Small block 350, pažba, pokud vím, hlavy Vortec, příjem Stealth, vahadla Stock, Holley 780cfm List 1070.
Auto jezdilo kolem ~180 podle starého rozchodu, než zhaslo. Nastavte novou sadu měřidel Sunpro poté, co jsem dokončil výměnu hlavy Vortec s termostatem na straně hlavy na straně řidiče.
Okamžitě jsem si všiml, že můžu vyšplhat až na 190. Měl jsem problémy s ventilátorem a nastavil jsem ho přes termostat nad zapalováním, ale stále se zahřívá. Všiml jsem si malé vůle v termostatu a to může způsobit, že ventilátor nefunguje. Nicméně i když sleduji ventilátor, stále se rychle zahřívá
Vyzkoušel jsem řadu nastavení časování, ujistil jsem se, že můj PCV a sekundární vakuum jsou připojeny. Zažít až 100* počasí, takže to může být faktor.
Jaká je ideální provozní teplota? Nedávno jsem se pohyboval kolem 190-200
71′ Malibu (ve výslužbě)
71′ El Camino Custom
7009 příspěvků · Připojeno 2006
190-200, žádný strach.
460 příspěvků · Připojeno 2011
Ideální je 180 za mírného počasí. V těchto horkých dnech nejste tak špatní. Cokoli 200 a více v mírných dnech by bylo třeba zkusit a vyřešit.
_____________
66 super sport.
468 ci /4 spd.
Stewey956 Začátek diskuse
161 příspěvků · Připojeno 2013
Cítím se trochu lépe. Vždy jsem měl tento způsob myšlení, cokoli nad 190 je docela horké.
Nepoužíváte horní měřidlo. nemusí to číst přesně.
Chápu to, ale srovnávám to se svým 185* teploměrem ventilátoru a na Sunpro se aktivuje těsně před 190
Snažím se provozovat 305 v mém Camaru na 215-220.
Hlavní důvod, proč jsem se divil, je ten, že můj kámoš má ve svém camaru 350 odpracováno přes 68 a běží na 180, když s ním opravdu řádíme po bloku. Má ale nový radiátor
71′ Malibu (ve výslužbě)
71′ El Camino Custom
14447 příspěvků · Připojeno 1999
Nepoužíváte horní měřidlo. nemusí to číst přesně.
72 Concours Wagon 5.3L, 4L60E, 12 šroubová pozice 3.31, LS 4 kotoučové brzdy
63 Nova wagon LQ4, T56 Magnum, Moser 12 šroub 3.55 s Eaton Tru Trac, plné odpružení CBR
Zakládající člen týmu Chevelle Gold #42
18123 příspěvků · Připojeno 2002
Snažím se provozovat 305 v mém Camaru na 215-220.
“Řeknu vám, že Detroit nepocítil žádnou skutečnou hrdost od té doby, co George Bush odjel do Japonska a zvracel na jejich manažery automobilů”
Stewey956 Začátek diskuse
161 příspěvků · Připojeno 2013
Ve skutečnosti běží stabilně na 200-210.
71′ Malibu (ve výslužbě)
71′ El Camino Custom
14447 příspěvků · Připojeno 1999
Pokud je motor spokojený, považujte to za normální a pokud jde výše, je čas na obavy.
72 Concours Wagon 5.3L, 4L60E, 12 šroubová pozice 3.31, LS 4 kotoučové brzdy
63 Nova wagon LQ4, T56 Magnum, Moser 12 šroub 3.55 s Eaton Tru Trac, plné odpružení CBR
Zakládající člen týmu Chevelle Gold #42
15629 příspěvků · Připojeno 1998
Small block 350, pažba, pokud vím, hlavy Vortec, příjem Stealth, vahadla Stock, Holley 780cfm List 1070.
Auto jezdilo kolem ~180 podle starého rozchodu, než zhaslo. Po dokončení nastavte novou sadu měřidel Sunpro Výměna hlavy Vortec s termostatem na straně hlavy na straně řidiče.
Okamžitě jsem si všiml, že můžu vyšplhat až na 190. Měl jsem problémy s ventilátorem a nastavil jsem ho přes termostat nad zapalováním, ale stále se zahřívá. Všiml jsem si malé vůle v termostatu a to může způsobit, že ventilátor nefunguje. Nicméně i když sleduji ventilátor, stále se rychle zahřívá
Vyzkoušel jsem řadu nastavení časování, ujistil jsem se, že můj PCV a sekundární vakuum jsou připojeny. Zažít až 100* počasí, takže to může být faktor.
Jaká je ideální provozní teplota? Nedávno jsem se pohyboval kolem 190-200
190-200 je docela optimální. Předpokládám, že původní teploměr byl v sání vedle termostatu a tento nový je v jedné z hlav válců? Pokud ano, existuje vaše hlavní odpověď na rozdíl 10 stupňů. Jeden je v blízkosti chladicí kapaliny vycházející z chladiče a druhý poté, co začala cirkulovat v motoru. Také předpokládám, že nemyslíte, že termostat je v hlavě řidiče, ale je tam vysílač?
Během nedávného příspěvku 54greg poznamenal: „S novým alumovým autem jezdí 160-180.“ Gregův komentář mě přivedl k úvaze, zda 160 stupňů není příliš chladných na to, aby SBC fungoval efektivně, a poslal mě do hledání, abych zjistil ideální rozsah provozních teplot pro maloblokový Chevy. Mnoho a mnoho webů komentovalo provoz při nejúčinnější provozní teplotě, ale žádný neuvedl, jaká je ideální teplota. Konečně jsem našel tuto jednu stránku, která uvádí „Motory jsou navrženy tak, aby fungovaly v „normálním“ teplotním rozsahu přibližně 190 až 220 stupňů F.», ale stále mě zajímá, zda to platí obecně pro všechny motory automobilů a platí pro SBC?
Zde je odkaz na některé z těchto stránek a článek National Automotive Radiator Association (NARSA). Myslel jsem, že některé z vás by to mohlo zajímat.
Na závěr mám 2 otázky:
1) Je rozsah 190 až 220 stupňů F ‚ideální‘ pro Chevy Small Block?
2) Existuje něco jako běhání příliš cool, a pokud ano, jaké jsou možné výsledky běhu příliš cool?
Díky za všechny a za jakoukoli zpětnou vazbu.
05-19-2008, 02:11 PM
Ředitel závodu
Členem od: října 2005
Místo: Camp Verde AZ
Příspěvky: 12,430
Obdržel 1,440 To se mi líbí u 899 příspěvků
Finalista C1 roku (výkonové modifikace) 2019
Finalista C2017 roku 1
Pokud běžíte příliš chladno, zhoršíte spotřebu paliva, váš motorový olej se stane kyselým, protože se neodpařuje látky, které je třeba odpařit, a váš výfukový systém nemusí vydržet tak dlouho kvůli zvýšené kondenzaci.
180-200 je dobrý rozsah pro karbonové motory, 190-210 pro motory EFI.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
05-19-2008, 02:15 PM
Mistr Le Mans
spouštěč nití
Členem od: února 2008
Místo: Toronto Ontario
Příspěvky: 7,867
Obdržel 6 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal AZDoug
Pokud běžíte příliš chladno, zhoršíte spotřebu paliva, váš motorový olej se stane kyselým, protože se neodpařuje látky, které je třeba odpařit, a váš výfukový systém nemusí vydržet tak dlouho kvůli zvýšené kondenzaci.
180-200 je dobrý rozsah pro karbonové motory, 190-210 pro motory EFI.
Díky za zpětnou vazbu Doug.
05-19-2008, 02:20 PM
Tavení Slicks
Členem od: listopadu 2002
Místo: Wheaton IL
Příspěvky: 2,460
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
V archivech je na toto téma mnoho informací.
Zde jsou moje přesvědčení
Jednoduše a používejte teplotu termostatu, která byla určena pro váš vůz. Inženýři vybrali design termostatu z nějakého důvodu. Myslím, že je bezpečný předpoklad, že člověk něco nezíská, aniž by obětoval více něčeho jiného pouhým zvýšením nebo snížením provozní teploty motoru.
Moje obecné chápání je, že rychlost opotřebení válců se zvyšuje s klesající teplotou motoru. Ano, moderní motory běží tepleji, ale to může být způsobeno použitím hliníku (blok a hlavy) nebo umožněným vstřikováním paliva – nevím.
Pamatujte na princip KISS!
tak pro
1) Může být užitečné lépe definovat „chevy small block“ Nemyslím si, že na této úrovni najdete jednu odpověď.
2) Ano – opotřebení motoru a možná nižší spotřeba paliva a zvýšené emise
Allcoupedup
05-19-2008, 02:31 PM
Mistr Le Mans
spouštěč nití
Členem od: února 2008
Místo: Toronto Ontario
Příspěvky: 7,867
Obdržel 6 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal Allcoupedup
V archivech je na toto téma mnoho informací.
>>Pamatujte na princip KISS!
tak pro
1) Může být užitečné lépe definovat „chevy small block“ Nemyslím si, že na této úrovni najdete jednu odpověď.
2) Ano – opotřebení motoru a možná nižší spotřeba paliva a zvýšené emise
Díky za zpětnou vazbu Briane. U Chevy Small Block jsem myslel konkrétně na malé bloky C1 a C2. Znovu zkontroluji archivy.
05-19-2008, 02:33 PM
Mistr Le Mans
Členem od: dubna 2004
Místo: Newark DE
Příspěvky: 7,106
Obdržel 34 To se mi líbí u 11 příspěvků
Doug má pravdu, že provozní teploty jsou příliš nízké, že není dostatek tepla na spálení přebytečných výparů a mohou se změnit na kondenzaci, která usadí váš olej.
Řekl bych však, že v závislosti na motoru se “normální” provozní teploty mohou pohybovat od 180 do 220.
Většina vozů C1/C2 bude jezdit při 180 – 200 za předpokladu, že mají t-stat 180 a chladicí systémy fungují správně a auto je vyladěné. Většina C3 a vyšší bude jezdit v rozsahu 200 – 220, protože většina z nich byla z továrny vybavena t-statem 195, počínaje okamžikem, kdy se začalo přidávat veškeré vybavení pro kontrolu emisí a záměrně potřebovali, aby auta jezdila. vyšší provozní teplota, která pomáhá spálit přebytečný HC a splnit nové federální emisní normy.
Motoru neškodí, když běží řekněme 200, místo 180.
Můj ’65 L76 s hliníkovým chladičem DeWitts, 180� t-statem, zásobním ventilátorem/spojkou, pláštěm atd. a s perfektním nastavením časování zapalování běží kdekoli od 185� do 210� v závislosti na jízdních podmínkách (dálnice nebo nízká rychlost), venku okolní teplotu a jak tvrdě řídím auto.
My’ 78 na druhé straně běží konzistentně při 200� — 220� opět v závislosti na výše uvedených podmínkách a se zapnutým AC nebo bez něj. Jedná se o originální auto 11,000 195 mil se všemi skladovými chladicími díly a továrním XNUMX� t-statem. Jednoduše běží při vyšší provozní teplotě, protože k tomu byl navržen. Motoru se díky tomu nic nepoškodí.
05-19-2008, 02:44 PM
Bezpečnostní auto
Členem od: února 2006
Příspěvky: 4,142
Obdržel 687 To se mi líbí u 536 příspěvků
Přímo z úst koně:
How Hot Is Hot?
Většina lidí byla vedena k přesvědčení, že ideálních je 180-190 stupňů, a tak začnou panikařit asi při 200 stupních. Špatně. Pokud předpokládáme, že váš chladicí systém dokáže udržet provozní teplotu v rozsahu přibližně 30 stupňů za většiny jízdních podmínek, měli byste zvolit termostat, který bude udržovat provozní rozsah v rozsahu 190 až 200 stupňů. Selhání dílů na řádně udržovaném motoru by nemělo být zvažováno, dokud teplota vody nedosáhne 250 stupňů nebo vyšší.
Výkonové díly General Motors
Přepravkové motory
Často kladené otázky
05-19-2008, 03:30 PM
Tavení Slicks
Členem od: listopadu 2007
Místo: Chattanooga TN
Příspěvky: 2,162
Obdržel 644 To se mi líbí u 331 příspěvků
Nebyla původní teplota SB stat 160-170 stupňů?
Když se pak zapojila EPA, statová teplota šla na 180-190 a nyní 190-200 na motorech pozdních modelů.
Vím, že jedna z prvních věcí, kterou člověk s motory GM LS1, LS2, LS3 a LS7 a Chyl Hemi dělá, je, že vymění statistiky 190-200 za 160, aby získal výkon kvůli EMC, která začíná zpomalovat časování, když teplota motoru stoupá a zpomaluje časování. vede k ještě vyšším teplotám. Zdá se, že 160 to vyléčí.
Náš motor SB nezpomaluje časování, protože je mechanicky řízen. Ale věřím, že můžete běžet více časování pro efektivnější výkon, pokud snížíte teplotu motoru o 20 stupňů, protože to snižuje zahřívání nasávaného vzduchu, což dává hustší palivovou směs a menší pravděpodobnost předzápalu.
Vždy jsem měl ve svých veterinářích 160-170 statistik a budu mít 160 statistik v mých retro-mod autech LS7 i LS3.
Také moje provozní teplota motorového oleje a moje teplota vody nejsou stejné. Z nějakého známého důvodu se zdá, že teplota provozního oleje motoru je vyšší než teplota vstupního chlazení motoru a je v rozsahu spalování pro odpařování látek, které je třeba odpařit.
Spousta nových výkonných vozů dokonce používá chladiče oleje, aby se pokusily řídit teploty motoru pomocí statistik, které zabraňují průtoku oleje, dokud teplota nestoupne k bodu spálení.
Myslím, že různé tahy pro různé lidi.
Pokud chcete znečistit olej a zkondenzovat vodní páru ve výfukovém potrubí, nejlepším způsobem je nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh, víte, že chcete nabíjet baterii místo toho, abyste zhasli a řídili motor, aby dosáhl plných provozních teplot, které spálí odvádět škodlivé výpary. Potom se voda stále hromadí ve výfuku, když se ochlazuje, ale nic takového jako při volnoběhu nebude.
Naposledy upravil Poorhousenext; 05 v 19:2008 .
Chudinka další
05-19-2008, 04:04 PM
Členem od: prosince 2002
Místo: Long Beach CA
Příspěvky: 1,942
Obdržel 26 To se mi líbí u 25 příspěvků
Ale. teplotní specifikace termostatu má jen málo nebo vůbec nic společného s provozní teplotou motoru. Řídí, jak rychle se zahřeje. Pokud váš motor chce běžet na 190*, poběží tam bez ohledu na to, jestli máte termostat 160* nebo 180*. Provozní teplota motoru je řízena účinností chladicího systému. velikost a stav chladiče, stav chladicích kanálků, škvarek v bloku atd. Pokud se váš motor přehřívá v provozu, výměna 180* termostatu za 160* nic nezmění. Termostat by mohl vstoupit do hry pouze tehdy, je-li chladicí systém superúčinný a normální provozní teplota je pod specifikací pro termostat. Obvykle to není problém s C1s/C2s.
05-19-2008, 07:23 PM
Mistr Le Mans
Členem od: dubna 2004
Místo: Newark DE
Příspěvky: 7,106
Obdržel 34 To se mi líbí u 11 příspěvků
Původně odeslal LB66383
Ale. teplotní specifikace termostatu má jen málo nebo vůbec nic společného s provozní teplotou motoru. Řídí, jak rychle se zahřeje. Pokud váš motor chce běžet na 190*, poběží tam bez ohledu na to, jestli máte termostat 160* nebo 180*. Provozní teplota motoru je řízena účinností chladicího systému. velikost a stav chladiče, stav chladicích kanálků, škvarek v bloku atd. Pokud se váš motor přehřívá v provozu, výměna 180* termostatu za 160* nic nezmění. Termostat by mohl vstoupit do hry pouze tehdy, je-li chladicí systém superúčinný a normální provozní teplota je pod specifikací pro termostat. Obvykle to není problém s C1s/C2s.
velmi pravdivé!! Motor poběží pouze při teplotě t-stat za předpokladu, že chladicí systém má kapacitu ji tam udržet. Pokud má chladicí systém tuto kapacitu, pak provozování 160� t-statu bude mít příliš nízkou provozní teplotu.
protože t-stat řídí pouze minimální provozní teplotu, ne na to, na jakou teplotu se motor může případně zvýšit nebo na ní pravidelně pracovat, hlavní funkcí je pomoci urychlit uvedení motoru na provozní teplotu a snížit opotřebení vrtání válců.
Líbí se mi všechny příspěvky od lidí, kteří říkají, že mají problémy s přehříváním a zkusili vyměnit nižší t-stat, jako je výměna 180� za 160�, nebo t-stat úplně odstranili a divili se, proč to nevyřešilo jejich problém. Nastavení nižší teploty t-stat opět nic nezmění, pokud chladicí systém nebude super účinný, což ve většině případů není, a odstranění t-statu neudělá nic jiného, než způsobí delší dobu zahřívání, pokud není zaseknutý zavřený, v takovém případě se vůz nejen zahřeje, ale spíše se rychle přehřeje kvůli úplnému nedostatku průtoku chladicí kapaliny.
