no mám k20a2 turbo’ed ek s koyo chladičem a dvěma tenkými ventilátory..
Dnes jsem propláchl čtečku a nalil do ní trochu vlhčí vody.
a šel na kpro a zapnul mé ventilátory na 185f. pokud se nedostanu na její teplotu, nepřekračujte 190f. čarodějnice se mi moc líbí.
ale když se na ni dostanu, vstane jako 205f a po 200 to zčervená na kpro.
tak jak špatné je 205f. jaké teploty bych se měl začít bát.
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
3331 příspěvků · Připojeno 2008
Vím, že tovární nastavení v kpro je 220f pro přehřívání, ale myslím, že je to dost vysoké. Snažím se udržovat troubu na 180-190, když je venku horko.
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
nepřekročí 190 ani poté, co se na ni vykašlete. u turbo nebo n/a.
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
3331 příspěvků · Připojeno 2008
jsem n/a. teplota se trochu zvedne, ale možná jen o pár stupňů. Vím, že se auta s turbodmychadlem rychle zahřívají.
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
jo určitě. Nejsem si jistý, jestli se mám bát 205f
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
3130 příspěvků · Připojeno 2008
V k pro jsem nastavil ventilátor tak, aby se spustil dříve. můžete nastavit, při jaké teplotě se má ventilátor spustit.
12692 příspěvků · Připojeno 2007
Nastavení K-Pro na dřívější zapnutí je dobré. Jaké je vaše spodní pouzdro vodního hrdla/termostatu (K24?K20?K-Tuned Swivel-neck?) a jakou termoregulaci používáte (stupně? a velikost otvoru (velikost OEM? Větší vrtání nebo menší v porovnání s OEM?) ). Při cyklování při nižší teplotě a při praní je důležité zabránit přehřátí/přehřátí při nucené indukci. Podíval bych se na spuštění termostatu s nižší teplotou (myslím, že je vyrábí Mugen a Spoon v pouzdru OEM – pro K-Tuned Swivel-Neck je na výběr mnoho nižších teplot a širších otvorů – možná budete muset trochu obrouste vnější průměr, aby se vešel pod kroužek «C») a získejte spínač ventilátoru na nižší teplotu (lžíce?/Mugen?). Start chladněji = zůstaňte chladnější.
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
Používám skladový termostat typu s a používám skladový termostat (typ s).
a nezapne spínač ventilátoru, pouze zapne ventilátor. u můžete nastavit ur kpro na jakoukoli teplotu. opravte mě, pokud se mýlíte. děkuji za pomoc mccoy. doufám, že se potkáme v boti
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
22763 příspěvků · Připojeno 2004
více než 185 je v mé knize horké.
nastav si v kpro, aby se ventilátor zapínal dříve, nebo si v autě nechej zapojit vypínač na ruční zapnutí. Dělal jsem to se všemi svými vozy za poslední 4 roky. Připojím ventilátor ke spínači světlometů, neustále svítím. Auto důsledně jezdilo v pohodě, dokonce i v počasí 100+ a jednou sedělo na I-95 4 hodiny, auto zapnuté, 103 venku. Teplota nikdy nepřesáhla 172. jedna velikost rad, jeden ventilátor.
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
185. Myslel jsem, že 195 je perfektní provozní teplota pro k20a2. alespoň to je to, co jsem slyšel od mnoha lidí (dobrý zdroj).
Bylo mi řečeno, že 202-205 je normální po nástupu na zesílený k, ale odtud by měl jít dolů
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
na co nastavujete zapínání ventilátoru.
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
39777 příspěvků · Připojeno 2005
hahah lol @ příspěvky zde
185 NENÍ rychlost přehřátí za normální provozní teploty. 220 se u motoru řady K považuje za přehřátí. 195 je v pořádku a pokud je 205 nejžhavější, dostane se pod velkou zátěž, pak je to také v pořádku.
Moje zásoba k20a2 by nepřekročila 187, zatímco moje k20 v rukávu nepřesáhla 190. Dobrý chladič zvládne dlouhou cestu spolu s účinnými ventilátory. :nahoru:
Můj ventilátor je nyní připojen k vypínači ventilátoru, domnívám se, že se zapíná na přibližně 165 nebo tak něco, ale pokud chcete nechat ventilátor zapnutý po celou dobu, vše, co musíte udělat, je jít a koupit přepínač z domácího skladu za 2 dolary a kabel tak to nemusíte nechávat zapnuté po celou dobu, ale pokud chcete, máte možnost nechat jej zapnutý po celou dobu.
davidk20ek4 Začátek diskuze
2260 příspěvků · Připojeno 2008
který řekl, že 185 se přehřívá.
Jen jsem chtěl vědět, jaké teploty bych se měl začít obávat.
a můj blok je také v rukávu. má to vliv na teplotu
můj ventilátor se zapne na 185f a auto se po rozbití dostane na asi 205f
VŠECHNO, CO DĚLÁME. DĚLÁME TO VELKÉ. K– DRUŽINA
14996 příspěvků · Připojeno 2004
Většina termostatů se otevře až při 195. Věřím, že ten k20 se otevře při 185.
CJM;1660123 řekl:
^ hodný podpisu
26 příspěvků · Připojeno 2010
Colin řekl více než 185. klíčové slovo. PŘES
Specializující se na Kswapy, motory, instalace, konstrukce, převodovky, části, údržbu a servis.
Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy, napište nám. Pohodlně se nachází na východním pobřeží: nahoru:
12692 příspěvků · Připojeno 2007
185 se nepřehřívá. Na straně krytu termostatu je napsáno „182 stupňů“ – to je teplota otevření termostatu. Vyšel vám všechen vzduch z hadic a chladicího systému? Pořiďte si trychtýř radiátoru značky Lisle. Jedna věc, kterou udělám, je dostat čumák nahoru co nejvýš> odpojit horní hadici> naplnit blok jako první> umístit dlaň na horní hadici a tlačit chladicí kapalinu do bloku, dokud již nebude přijímat chladicí kapalinu zmáčknutím> nechat horní hadici odpojená a směřující nahoru, aby nemohla vytékat žádná chladicí kapalina — odložte stranou>naplňte stranu chladiče s připojenou nálevkou chladiče Lisle a zmáčkněte spodní hadici>podívejte se, zda jde spodní hadice co nejpříměji od chladiče k vodnímu hrdlu — pokud vaše spodní hadice vypadá takto -> ~ vzduch se zachytí v horní části hrbolu a způsobí zablokování> opatrně vyměňte horní hadici a utáhněte> umístěte trychtýř chladiče Lisle do chladiče> nechte auto běžet na volnoběh a zmáčkněte horní hadici a dívejte se, abyste vymáčkli všechny bubliny ven můžete> sledovat teploměr, abyste jej mohli sledovat a usadit se (doufejme) na standardní provozní teplotu.
Právě jsem vzal své kolo na jeho první cestu po dálnici po dokončení konverze e-ventilátoru a trojitého bypassu a nového teploměru chladicí kapaliny. Na dálnici se motorka pomalu vyšplhala na 216 stupňů, než jsem dosáhl svého výjezdu, asi 10 mil na dálnici rychlostí 75 – 80 mph. Jakmile jsem sjel z dálnice, byl jsem schopen říct, že e-ventilátor je zapnutý a fouká mi horký vzduch na nohy. Kolo se rychle, za méně než minutu, ochladilo zpět na 198 stupňů.
Při jaké teplotě mám zaparkovat kolo a nechat ventilátor vychladnout? 220? 225?
Také nemám nainstalovaný kryt chladiče, nevím, jestli to má vliv na chlazení.
1980 CX500 Custom – nyní běží
Rekonstrukce sacharidů jsou kouzelné!
1719 příspěvků · Připojeno 2011
180ish je asi, když se zapne ventilátor. Nebezpečná zóna přehřátí řekl bych 235F+. 216 je možné žít.
Máte mechanický nebo elektrický ventilátor? Pokud máte elektrický ventilátor, ujistěte se, že tlačí vzduch směrem k bloku motoru. Pokud vytlačuje vzduch z bloku směrem k vidlicím, přehřeje se vzduchovou bariérou. Dvě protichůdné síly nechladí dobře, ne-li vůbec.
Pokud je to mechanický ventilátor, někdy se teplota trochu zvýší. Ale ne tolik na silnici, může se dostat až na 220 v opravdu horkém dni. Někdy se může trochu zahřát, pokud ventilátor klouže po hřídeli. Někdy vzduch v systému. Spadlo mi oběžné kolo z vodního čerpadla a způsobilo vážné přehřátí.
Moje hračky
1999 Suzuki LS650 Savage
1997 vulkánský
Hračky pro manželku
2009 Sportster
2010 Ultra
4272 příspěvků · Připojeno 2013
Nebezpečná zóna přehřátí řekl bych 235F+. 216 je možné žít.
Také moje myšlení.
235° F = 113° C: Nebezpečná zóna začíná!
Chladicí systém je pod mírným tlakem, takže tepl. může být vyšší, než se začne vyrábět pára.
To jsou fyzikální pravidla.
. Za předpokladu, že máte v systému chladiče a chladicí kapaliny smíšenou kapalinu jako:
50%: 50% kapalná chladicí kapalina (glykol) a voda.
MIMOCHODEM. Teplota oleje může dosáhnout 130 °C = 266 °F a to je v pořádku.
Když zaparkujete kolo (motor je vypnutý, e-ventilátor se netočí), teplota. chladicí kapaliny se zvýší (vzroste) o ~~ 5 až 10 %
Pokud je venku v horkém létě více než 85 až 95 °F nebo se zdržujete v dopravní zácpě, teplota chladicí kapaliny (a oleje) přejde motor do nebezpečné zóny.
Správná směs chladicí kapaliny a dobrý olej to vydrží.
Vaše kolena a nohy. . Nevím
PS:
Doufám, že to tak v chladicím systému nevypadá:
419 příspěvků · Připojeno 2011
212 je rozcuchaný znak přehřátí
Jezdím na Murray Machine. nechytíš mě.
fonque Začátek diskuse
544 příspěvků · Připojeno 2011
Mám e ventilátor namontovaný na zadní straně chladiče jako tažný ventilátor.
Když jsem udělal svůj trojitý bypass, dal jsem na matici oběžného kola locktite blue. Tak doufám, že to nespadlo.
Mám měřidlo teploty koso, takže nevím, co myslíš “značkou přehřátí”.
Je možné, že mám v systému bublinu?
1980 CX500 Custom – nyní běží
Rekonstrukce sacharidů jsou kouzelné!
24525 příspěvků · Připojeno 2011
zkontrolujte teplotu infračervenou horkovzdušnou pistolí, tyto teploměry mohou být tak či onak vypnuté, takže kalibrujte pomocí jiného přístroje, abyste měli známou základní linii
Objednejte si rychle sestavitelné výfukové potrubí
napište mi na murray na murrayscarbs.com
fonque Začátek diskuse
544 příspěvků · Připojeno 2011
Dobře, myslím, že jsem v bezpečných mezích. Kolo nikdy nepřekročilo 217 stupňů F, než ho ventilátor okamžitě srazil dolů.
1980 CX500 Custom – nyní běží
Rekonstrukce sacharidů jsou kouzelné!
24525 příspěvků · Připojeno 2011
pokud je vaše měřidlo ve specifikaci
Objednejte si rychle sestavitelné výfukové potrubí
napište mi na murray na murrayscarbs.com
6885 příspěvků · Připojeno 2011
Zkontroloval bych rad (když je vychladlý) a ujistil se, že hladina je správná (nelze to zjistit přes přepadovou láhev), protože může být trochu nízká. Závisí na ventilátoru, který jste použili pro konverzi, protože některé pohybují více vzduchu než jiné. Ten můj nedovolí, aby se kolo posunulo o více než 1/16″ za normální značku, bez ohledu na to, jak je venku horko. Zní to, jako by to nebylo tak špatné, jen zkontrolujte maličkosti, které to mohou ovlivnit (ujistěte se, že žebra rad jsou čistá a hladina kapaliny RAD je správná, směs je správná 50/50, protože obyčejná voda na chlazení saje stejně jako přímý glykol)
1982 CX500C
1979 GL1000
Podrobné informace o servisu a opravách naleznete na stránkách CX WIKI
Přestavba sacharidů, udělejte to správně s Larry’s Carb Book
Někteří lidé jsou jako záznamníky. ptají se, ale nejsou schopni naslouchat
56 příspěvků · Připojeno 2013
Když se podíváte na teploměr zásobní vody, místo numerického měření, jaký rozsah je bezpečný? Nejsem si jistý, co změna barvy představuje. Zbylo něco z červené v pořádku?
1983 CX650E
1972 CB350
25053 příspěvků · Připojeno 2010
Obecně sedí na čáře mezi tenkou a silnou částí čáry vlevo od středu.
Párkrát jsem musel jet na dně 43C [109F] a měřidlo se nikdy nedostalo do poloviny, dokud jsem se pohyboval.
Mám mechanický ventilátor, takže se začnou zahřívat opravdu rychle, pokud zastavíte v provozu.
1719 příspěvků · Připojeno 2011
Také jsem si toho všiml. Když jsem měl mechanický ventilátor. Častěji jsem viděl jehlu uprostřed měřidla, někdy trochu blíže k červené značce. S elektrickým ventilátorem se nedostanu ani do středu.
V den s mechanickým ventilátorem 70F (21C) by můj cx seděl na zářezu celý den, dokonce i v provozu. 80F (27C) moje jehla vypadala, že se jí více líbí střed. Je zvláštní, že 5 stupňů je takový rozdíl. Možná je moje teplotní čidlo nebo co. Částečný důvod, proč jsem šel na elektrický ventilátor, i když můj mechanický ventilátor byl v dobrém stavu. Těmto starým měřidlům nelze věřit lol.
Pamatuji si, kolikrát jsem se podíval na svůj měřidlo a vrátil se domů. Vytáhněte laserový teploměr a odečtěte zářič. A odečet dosáhl pouze 194 stupňů. Jednou 221, ale nikdy více než to. Dostal jsem to na číslo 221 jednou v hustém provozu, pak jsem cestou domů uvízl na rušné silnici s nějakým starým prdem, který jel 35 mph na silnici 55 mph.
Moje hračky
1999 Suzuki LS650 Savage
1997 vulkánský
Hračky pro manželku
2009 Sportster
2010 Ultra
