Naše studie zjistila, že hybridy a plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) mají vyšší účty za palivo, než se očekávalo.
Autor: James le Page
Vedoucí týmu testování produktů | Kaiārahi Kapa Whakamātau Hautaonga
Výrobci plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) uvádějí velmi nízká čísla, pokud jde o spotřebu paliva. Někdy se to zdá příliš dobré, než aby to byla pravda.
S podporou Te Manatū Waka – ministerstva dopravy jsme tedy posoudili spotřebu paliva pěti PHEV a pěti hybridů od pěti značek, abychom viděli, jak je skutečná spotřeba paliva v porovnání s tvrzeními výrobců. I když se jedná o malý vzorek, přineslo několik užitečných poznatků.
Údaje o palivové účinnosti výrobců pocházejí z laboratorních testů prováděných v kontrolovaném nastavení. Tato metoda se používá k výpočtu všech údajů o účinnosti paliva, které vidíte. Když však jezdíte s vozidlem na skutečných silnicích, spotřeba paliva bude pravděpodobně nižší – a ještě nižší, pokud nejezdíte s ohledem na efektivitu.
Na Novém Zélandu používá systém slev pro čisté automobily publikované využití paliva k výpočtu poplatků a slev pro každé auto. Zdravý podíl hybridů a PHEV je připraven získat slevy, takže je důležité, aby uváděná spotřeba paliva nebyla přehnaná. Mít poplatky a slevy nastavené na správnou úroveň je zásadní pro povzbuzení lidí, aby zvolili správný druh vozidel.
Pozadí – nároky ve světle reflektorů
Tvrzení o spotřebě paliva u hybridů a PHEV se v zámoří dostala do centra pozornosti. V roce 2020 představila přední evropská skupina zaměřená na kampaň za čistou dopravu, Transport & Environment, informační dokument o skutečném světě CO2 emisní výkon 20,000 XNUMX PHEV v Evropě. Zjistil, že jejich emise (a spotřeba paliva) jsou v průměru „více než dvaapůlkrát vyšší než oficiální zkušební hodnoty“.
Ve stejném měsíci vydala Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) bílou knihu, která zjistila: „Spotřeba paliva PHEV a emise CO2 emise v reálném světě jsou v průměru přibližně dvakrát až čtyřikrát vyšší než hodnoty schválené pro typové schválení.
Testovali jsme také reálnou spotřebu paliva hybridů, PHEV a elektrických vozidel (EV) v roce 2020. Odhalili jsme, že cena za týdenní provoz vozu Hyundai Ioniq PHEV je velmi podobná hybridní verzi. Byl to překvapivý výsledek – očekávali jsme, že náklady na PHEV budou mnohem nižší.
Vysvětlení hybridů a PHEV
Hybridy mají malý elektromotor a baterii, která se dobíjí zážehovým motorem a při zpomalení rekuperačním brzděním. Elektromotor je dostatečně výkonný, aby poháněl auto při nízkých rychlostech, ale obecně mu dojde šťáva, když se přiblížíte k 30-50 km/h. Nemusíte je zapojovat a fungují stejně jako jakékoli jiné auto, které jste řídili.
PHEV je dalším krokem výše. Elektromotor a baterie jsou větší; největší baterie, které jsme viděli, byly v RAV4 PHEV, který měl na palubní desku dojezd na čistě elektrický pohon 93 km. Baterie lze dobíjet za chodu benzínovým motorem a rekuperačním brzděním, ale hlavní část nabíjení probíhá tak, že je každý den zapojíte do elektrické sítě doma.
Test v reálném světě
Každé vozidlo, které testujeme, dostane stejné zacházení: týden dojíždění v dopravní špičce z Lower Hutt do Consumer HQ (zpáteční 28 km); běh do supermarketu; a projížďka přes kopec Remutaka a zpět, abychom viděli, jak to jde na delší víkendový výlet. Celkem za týden používání ujede asi 270 km.
Zaznamenáváme spotřebu paliva (jak skutečné, tak na palubním počítači) a případně měříme spotřebu elektřiny pomocí PHEV. Skutečná spotřeba paliva se měří naplněním nádrže po okraj na začátku zkoušky a poté znovu na konci a porovnáním čísel. Je to nepřesná věda, která nepoužívá žádné specializované nebo kalibrované vybavení, ale stále je to opakovatelné hodnocení v reálném světě.
Aktualizovali jsme také údaje pro Hyundai Ioniq Hybrid a PHEV, které jsme testovali v roce 2020, aby byly srovnatelné (benzín tehdy stál 1.97 $). Další vozidla zapojená do pokusu byla:
- Hybridní Toyota Yaris ZR
- Toyota RAV4 Limited Hybrid
- Toyota RAV4 PHEV
- Hybridní Toyota Highlander Limited
- Kia Niro HEV Earth
- Kia Niro PHEV Earth
- Ford Escape ST-Line X PHEV
- MG HS Plus EV (PHEV)
Všechna vozidla nám zapůjčily automobilky.
Poznámka: Požádali jsme Mitsubishi NZ o účast, protože prodává velmi oblíbené vozy Outlander a Eclipse Cross PHEV. Komunikace se značkou vyschla, a tak jsme se odklonili od jiných výrobců.
výsledky
Hybridní auta
Plug-in hybridní vozy (PHEV)
Měřená spotřeba energie na PHEV
Skutečné náklady na palivo a elektřinu
Vozy představují dobrý mix malých poklopů až po velké SUV v Toyotě Highlander. Všechny hybridy měly spotřebu paliva mezi 4.0 a 6.6 l/100 km, zatímco PHEV byly mezi 1.3 a 3.1 l/100 km.
Zatímco žádný z nich v našem testu přesně nesplňoval jejich udávanou palivovou účinnost, hybridy byly blíže, pokud jde o procentuální posuny.
Vyvodit nějaké závěry
Všechno se to scvrkává na tohle.
Vozidla PHEV dosahovala v průměru o 45 % více než udávané spotřeby paliva na jejich palubních počítačích a o 73 % více než u paliva naměřeného u pumpy.
Hybridy dosáhly v průměru o 10 % více než udávané spotřeby paliva na jejich palubních počítačích a o 20 % více než u paliva naměřeného u pumpy.
Procentuální rozdíl oproti deklarované spotřebě paliva
Je důležité nedělat z těchto čísel senzace – není to žádná robustní věda. Spíše je to jízda v reálném světě s procentuálními zisky vyfouknutými malými čísly v tvrzeních PHEV. I tak je v našem vzorku docela výmluvné, že čísla byla mnohem vyšší, než se tvrdilo.
Přesto PHEV ve srovnání s hybridy nespotřebovávají mnoho paliva. Navzdory efektivním nákladům na 100 km spotřebovalo velké SUV MG HS Plus EV (PHEV) méně paliva než malá Toyota Yaris ZR (hybrid).
Naše výsledky nejsou tak strohé jako evropské studie, ale stále je to velký kus nad nárokované množství pro PHEV. Jedním z důvodů může být to, že tyto studie zjistily, že lidé nenabíjeli vozidla tak často, jak se očekávalo, zatímco jsme to dělali každou noc (jak byste opravdu měli).
Nejsme obraz, abychom řekli, že PHEV jsou svinstvo; jde jen o to, že věci se odlepí, jakmile se vydáte na delší cesty. Všechny PHEV strávily většinu času v režimu EV, dokud jsme o víkendu nevyjeli na dálnici a nevybili baterii. Pokud tedy jezdíte pouze v rámci svého dosahu pouze pro EV, snadno se dostanete pod nároky.
Klíčovým přínosem pro spotřebitele je toto: Pokud sháníte vozidlo, kupujte si PHEV pouze v případě, že hodně jezdíte na kratší vzdálenosti, které budou využívat pouze režim EV, a vy jste schopni dobít baterii při Domov. Pokud je většina vašich cest delší, možná by bylo lepší ušetřit na pořizovacích nákladech a místo toho se rozhodnout pro levnější hybrid.
Poučení ze zkušenosti
Řízení auta za autem a přepínání mezi PHEV a hybridy nám poskytlo informace o tom, jak se hodí do každodenního života.
- Hybridy a PHEV jsou lepší než běžná benzínová auta při výjezdu ze zatáček s nízkou rychlostí a při jízdě do kopce, protože malý elektromotor sbírá prověšení a udržuje hybnost v chodu.
- Jízda od nárazníku k nárazníku plně vyhovuje mild hybridůma tehdy vrátí nejlepší čísla. Je to proto, že tráví více času v režimu EV, když se pomalu plazí a dojíždějí až k zastavení. Dokonce i velká Toyota Highlander vykázala při jízdě do práce v obzvláště pomalém ránu hodnoty 3.9 l/100 km (oproti uváděným 6.2 l/100 km).
- Nejnovější PHEV jsou obecně velmi dobré a mají dostatek výkonu, aby auto jelo dálniční rychlostí, zatímco je klimatizace zapnutá naplno, aniž byste potřebovali benzínový motor jako zálohu. Stále se mohou vrátit do hybridního režimu, když narazíte na prudké kopce v zónách 100 km/h nebo při předjíždění.
- Považujte předpokládaný rozsah jízdy pouze s EV pro vozy PHEV za bodnutí do tmy. Rozsah, kterého dosáhnete, závisí na způsobu jízdy, který budete ve své jedinečné situaci dělat. Jediný způsob, jak to zjistit, je, když si to vyzkoušíte sami. Jediným PHEV, který splnil požadovaný dojezd, byla Kia Niro (63 km na palubní desce při plném nabití). Ostatní zaostávali.
- Dálniční rychlosti a prudké kopce velmi rychle vybíjejí baterii PHEV ve srovnání s pomalejší jízdou ve špičce.
- Ujistěte se, že své PHEV aktivně spravujete. Obvykle můžete změnit režimy jízdy. Přepněte jej do režimu EV – tak se bude zdráhat vyskočit z jízdy EV a začít používat benzín, pokud příliš sešlápnete plynový pedál.
- Pokud si vyberete správné PHEV a budete dojíždět nebo jezdit pouze v rámci dosažitelného dojezdu EV, stěží nikdy spotřebujete benzín. Vůbec. Jediný okamžik, kdy se vydáte na delší výlety.
- PHEV má tendenci obětovat rezervní kolo a často trochu prostoru v zavazadlovém prostoru ve srovnání s hybridní verzí. Je to proto, že tento prostor je potřebný pro umístění baterií.
- Potřebujete místo k nabíjení PHEV doma, nebo byste si ho neměli kupovat vůbec. Zpočátku může být nepříjemné odpojování a zapojování (zejména v dešti), i když si na to brzy zvyknete.
- Adaptivní tempomat a centrování jízdních pruhů u nejnovějších aut jsou opravdu dobré. Díky tomu je řízení méně náročné, i když si stále musíte zachovat rozum, protože systémy se ještě úplně nepodařilo sloučit.
Díky Te Manatū Waka – ministerstvu dopravy
Ministerstvo nás pověřilo provedením této kontroly a umožnilo nám ji odemknout ve prospěch všech Novozélanďanů.
Vozidla nám laskavě zapůjčila Toyota, Ford, MG a Kia. Hyundai Ioniq PHEV a Hybrid nám byly zapůjčeny již v roce 2020.
Nelze popřít, že hybridní vozy šetří peníze u pumpy. Proto přišly na trh zhruba před čtvrt stoletím a právě to jim přineslo nezlomnou oblibu mezi taxislužbami, řidiči spolujízdy a rozvozu, dojíždějícími a obecně lidmi, kteří jezdí hodně autem, zejména v městském provozu.
Jak úsporný je hybridní vůz?
U hybridů platí to samé jako u každého jiného auta — spotřeba závisí na řadě faktorů, jako je váš životní styl a styl jízdy, kvalita paliva, ale hlavně model auta.
Věděl jsi? Hybridy spotřebují v kombinovaném cyklu zhruba polovinu paliva než benzinové auto srovnatelné velikosti a výkonu.
Chcete-li vidět, kolik můžete ušetřit jízdou s hybridem, je nejlepší vidět příklad.
Toyota Camry Hybrid má kombinovanou spotřebu asi 3.8 – 4 litry na 100 km, zatímco srovnatelné subkompaktní SUV s jediným zážehovým motorem si na stejnou vzdálenost vyžádá téměř 8 litrů. Řekněme, že byste za týden najezdili v průměru asi 1,000 km. S benzínovým vozem by to činilo 4,160 7,072 litrů paliva za rok, což by stálo 1.7 XNUMX USD při ceně paliva XNUMX USD.
K ujetí stejných 52,000 2,080 kilometrů s hybridním vozem by bylo potřeba pouhých 3,536 XNUMX litrů benzinu, což vám v porovnání s automobilem s pouze benzinem během jednoho roku ušetří zhruba XNUMX XNUMX dolarů na nákladech na palivo.
Navíc, pokud řídíte hybridní vůz, nemusíte si dělat starosti s hledáním nabíjecí stanice. Nevyškrtávejte však plně elektrické auto ze seznamu přání jen proto, že vás proces nabíjení děsí. V současné době je v Austrálii spousta aplikací pro nabíjení elektromobilů, které vám pomohou najít nabíjecí stanice a snadno k nim přistupovat.
Proč jsou hybridní auta efektivnější?
Je snadné pochopit, proč je hybridní pohon, kde zážehovému motoru asistuje elektromotor, hospodárnější než jen tradiční zážehový motor bez jakékoli pomoci.
Tradiční zážehové motory – i když jsou mnohem účinnější a výrazně ekologičtější než před několika desítkami let – stále umějí jen jednu věc: přeměnit část energie uložené v benzínu do pohybu. Ano, jen část, protože existuje mnoho vedlejších produktů, jako je hluk, teplo a vibrace. Velká část energie se doslova uvolní v kouři, když sešlápnete plynový pedál.
To nejlepší, co může benzínový motor udělat, je přestat spalovat palivo, když jedete z kopce, jedete setrvačností nebo stojíte na červenou, pokud má vaše auto systém stop-start. Hybridní auto je mnohem chytřejší.
Zatímco srdcem hybridního vozu je v podstatě identický motor, jednoduché přidání elektromotoru, některých bateriových článků a chytrého počítačového ovládání jej posouvá na další úroveň. Nyní dokáže přeměnit brzdnou sílu i část stejného valivého pohybu, který vás žene vpřed, na elektřinu.
Tuto elektřinu ukládá do velké baterie a na část cesty využívá účinnější elektromotor. Která část? Tady to začíná být opravdu chytré:
Hybridní řidiči přepínají tam a zpět mezi spalovacím motorem a elektromotorem a využívají radikálních rozdílů mezi těmito dvěma technologiemi. Tímto způsobem mohou vždy použít nejefektivnější řešení pro daný úkol.
Pokaždé, když zabrzdíte, když se přiblížíte na červenou, hybridní vůz vypne zážehový motor a nabije baterii. Jakmile se kontrolka rozsvítí zeleně a vy se rozjedete – místo vysokých otáček na nízký převodový stupeň, jen abyste se znovu dali do pohybu – vůz se přepne na elektromotor, protože okamžitě produkuje maximální točivý moment s využitím energie, kterou jste právě uložili do baterie. . Benzinový motor zabere, až když máte dobrou hybnost, a dokáže vás udržet v pohybu (a dále dobíjet baterii) s nižší spotřebou.
Hybridní vozy jsou vyrobeny pro neustálý rozjezd a zastavení v centru města, což je škodlivé pro spotřebu paliva tradičního vozu.
To z nich dělá jedny z nejlepších aut pro řízení Uberu. Hybridní vozy jsou o tom, že vložíte stávající nápady do balíčku, který pracuje pro vás, nikoli proti vašim cílům. Podobně jako u našich flexibilních předplatných automobilů, kde můžete řídit auto, aniž by to bylo vaší odpovědností, a vlastnit ho bez zdlouhavého závazku.
Jste připraveni posunout svou kariéru spolujízdy na další úroveň?
Podívejte se na naše vlastní plány Flexi a Flexi a vyberte si hybridní vůz ještě dnes
O Splendu
Umožňujeme lidem vydělávat peníze jízdou pro aplikace na vyžádání, jako je Uber.
Jsme více než poskytovatel předplatného auta. Kromě nových modelů aut a všeho podstatného, jak začít vydělávat peníze s Uberem co nejrychleji, si naši zákazníci užijí školení řidičů a specializovanou podporu a také zákaznické výhody, jako jsou partnerské slevy a exkluzivní akce. V současné době jsme k dispozici v Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Adelaide, Canbeře a na Gold Coast.
Pro více informací o Splend si domluvte schůzku a stavte se do místního Splend Hub, napište nám nebo pozdravte na čísle 1800 775 363.
Lepší možnost než běžné financování auta
Díky našim flexibilním plánům a vozům schváleným Uberem je řízení dostupnější, bez potíží s financováním vozu.
