Mezi čtyřmi ročními obdobími může zima představovat nejnáročnější jízdní podmínky. Podle výzkumu výrobce pneumatik Bridgestone ztratilo 54 % řidičů, kteří žijí v oblastech se zimním počasím, kontrolu kvůli sněhu a ledu. Silnice pokrytá čerstvým nebo udusaným sněhem nabízí méně než polovinu přilnavosti hladkého, suchého a zpevněného povrchu. Pokud je silnice pokrytá ledem, v nejlepším případě vám zůstane zhruba čtvrtina přilnavosti, kterou zažijete za ideálních podmínek, takže je logické, že zimní počasí oslovuje většinu řidičů.
Stejné výzvy mohou také představovat vzdělávací příležitosti pro zvýšení kompetence v ovládání vozu. Schopnost prolomit trakci na nižším prahu znamená, že nemusíte jet tak rychle, abyste překonali limity adheze pneumatik. Za těmito limity je třeba se naučit lekce, která by vám potenciálně mohla pomoci udržet si kontrolu nad vozidlem poté, co pneumatiky přerušily trakci, než abyste byli zaskočeni a přidali se jako další člen oněch 54 %.
Abych ilustroval dopad zimního ježdění na hraně a dál, pozvalo mě Infiniti do Montany, abych otestoval model 2023 QX60 na sněhu a ledu. Už jsem absolvoval zimní autoškolu, ale mohli byste se dozvědět pár cenných informací. Opravdu, tato zkušenost by mi zanechala několik pohledů, které otevírají oči.
Co jsem se naučil Při řízení Infiniti QX60 ve sportovním režimu s vypnutým řízením stability
Infiniti QX2023 60 nabízí pět jízdních režimů, z nichž dva jsou Sport a Snow. Sportovní režim je místo, kde se zábava odehrává. Toto nastavení zrychluje odezvu na plyn QX60 a dodává řízení větší sílu pro lepší kontrolu, stejně jako větší jistotu a požitek řidiče.
Extra kontrola je přesně to, co potřebujete, když je stabilizační program vypnutý. Řízení vozu za hranice adheze vyžaduje mnoho zásahů řidiče v krátkém časovém úseku, takže rychlé reakce vozidla jsou zde klíčové.
Tato zkušenost nebyla jen o houpání na sněhu na prázdných letištích letiště Yellowstone ve West Yellowstone v Montaně. Zatímco schopnosti elektronického řízení stability (ESC) jsou téměř magické, ESC nemůže porušit fyzikální zákony, což znamená, že i s takovou technologií stále riskujete ztrátu kontroly, zejména v nepříznivých podmínkách na silnici.
To je důvod, proč je stále užitečné zažít, jak se vozidlo chová mimo své limity přilnavosti, abyste zvýšili své šance na udržení velení po uvolnění pneumatik. Měl jsem spoustu času prozkoumat, jaká je QX60 za hranicemi adheze, a zde je moje jednoslovné shrnutí: wow.
Rád procvičuji své driftovací dovednosti při každé příležitosti, ale nikdy jsem si nemyslel, že bych mohl získat takový trénink v třířadém luxusním crossoveru SUV. Při vysokorychlostním slalomu na dlouhém a širokém úseku zasněžené ranveje jsem byl schopen driftovat vozidlo po celou dobu jízdy. Někdy jsem viděl zhruba 45 stupňů úhlu skluzu, druh driftování, kdy se pohybujete okny předního spolujezdce namísto čelního skla.
V jednu chvíli jsem si byl jistý, že se SUV rozjede, ale pohon všech kol (AWD) Infiniti udržoval QX60 v krásném, kontrolovaném driftu, což je jeden z nejuspokojivějších zážitků, které může nadšenec jako já za volantem zažít. .
Cítil jsem, že díky této zkušenosti se mé dovednosti zlepšily, byla vizualizace mé linie přes kužely. Každá autoškola a dráha, kterou jsem absolvoval, mě vyčerpávajícím způsobem instruovaly, abych měl oči vzhůru a díval se, kam chci jet. To je dobrá rada, ale přinesla mi minimální přínos.
Tuto radu jsem si udělal sám, jakmile jsem začal vizualizovat svou linii. Místo toho, abych se jen díval, kam jsem chtěl QX60 umístit, díval jsem se při vykreslování své cesty, což dávalo mým rukám a nohám mnohem jasnější signály pro vyvážení řízení a plynu. Jsem ohromen tím, jak může mít jednoduché vyladění mé vizualizační strategie tak silný dopad.
Další užitečná věc, kterou jsem se naučil, byla na mnohem kratší a užší části naší testovací dráhy, kde jsem viděl výrazně nižší rychlosti a mnohem menší trakci. To byl slalomový zážitek dne. Na tomto úseku dráhy bych odhadoval, že jsem pracoval s možná desetinou trakce hladkého, suchého a zpevněného povrchu. Jinými slovy, na ledu je snazší ztratit kontrolu než na mnohem přilnavějším sněhu. Příklad: Dvakrát jsem ztratil kontrolu nad touto částí letiště, ale oh, naučil jsem se tolik.
Ze své podstaty může pohon AWD fungovat pouze tehdy, když jsou poháněna kola, takže i když máte pocit, že ztrácíte kontrolu, je dobrým zvykem držet plynový pedál, aby se pneumatiky mohly otáčet, aby vedly auto, kam chcete, aby jelo. V opačném případě se sepnutím plynu zvýší vaše šance, že vozidlo narazí do něčeho, čemu byste se raději vyhnuli.
Zavedením této techniky do praxe musíte skutečně bojovat proti smyslu svého mozku v tom, co je kontraintuitivní. V jednu chvíli, když QX60 mířila do sněhové pokrývky, začal na mě traťový instruktor štěkat přes vysílačku, abych přidal plyn. Můj mozek přitom štěkal, jak přidání plynu není v souladu s mým pudem sebezáchovy, ale byl jsem odhodlaný udělat, co mi bylo řečeno.
Jasně, aplikace lehkého plynu mi umožnila minout břeh o centimetry. Připadalo mi to jako zázrak, ale byl to prostě příklad mé pravé nohy umožňující pohonu AWD maximalizovat dostupnou přilnavost.
2023 Infiniti QX60 Snow Mode versus Sport Mode
Pokud je režim Sport s deaktivovaným ESC skvělý pro maximalizaci kontroly nad limity adheze, režim Snow se zapnutým ESC je vhodný pro udržení kontroly, než dosáhnete limitů trakce pneumatiky.
Na rozdíl od režimu Sport režim Snow zpomaluje odezvu plynu, což snižuje pravděpodobnost prokluzu kol. Devítistupňová automatická převodovka QX60 navíc začíná na druhém rychlostním stupni při rozjezdu z klidu, což také snižuje možnost protáčení pneumatik mimo trať.
V režimu Snow s aktivním ESC můžete sešlápnout plynový pedál QX60 ze zastavení, uprostřed zatáčky – kdekoli – a Infiniti vám poskytne pouze takovou rychlost, jakou je k dispozici trakce. To znamenalo navigovat ledovou část letiště sotva rychleji než tempo chůze, ale stále jsem měl trakci.
Na sněhovém slalomu s režimem Snow a aktivním ESC jsem místo toho, místo toho, abych usměrňoval zesnulého skvělého Kena Blocka, jako jsem byl v režimu Sport s vypnutým ESC, procházel těmi kužely jako děda na cestě do Elks Lodge. V praxi nabízí režim Snow Infiniti QX60 nudný zážitek z jízdy v zimě, o kterém není nic, o čem by se dalo psát, ale přesně o to jde. Režim Snow se zapnutým ESC je o tom, jak vás dostat z bodu A do bodu B bez dramatu, a to je to, co většina lidí hledá.
Lepší zimní řidič je lepší celoroční řidič
Díky dnešní technologii a moderním bezpečnostním systémům mají řidiči na silnicích za všech podmínek k dispozici více výpočetního výkonu než kdy jindy. To neznamená, že byste neměli udržovat své dovednosti ostré. Podivné scénáře se dějí neustále a automobilové bezpečnostní technologie, jakkoli jsou robustní, mohou jít jen tak daleko.
Čím jste lepší řidič, tím lépe využíváte bezpečnostní prvky a schopnosti svého vozu. Většina motoristů obvykle nepřekračuje trakční limity svých pneumatik, ale vždy existuje šance, že je překročí. Být obeznámen s tím, jak se auto chová za těmito limity, může znamenat rozdíl mezi tím, zda se bezpečně dostanete domů, nebo ne.
Program, jako je zimní autoškola Bridgestone, kterou jsem absolvoval minulý rok, je skvělým prvním krokem k posílení vašich dovedností v ovládání auta. Říkám první krok, protože jsem byl v mnoha autoškolách. Na parném závodním okruhu v kelímku léta se toho můžete hodně naučit, ale to je něco jako začít v šesté třídě základní školu.
Zdokonalování vašich dovedností v ovládání vozu může být vhodnější v zimě než v létě, protože je mnohem bezpečnější ztratit kontrolu na ledu při nižších rychlostech než při typických rychlostech na dálnici. Řekl bych, že je to také zábavnější, protože je mnohem snazší se točit a smát se.
I když jste obeznámeni s osnovami pro výkon a přesnost, pokud jste nikdy neabsolvovali zimní autoškolu, vřele ji doporučuji. Tento zážitek z jízdy Infiniti v zimě přidal dovednosti v ovládání vozu a bezpečnosti řidiče, které budu moci využívat po celý rok a po mnoho dalších let.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Manuel Carrillo III, i když pracuje ve všech oblastech automobilových médií, je nejšťastnější před kamerou, kde v současné době spolumoderuje populární televizní show na velké síti. Před nástupem do Capital One byl Manuel redaktorem automobilových recenzí ve velké technologické publikaci. Přispívá také celovečerními příběhy do předního outletu na světovém trhu s luxusním zbožím, takže dobrodružství, jako je jízda v automobilech za domácí cenu na Sicílii nebo potírání bohatých a slavných, jsou v rámci parametrů ‚typického dne v kanceláři‘.
