V roce 1947 technický ředitel Maurice Wilks načrtl tvar původního Land Roveru na pláži v Red Wharf Bay v Anglesey. Jeho bratru Spencerovi, který byl generálním ředitelem společnosti, se nápad zalíbil a ikona byla na světě.
První prototyp Land Rover Defender, založený na poválečném džípu, byl vypuštěn později v tomto roce. Byl navržen jako všestranný terénní pracant.
V roce 1948 představil Rover první Land Rover Station Wagon a v roce 1949 si britská armáda objednala první várku Defenderů.
V roce 1950 začala British Royal používat Defenders a během desetiletí zůstala tato odolná vozidla základem královské flotily automobilů. Tyto ikonické off-roady, nasáklé historií, se zapsaly do britské kultury a jsou synonymem pro venkovní život a dobrodružství.
Legenda
je narozen
1946: Maurice Wilks (tehdejší technický ředitel Roveru) potřeboval vyměnit svůj zmlácený přebytečný Jeep z 2. světové války. Legenda říká, že nejprve nakreslil svůj plán do písku poblíž svého domu na pláži v Anglesey.
Brzy
Roky
1948: O rok později se projekt ‚Land-Rover‘ stal oficiálním. Využíval motor Rover P3, převodovku a zadní nápravu.
1951: Land-Rovery převyšují všechna ostatní vozidla Rover 2:1.
PRVNÍ
DESETILETÍ
1958: U příležitosti 10. výročí je představena řada II. Možnosti rozvoru byly 88 palců a 109 palců se čtyřválcovým motorem o objemu 2,286 4 ccm. K horním dvěma rychlostním stupňům je přidána synchronizace. Nyní přijat australskou armádou.
VLOŽIT SE
KAŽDÝ
1962: Z daňových důvodů je zavedena 12místná karoserie kombi. Realita vejít 12 dospělých do tohoto vozidla se ukázala být trochu těsná.
MOCNÝ
TŘI
1971: Série III zahájena s řadou mechanických vylepšení. Externě velmi podobné IIA s výjimkou aktualizovaných světlometů a grilu.
Jak
Mnoho!?
976: Vyrábí se miliontý Land-Rover!
vstoupit
V8
1979: Nový vývojový program začal přinášet ovoce se 8“ Land Roverem s motorem V109, přezdívaným ‚Stage One‘ – v podstatě model řady III. Měl mřížku v jedné rovině s křídly, aby byl prostor pro větší motor.
Tally
Ho!
1982: Série III ‚County Station Wagon‘ je uvedena na trh, aby přilákala zámožné lidi z okresu a venkovskou střední třídu.
90 nebo
110?
-1983 84: Velmi oblíbená, ale stárnoucí řada III je nahrazena 90“ (1984) a 110“ (1983) Land Rovery. Tyto modely představují modernější styl a vinuté pružiny. Vyrábí se také verze s extra dlouhým rozvorem 130 palců.
ZNAČKOVÉ
1990: 90” a 110” Land Rovery jsou přejmenovány na název „Defender“, aby odrážely jejich použití obrannými silami. Rebranding přichází s novým naftovým motorem 200Tdi. Volba 300Tdi následovala v roce 1993.
EXIT
V8
1995: Výkonný zážehový motor V8 se nyní na domácím trhu přestává vyrábět.
M.O.D
OK
1996: Velká nová objednávka od britské armády byla vydána na upravené 90. a delší 110 s koly. Vlk a Pulse sloužili v obou válkách v Iráku, v Afghánistánu a Sierra Leone.
Obránce
Tvář vlevo
2002: Defender dostává vylepšení pro nové tisíciletí. Změny zahrnují pozinkované ocelové dveře, které lépe pasovaly a umožňovaly elektrické stahování oken a centrální zamykání. Plus vyhřívaná přední sedadla.
Napájení
On
2007: Zrodil se Defender Td4 2.4, nový motor se šestistupňovou širokoúhlou převodovkou – což výrazně zlepšilo ovladatelnost a celkové „ovladatelnost“.
Šťastný
60.
2008: Je spuštěna speciální edice k 60. výročí – SVX. Pro Velkou Británii bylo vyrobeno pouze 200 kusů, které zahrnovaly tak radikální doplňky, jako jsou sedadla Recaro, slitinové knoflíky řadicí páky, zásuvka USB a kolébka pro iPod.
Poslední
Tweaks
2012: S rostoucím tlakem na splnění ekologických cílů EU v oblasti emisí a hluku získává Defender tišší a čistší dieselový motor 2.2.
Poslední
Jeden?
2016: Poslední obránce? Po nepřetržitém běhu 67 let výroba skončila 29. ledna 2016. Vůbec poslední Land Rover Defender, H166 HUE, sjel z výrobní linky a zapsal se do historie.
Nikdy neříkej
nikdy
2020: Nový Land Rover Defender 2020 byl uveden na trh 10. září 2019 se smíšenými recenzemi, stále se nemůžete zbavit pocitu, že rozbili formu s původním Defenderem.
Nový Defender naštval spoustu věrných Land Roverů.
31. prosince 2020, 10:22
Fraser Stronach
O NE řekl „Land Rover ‚Delikvent‘. Další, „jaká zavádějící cesta“. A další mnohem více. Nový Defender rozhodně rozčílil věrné Land Rovery a chápu jejich nespokojenost.
Zásadní problém je tento. „Starý“ Defender, konkrétně ten, který se přestal vyrábět 29. ledna 2016, byl velmi základní a relativně jednoduchý 4×4 se samostatným podvozkem a živými nápravami na obou koncích, tedy přímým potomkem původního Land Rover z roku 1948. Ten poslední ze starých Defenderů byl asi tak technicky nenáročný, jak jen mohl být, a přitom stále splňoval tehdy platné bezpečnostní a emisní předpisy.
Nový Defender je však stejně složitý a sofistikovaný jako jakýkoli současný model Land Rover, Range Rover nevyjímaje. Nový Defender je ve skutečnosti evolucí high-tech hliníkové monokokové platformy, která je základem současného Range Roveru.
K úzkosti věřících přispívá i to, že v současné sestavě není žádný podvozek s kabinou ani podvozek s kabinou a je jen malá vyhlídka, že by se jednalo mimo dvoukabinu s integrální vanou zaměřenou na rekreaci.
S tímto novým Defenderem jsou všechny vyhlídky na venkovské, těžební, lesnické, odlehlé nevládní organizace nebo vojenské využití jistě pryč. Zaměřuje se čistě na soukromé použití.
Puristy z Land Roveru dále znepokojuje skutečnost, že i názvy 90 a 110 jsou zavádějící. V řeči Land Roveru čísla 90, 110 (a 130) dříve označovala rozvor v palcích, zatímco nová „110“ je postavena na 119palcovém rozvoru a nová „90“ je postavena na 102palcovém rozvoru. Opravdu kacířství!
Land Rover si nikdy nekladl za cíl vyrábět nový Defender jako jednoduchý pohon 4×4, ale chtěl udělat z Defenderu model s nejlepším terénem v současné řadě Land Roverů, což rozhodně je. Není tam žádná otázka. Může se jednat o evoluci současné platformy RR/RRS/Discovery, ale byla od základů zcela přepracována, aby byla odolnější v terénu a odolnější v terénu.
Současní majitelé Land Roveru, indická Tata Motors, mají zdánlivě nejhlubší kapsy z mnoha majitelů Land Roveru, i když Ford i BMW do značky hodně investovaly a nový Defender se jeví jako cvičení bez náhrady nákladů.
Land Rover se mohl u nového Defenderu vydat nízkonákladovou cestou recyklací jednoho ze svých starších a nesériových návrhů, zjevným kandidátem je Discovery 3/4, ale o tom, zda se o tom někdy uvažovalo, lze jen spekulovat.
Land Rover zde má historii jako jeden ze svých nejúspěšnějších modelů všech dob a ten, který zachránil společnost před krachem, původní Discovery, byl v podstatě mechanickou částí posledního Range Roveru první generace recyklovaného pod novou karoserií.
Přitažlivost Discovery 3/4, která je výchozím bodem nového Defenderu, zahrnuje jeho krabicové tělo, které je funkční a má vzhled tradičního 4×4, tedy obrázek, který chcete pro Defender vytvořit. Pokud jde o mechaniku, téma by mělo být „jednoduché“, takže spíše vinuté pružiny než výškově nastavitelné vzduchové pružiny, šestistupňové manuální a automatické převodovky a 3.0litrový diesel V6 s nejnižší technologií, který vám s emisemi projde.
Většina toho, co by se dalo použít v novém Defenderu, byla ve skutečnosti ve výrobě již dříve. Discovery 3/4 má také konstrukci karoserie na rámu, což otevírá možnost jednokabiny a dvoukabiny, i když by nezávislé zavěšení zadních kol vyžadovalo přepracování pro přepravu nákladu.
Věci by se nepochybně vyvinuly jinak, kdyby Tata řekla Land Roveru: „Navrhněte levný, jednoduchý a robustní Defender v modelech ute i vagónů, který můžeme vyrábět a prodávat v Indii a exportovat na trhy „rozvojového světa“ Afrika, Střední východ, jihovýchodní Asie a podobně“. Je ironií, že všechna místa, na kterých si původní Land Roverové vybudovali své jméno a pověst. Něco takového by se také mnohem více přiblížilo tomu, aby i zde věrný Land Rover byl spokojený.
