojení v říjnu 2006 204 XNUMX příspěvků
4. února 2007 08:13 #3
Ověřený člen Tsikot
Datum připojení duben 2006 Příspěvky 156
5. února 2007 03:43 #4
Zde je to, co potřebujete sdílet ko na rin sa lahat od ASE TECHNICIAN. ooooppss hindi po jako un
[VELIKOST=»3″][VELIKOST=»3″][VELIKOST=»3″][SIZE=»4″] Krok 6: Změřte nabíjecí napětí na svorkách baterie — Studený motor (zkouška studeného motoru). [/VELIKOST][/ Size]
[/SIZE][/SIZE]
UDĚLEJ TO:
Nastartovat motor. Umístěte testovací kabely DVOM na svorky baterie (červené na kladné a černé na záporné) s motorem běžícím na přibližně 1500 ot./min, abyste ověřili správné nabíjecí napětí. Napětí, které skutečně nabíjí baterii, je množství nabíjecího napětí, které se objeví na svorkách baterie.
OČEKÁVEJTE TOTO:
Nabíjecí napětí by mělo být přibližně dva volty nad napětím baterie. Například 12.66V + 2V = 14.66V. Nabíjecí napětí se pohybuje mezi 13.8V -15.1V v závislosti na okolní teplotě [vyšší v chladném počasí, nižší v horkém počasí]. Počítejte se změnami nabíjecího napětí v důsledku kolísání okolní teploty a také s rozdíly mezi značkami automobilů. Praktické zkušenosti s kontrolou několika vozidel vám pomohou určit skutečné hodnoty normálního nabíjecího napětí pro danou značku automobilu a stav vozidla.
TIP:
Nekontrolujte nabíjecí napětí na zadní straně alternátoru ani se zcela nespoléhejte na hodnotu nabíjecího napětí zobrazenou na diagnostickém přístroji. Skutečné nabíjecí napětí, napětí, které nabíjí baterii, lze měřit pouze na svorkách baterie pomocí DVOM.
[VELIKOST=»3″][VELIKOST=»3″][VELIKOST=»3″] Krok 14: Změřte konečné nabíjecí napětí pro podbití.
[/SIZE][/SIZE][/SIZE]
UDĚLEJ TO:
Jedná se o rychlou kontrolu pro otestování nabíjecího systému na nedobití. Umístěte testovací kabely DVOM na svorky baterie se zahřátým motorem běžícím na přibližně 1500 ot./min. Cílem je zkontrolovat nabíjecí systém při běžné, ale velké elektrické zátěži.
Zapněte tyto elektrické zátěže:
1. dálková světla
2. dmychadlo klimatizace (nebo topení).
3. elektrické stěrače čelního skla
4. rádio
OČEKÁVEJTE TOTO:
Nižší nabíjecí napětí při elektrické zátěži. Nabíjecí napětí při zátěži na svorkách baterie by mělo být v rozmezí 13.0-13.5V pro zdravý nabíjecí systém. Nemělo by být nižší než 13.0 V, pokud není okolní teplota příliš vysoká. Pokud je nižší než 13.0 V, znamená to slabý nabíjecí systém kvůli těmto možnostem: uvolněný řemen alternátoru: slabý regulátor: špatná dioda alternátoru nebo vadné vinutí rotoru v alternátoru. V horkém počasí však může být nabíjecí napětí nižší než 13.0 V normální pro některá vozidla při běžné, ale velké elektrické zátěži. Praktická zkušenost s prováděním těchto testů vám ukáže, co je u daného vozidla normální.
TIPY:
#1. Pokud máte podezření na špatný alternátor, podržte tento zkušební stav po dobu asi 5 minut a sledujte pokles nabíjecího napětí. Pokud nabíjecí napětí poklesne příliš nízko, alternátor se může porouchat při zatížení, když je horký.
#2. Pokud je příčinou nižšího nabíjecího napětí špatné spojení mezi alternátorem a baterií, bylo by to odhaleno vyššími než normálními hodnotami v krocích 11 a 12.
