Vím, že to u novějších aut není ve skutečnosti vyžadováno, ale někdy je těžké se zbavit tohoto zvyku. Vždy se ráno přistihnu, jak nechávám auto zahřát asi dvě minuty před jízdou. Je zvědavé, kolik lidí nasedne do auta a hned jede, zatímco jiní to nechají sedět a před jízdou se trochu zahřát.
92683
Presenter
Tým zaměstnanců
Zprávy 570 Reakce 36 City socal. Stát CA Země Spojené státy Co řídím 2015 s3
Dlouho se zahřívám. je lepší to nechat zahřát než ne. i když existuje nějaká debata. mít to pěkné a při provozní teplotě zajistí, že olej bude tam nahoře a všechno promaže.
Hafpit
Nový člen
Zprávy 2 Reakce 1 Stát CA Země Spojené státy Co řídím 2016 S3
Ráno se asi minutu zahřívám.
AlltrackMike
Aktivní člen
Zprávy 564 Reakce 4 State TX Země Spojené státy
Prostě nasednu a jedu.
92683
Presenter
Tým zaměstnanců
Zprávy 570 Reakce 36 City socal. Stát CA Země Spojené státy Co řídím 2015 s3
jako aktualizaci pro mě jsem si všiml, že některé další země (ne Severní Amerika) mají teploměr chladicí kapaliny. Nemám ponětí, proč vynechali USA, ale to je hloupost. takže na jeho místě dostaneme zbytečné měřidlo zvýšení. Nakonec jsem nainstaloval teploměr. teď čekám alespoň na 180-190, než půjdu, a to je mnohem dřív, než čekat, až se zahřeje měřidlo teploty oleje. chladicí kapalinu je třeba před jízdou zahřát, aby byl motor řádně připraven k provozu. je to asi pár minut na to, aby se tam v běžné ráno dostalo. dříve v teplejším ránu.
s3pang
Člen
Zprávy 69 Reakce 0 Stát NH Země Spojené státy Co řídím 2016 S3|Prestige|Blk Optics|S.Seats
Prostě nasednu a jedu.
modrý
Nový člen
Zprávy 1 Reakce 0 Stát CA Země Spojené státy americké
Zahřívání motoru před rozjezdem je plýtvání a považuje se to za špatné pro motor, protože je jen prodloužený volnoběh. Každá příručka pro majitele každého moderního auta, které jsem vlastnil, říká, že jezděte konzervativně, dokud není zahřátí dokončeno. S motorem tak malým jako v S3 to je jen pár kilometrů.
esemett
Nový člen
Zprávy 41 Reakce 0 Stát IL Země Spojené státy Co řídím S3
Zahřívání motoru před rozjezdem je plýtvání a považuje se to za špatné pro motor, protože je jen prodloužený volnoběh. Každá příručka pro majitele každého moderního auta, které jsem vlastnil, říká, že jezděte konzervativně, dokud není zahřátí dokončeno. S motorem tak malým jako v S3 to je jen pár kilometrů.
+1 Právě jsem vystoupil a jel a slýchám to stále častěji. Máme moderní auto chlapi.
Občas, ve skutečně chladných dnech, kdy je pod 20 stupňů Fahrenheita, bych to nechal minutku odležet.
Káhira94507
Člen
Zprávy 103 Reakce 0 Stát CA Země Spojené státy americké
Prostě nasednu a jedu/ Do zahřátého auta však nejezdím na dálku vůbec agresivně.
Chris Fannan
Nový člen
Zprávy 7 Reakce 0 Stát mimo USA Země Spojené království
Ještě jsem nedostal svůj S3, jen by mě zajímalo, jak poznáte, že je motor zahřátý? — V mém Peugeotu 208 GTi 30th je teploměr, který vám umožní vidět, kdy je teplo.. je tomu tak v S3 nebo.
LonestarS3
Člen
Startér závitů #11
Zprávy 276 Reakce 10 Stát AZ Země Spojené státy americké
Startér závitů #11
Ještě jsem nedostal svůj S3, jen by mě zajímalo, jak poznáte, že je motor zahřátý? — V mém Peugeotu 208 GTi 30th je teploměr, který vám umožní vidět, kdy je teplo.. je tomu tak v S3 nebo.
Je trochu obtížné se k tomu dostat, ale je to pod funkcemi vozidla v MMI.
Dostanete se k němu pomocí tlačítek na volantu.
Funkce vozidla > Časovač kol
92683
Presenter
Tým zaměstnanců
Zprávy 570 Reakce 36 City socal. Stát CA Země Spojené státy Co řídím 2015 s3
Ještě jsem nedostal svůj S3, jen by mě zajímalo, jak poznáte, že je motor zahřátý? — V mém Peugeotu 208 GTi 30th je teploměr, který vám umožní vidět, kdy je teplo.. je tomu tak v S3 nebo.
Zde audi nebylo tak dobré v technické části měřidel. je skryta v jiné podnabídce. teď to, co můžete udělat, je přivést jej do hlavní nabídky kódováním vcds. co uvidíte, je teplota OLEJE, nikoli teplota chladicí kapaliny. Chvíli jsem si nevšiml, že je to na olej a ne na chladicí kapalinu, takže mi trvalo věčnost, než bych to zahřál. Nakonec jsem přidal samostatný měřič teploty chladicí kapaliny. Osobně mě zajímá pouze to, zda je teplota chladicí kapaliny na rozjezdu. většina aut na trhu má nyní teplotu chladicí kapaliny a to je to, na co se všichni díváme, abychom věděli, zda je auto připraveno k jízdě. teplota oleje je spíše pro tvrdou jízdu a většina z nás se dostane až k semaforu, než stačí počkat a teplota oleje se do té doby ohřeje.
Viděl jsem, že nové shluky měřidel neustále ukazují teplotu vody. mnohem lépe, když se mě zeptáš.
Zavolejte nebo pošlete SMS: 847-371-1937
Otevírací doba
pondělí až pátek
9:00 – 5:00
Po domluvě jsou k dispozici prodloužené hodiny. (7:10-XNUMX:XNUMX) + některé soboty – zavolejte pro podrobnosti
Elektronicky řízené chlazení
Přehled systému
Cílem vývoje elektronicky řízeného chladicího systému bylo umět nastavit provozní teplotu motoru na zadanou hodnotu na základě stavu zatížení. Optimální provozní teplota se nastavuje podle „map“ uložených v řídicím modulu motoru Motronic J220 elektrickým ohřevem termostatu a úpravou nastavení ventilátoru chladiče. Chlazení tak lze přizpůsobit celkovému výkonu motoru a stavu zatížení.
Výhody
Změny konvenčního chlazení
obvod obsahuje:
Úroveň teploty chladicí kapaliny
Pouzdro termostatu chladicí kapaliny s
Chlazení motoru řízené mapou
Termostat F265
Funkční komponenty
funkce
Termostat chlazení motoru řízený mapou F265 ve skříni rozdělovače chladicí kapaliny je vždy ponořen v chladicí kapalině. Voskový termočlánek reguluje otevírací teplotu termostatu bez ohřevu jako dříve, ale je dimenzován na jinou otevírací teplotu. Teplota chladicí kapaliny způsobí, že vosk zkapalní a expanduje, čímž dojde ke zvedacímu pohybu zvedacího kolíku. To se běžně děje v souladu s novým teplotním profilem chladicí kapaliny 230 °F (110 °C) na výstupu z hlavy válců motoru, bez přivedení napětí na topný odpor integrovaný do voskového termočlánku. Když je na topný rezistor přivedeno napětí, ohřívá voskový termočlánek nad teplotu okolní chladicí kapaliny. Nastavení zdvihu zvedacího čepu je pak určeno nejen teplotou chladicí kapaliny, ale také podle mapy uložené v Motronic Engine Control Module J220.
Teplota chladicí kapaliny
Nastavit body
Aktivace mapou řízeného termostatu chlazení motoru F265 je regulována mapami, aby se rozděloval objem průtoku chladicí kapaliny mezi velký a malý chladicí okruh. V těchto mapách jsou uloženy příslušné nastavené hodnoty teploty. Informace o pracovním faktoru impulzu předregulace je uložena v mapě. Tato mapa je nutná k určení nastavené hodnoty teploty chladicí kapaliny, když je vozidlo v klidu s běžícím motorem. Informace potřebné pro tento účel jsou získány porovnáním skutečné teploty a stanovené teploty jako faktorů otáček motoru. Teplotní konstantu mezi 185°F a 230°F (85°C a 110°C) lze poté nastavit pro mapou řízený termostat chlazení motoru F265 na základě otáček motoru a teploty chladicí kapaliny. V mapě specifikované teploty chladicí kapaliny 1 je nastavení teploty vypočítáno ze zatížení motoru (určeného naměřenou hmotností nasávaného vzduchu) a otáček motoru. Specifikované nastavení teploty chladicí kapaliny 2 se vypočítá z nastavených hodnot teploty, které jsou uloženy na základě rychlosti silnice a teploty nasávaného vzduchu v druhé mapě. Porovnáním map 1 a 2 je nižší hodnota použita řídicím modulem motoru Motronic J220 jako nastavená hodnota a podle toho je nastaven mapou řízený termostat chlazení motoru F265. Mapou řízený termostat chlazení motoru F265 se neaktivuje, dokud není překročena prahová hodnota teploty a teplota chladicí kapaliny je těsně pod nastavenou hodnotou.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT)
Snímač G62 a chladicí kapalina motoru
Snímač teploty (ECT).
(Na chladiči) G83
Využití signálu
Porovnání uvedených teplot
uloženy v mapách s aktuální chladicí kapalinou
hodnota 1 teplota udává pulzně šířkově modulovaný
signál pro aplikaci
napětí na topném odporu v mapě
Termostat řízeného chlazení motoru F265.
Porovnání skutečných hodnot chladicí kapaliny
1 a 2 je základem pro aktivaci
elektrický ventilátor chladicí kapaliny V7 a chladicí kapalina
Ventilátor -2- V177.
Účinky selhání
Pokud snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) G62 selže, pro řízení teploty chladicí kapaliny se použije definovaná náhradní hodnota 203 °F (95 °C) a první rychlost ventilátoru zůstane aktivována. Pokud snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) (na chladiči) G83 selže, řídicí funkce zůstane aktivní a první rychlost ventilátoru zůstane aktivní. Pokud je překročena určitá prahová hodnota teploty, aktivuje se druhá rychlost ventilátoru. Pokud oba snímače selžou, na topný odpor v mapovém termostatu chlazení motoru F265 se přivede maximální napětí a druhá rychlost ventilátoru zůstane aktivována.
Map Controlled Engine
Termostat chlazení F265
Termostat chlazení motoru řízený mapou F265 je akční člen řízení chladicí kapaliny. Standardní termostat s expanzní vložkou bez výhody elektrického ohřevu je určen k regulaci výstupní chladicí kapaliny motoru na určitou teplotu. Termostat chlazení motoru řízený mapou F265 nastavuje teplotu chladicí kapaliny na navržený bod v podstatě stejným způsobem, ale definovanou nastavenou hodnotu lze změnit tak, aby vyhovovala potřebám chlazení motoru pomocí dostupných řídicích map. Topný odpor je integrován do expanzního prvku voskového termočlánku Map Controlled Engine Cooling Thermostat F265. Bez přivedení napětí na topný rezistor způsobí okolní teplota chladicí kapaliny zkapalnění a expanzi vosku v expanzním prvku při 230 °F (110 °C). Při použití napětí topný odpor ohřeje vosk nad teplotu okolního chladiva. Zahřívací vosk se roztáhne a zvedací kolík se vysune podle mapy. Polohy velkých a malých kotoučů ventilů termostatu chladicí kapaliny se nastavují mechanicky pohybem zvedacího čepu. Vyhřívání topného odporu termostatu je řízeno modulem řízení motoru Motronic J220 v souladu s mapou pomocí pulzně šířkově modulované (PWM) signál. Rozsah ohřevu se mění v závislosti na šířce impulsu a době.
Účinky selhání
Ventilátor chladicí kapaliny V7 a
Ventilátor chladicí kapaliny -2- V177
Běží na
Záběh ventilátoru chladicí kapaliny V7 a ventilátoru chladicí kapaliny -2- V177 po vypnutí motoru je závislý na čase a teplotě.
Účinky selhání
Pokud dojde k poruše v okruhu prvního výstupního stupně ventilátoru, aktivuje se druhý stupeň. Pokud dojde k poruše v okruhu pro druhý výstupní stupeň ventilátoru, mapou řízený termostat chlazení motoru F265 se z bezpečnostních důvodů plně zapne.
Stačí nám zavolat nebo napsat a náš přátelský servisní poradce zodpoví všechny vaše dotazy.
Služba volání nebo SMS:
1272 Townline Rd.
Mundelein, IL 60060
Provozní doba: pondělí až pátek 9:00 – 5:00 CST
Prodloužené hodiny jsou možné po domluvě. (7:10–XNUMX:XNUMX)
*Dynarev je nezávislý servisní specialista a není přidružen ani podporován Volkswagen of America (VwoA), Volkswagen AG, Audi of America a Audi AG. Všechny ochranné známky uvedené na této webové stránce jsou zobrazeny pouze pro účely identifikace a nejsou v žádném případě určeny k označení jakéhokoli spojení s jejich odpovídajícími vlastníky. Všechna práva vyhrazena. Neneseme odpovědnost za typografické chyby. Ceny se mohou změnit bez upozornění.
Některé z těchto úprav nebo dílů jsou určeny pouze pro použití v terénu a mohou porušovat federální nebo státní emisní normy. Koncový uživatel také přebírá všechna rizika spojená s výkonem produktu a instalací. Dynarev nenese odpovědnost za jakékoli tělesné nebo mechanické poškození atd. v důsledku použití nebo nesprávného použití jakýchkoli produktů
