Dvojice turbodmychadel V12 Lamborghini Aventador SV. Věřím, že je stále ve fázi výzkumu a vývoje, ale je to jedna z mála mimo Underground Racing Lamborghini přes Gintani.
Nesledoval jsem to.
Nějaké převalovací časy
Capristo výfuk
Když jsem tomuto kanálu začínal věřit, zasáhlo mě to jako cihla do obličeje
11.55 s při 116 mph v SV s řízením startu
Tyto časy nedostanou ani babičky
Zde je SV Roadster v režimu Sport bez ovládání spouštění ve stejnou dobu s pastí o 6 mph vyšší
Ve 2:54 ve videu zní Lambo jako auto F1! :Ó
Lambo milenec před 4 roky
Past Aventador SV 166.59 mph za 1/2 míle
https://youtu.be/vgMlCSP0W8w
LAmboLaD před 6 lety
Nejlepší auto vůbec. luv no turbo v12
Lambo milenec před 6 roky
0-300 za 23.5 s a myslím, že to zvládne 1.2 míle pod 19
lp750-4 sv by měl dělat 1:44.5-1:45 na lemansbugatti
Jednoduchá matematická logika. Je snazší najít 1 příklad Ferrari s hmotností nižší než 1500 kg, než dokázat, že každé z nich váží více než 1500 kg.
Proč by někdo někoho žádal, aby vážil všechna auta Ferrari na světě, než v něco uvěří? To je prostě směšné
. Pokud mi neukážete jediný test, kde je to skutečně váženo na vaši udávanou váhu.
A určitě jste tam vážili každých 488 GTB. Dobře.
Přesně, Wth by někdo použil údaj o hmotnosti společnosti? Člověk by si myslel, že dnes si lidé uvědomí, že počasí je celkem bs, je to tvrzení o suché hmotnosti nebo mokru
Závaží Ferrari byla vždy kravina. A ty jsi osel, když jdeš s jejich figurami a říkáš. „je lehčí než jeho konkurenti“
Ferrari také uvádí suchou hmotnost Laferrari 1255 kg. Skutečná hmotnost 1585 kg? Hádám, že baterie jsou v popisu také považovány za „vlhkou hmotnost“. 488 GTB bylo testováno na více než 1600 kg, nezáleží na hmotnosti Ferrari. A pokud k dosažení požadované hmotnosti potřebujete 150 XNUMX $ v možnostech z uhlíkových vláken, pak to NENÍ hmotnost vozu. Hmotnost vozu by měla vycházet z prodejní ceny základního modelu.
a co ty fxxk říkáš plně naložená 488 je pořád lehčí než ACR. kolik je 1600+ kg je více než kterýkoli ACR, který jsem viděl testovat.
Nezáleží na tom, co cituje Ferrari, nebo kdokoli jiný, proč? Protože nikdy neexistují skutečné údaje o váze, To je zatraceně skoro pravda pro všechny společnosti s výjimkou několika, Ne 488, Alespoň to vím, bylo NĚKDY váženo na 3252 liber,, Nejnižší bylo 3402 liber, To je téměř o 200 liber těžší než vaše nabídka , A dokonce i s opcemi na 488 se to nepřiblíží k 200 lbs více, Možná se vším naplněným včetně zavazadel a každé nejtěžší varianty je to možnost, Ale faktem je, že tato generace ACR, peklo této generace SRT Viper, je ve skutečnosti lehčí než JAKÉKOLI současné Ferrari, Nejlehčí testovaný Viper byl testován na 3,310 488 lb, nejlehčí Ferrari je v současnosti 3423, 488 488 lb, opravdu nemá smysl diskutovat, sakra, myslím, že nejtěžší hmotnost ACR je nejnižší hmotnost XNUMX. Takže přežijte svou standardní výbavu, nebo všechny nebo některé možnosti, A XNUMX je těžší než dnešní SRT Viper, a o aero jsem nic neříkal.
Ferrari uvádí 488 GTB jako 3252 lbs s dodatečným vybavením a suchou hmotností 3020 XNUMX lbs. Současná generace ACR je úplně jiné vozidlo s úplně jiným aero, není třeba to vysvětlovat.
Pokud se nejedná o zakázkovou výrobu s náhradními díly, žádný 2008 ACR není lehčí než 488 GTB. Jak již bylo řečeno, standardně vybavený GTB je stále o pár kilo lehčí než odizolovaný ACR. Natož ten obyčejný.
Už mu chybí podlahové rohože a izolace, plus spousta věcí, které jsou ve Ferrari běžné, a STÁLE je těžší. Ale jo. teoreticky by zakázková výroba ‚mohla‘ být lehčí.
Karbonový monokok, odříznout střechu, možná dokonce rozbít zmije na čelním skle (viz, co jsem tady udělal?)
Ale uniká nám podstata a platí. I nadupaná 488 GTB váží méně než běžné ACR. A je to.
. Správně, žádný test 488 nikdy neměl nižší než 3300 liber, sakra jsem neviděl žádnou pod 3400 liber, A většina možností na 488 ji nedělá lehčí nebo těžší o 200 liber, možnosti Hell mots jsou trochu z uhlíkových vláken to ani neovlivní auto, Nejlehčí ACR v minulé generaci vážilo 3,339 1,514 lb nebo 3,400 3,310 kg, nejtěžší bylo přes 1,501 488 lb, to zahrnuje hardcore balíček s odstraněným AC/rádiem Nejlehčí tato generace vážila XNUMX XNUMX lb nebo XNUMX kg, takže ne, XNUMX GTB není lehčí auto a nemluvím o suché hmotnosti.
pokud utratíte 150,000 XNUMX $ za opce. LOL, jsem si jistý, že můžete Viper snížit na mnohem lehčí váhu.
Jak jsem řekl, s/bez určitých doplňků. Je jisté, že 488 GTB váží méně BEZ HiFi systému, telemetrické sady, dalších možností zavazadlového prostoru, hasicího přístroje, zvedáku zavěšení, další elektroniky, jako je ventilátor chladiče a několik dalších kamer.
Vše záleží na tom, co si vyberete. I když sundáte ACR (bez AC, bez rádia), nemůžete Viper snížit na 1530 kg s lehčím GTB (stále s AC a rádiem) vážícím 1475 kg.
lol solidsnake, on 488 bez doplňků váží VÍCE. Minimální hmotnost je uváděna s 100-150 XNUMX $ v karbonových vláknech a možnostech odlehčení
“Takže ne, stále není lehčí, 3423 lbs/1552 kg vs 3339 lb/1514 kg”
ACR váží 3408 liber nebo 1546 kg. 488 GTB váží 3404 liber neboli 1544 kg. 488 GTB s/bez určitých doplňků váží pouhých 3252 liber, tedy 1475 kg.
Ať tak či onak, Viper ACR je těžší vozidlo.
Mezi časovými intervaly časopisů a časovými intervaly výrobců je chybový rozdíl.
Lambovy časy na kolo na nurburgringu vždy vypadají jako rybí. Toto auto jelo na nurburgringu o více než 20 sekund rychleji než 488 GTB, ale ve všech ostatních testech je toto auto pomalejší.
Když jsem se dnes procházel v Koreji, viděl jsem 3 v řadě, jak se hrnou po malé uličce.
. Pokud jste si náhodou všimli, což jste jasně udělali, řekl jsem «Last Gen» Viper ACR.
Takže ne, stále není lehčí, 3423Lbs/1552Kgs versus 3339Lbs/1514Kgs, Ne všechna data jsou «aktualizována» nejnovějšími informacemi, A jednoduše proto, že nový ACR neudělal Ring run, dokazuje, co přesně.
A ano, Top Gear „byl nejlepší autotelevizní show na světě, ale každý věděl, že auta jsou jeho druhou přirozeností, a proto málo lidí nebralo jeho kola vážně.
A jezdci F1, Nebo kterýkoli jezdec tam prostě chce «Nejrychlejší kolo» pro zábavu, Nikoho opravdu nezajímá být číslo 1, Všichni jsou jen šťastní, že jsou v Top Gearu, Ani nevidíte, co dělají v autě nebo jak se spousta z nich chová? Být nejpomalejší na Top Gearu není v žádném případě ponižující. A vy si vlastně myslíte, že za to je „reputace“? LOLOLOL, právě jsi začal sledovat TG?
Nejprve jsem mluvil o Viper ACR 2008 (podívejte se na můj komentář: «Podívejte se na Viper ACR 2008» ). V tomto případě je 488 LEHČÍ než 2008 ACR, ne nová.. protože ta nová neměla na Nurburghringu čas na kolo (zajímalo by mě proč?) . Za druhé: ano, top gear je zábavní televizní pořad. ale to neznamená, že nemá svůj vlastní „respekt a slušnost“. Top Gear UK je jedním z nejsledovanějších televizních automobilových show na světě (nebo pravděpodobně NR.1 auto TV show). takže si myslíš, že jezdec F1 přichází na tuto show, aby se ponížil před miliony lidí tím, že je nejpomalejším jezdcem F1? Myslíš znovu? Je to jejich pověst před světem a fanoušky. Za třetí: ve svém komentáři jsem řekl slovo (rychlost) pomocí («. «). což byla metaforická forma říci. takže „metaforická rychlost není totéž jako „rychlost samotná“. Mám svůj způsob mluvy nebo svůj styl. jak jsi tomu chtěl říkat. nevadí. Ale uznávám svou chybu: ano, Aventador SV měl pneumatiky P Zero Corsa na Willow Springs. Moje chyba.
Kluci musí být bratr FakeKilerFours.
488 není lehčí než poslední generace Viper ACR s 3339 lbs ve srovnání s 3423 lbs, ani aerodynamicky, pokud nemáte na mysli lepší Cd nad přítlakem.
2: Na Willow Springs měl ve skutečnosti své zakázkové pneumatiky Pirelli PZero, To je fakt, přichází pouze s jednou.
3: NIKDO nebere časy na kolo TopGear vážně, jeho TG, na prvním místě je zábavná komedie, za druhé autosalon, na prvním místě je MotorTrend, na druhém místě je zábavní show (kanál)
4. Říkáte, že Nurburgring nebyl stvořen pro rychlost. Kolik dalších tratí má rovinku 1 míli s úsekem z kopce? A kolik tratí může dokonce i silniční auto jet rychlostí vyšší než 170 mph a více na místech «Multiple»? A ty říkáš, že to NENÍ stvořeno pro rychlost? lol Kruh, je jen další dráha, jen náhodou je delší s odolnějším chodníkem.
