Přemýšleli jste někdy, co se stalo týmu Renault F1? PlanetF1.com vysvětluje, jak se světově proslulý francouzský výrobce vyvinul v tým Alpine F1 a jaká budoucnost čeká majitele, jezdce a technické vybavení.
Na začátku sezóny F2021 1 Renault oznámil, že zde zůstane, aby zůstal ve Formuli 1, ale že bude závodit pod novým jménem a v nových barvách. Po návratu dvojnásobného mistra světa Fernanda Alonsa do týmu, ve kterém získal oba své tituly, a závazku Renaultu v F1 do roku 2025 podle nové dohody Concorde, měla širší skupina Renault projít některými významnými změnami.
Nový generální ředitel skupiny Luca de Meo se rozhodl zaměřit se ostřeji na své klíčové značky – Renault, Dacia, Alpine a New Mobility, a propagovat značku Alpine, která vyrobila sportovní vůz A110.
Řešením bylo pojmenovat tým F1 po jeho sportovním výrobci – Alpine – a vytvořit barevné schéma, které obsahovalo francouzské národní barvy červenou, bílou a modrou, které nahradilo žlutou a černou Renault.
Stručná historie Renaultu v F1
Příběh Renaultu ve Formuli 1 je stejně úspěšný jako sporadický, s 35 vítězstvími v závodech v průběhu svého působení ve sportu a dvěma šampionáty jezdců a konstruktérů jako tým, oba v letech 2005 a 2006 s Alonsem u kormidla.
Říkáme „sporadicky“, protože Renault v minulosti vstoupil do Formule 1 ve třech samostatných obdobích jako plnohodnotný konstruktér, z nichž první přišel v sezóně 1977 a provozoval pouze jeden vůz s Jean-Pierrem Jabouillem za volantem.
Pokračovali až do roku 1985 ve svém prvním kousku, kdy Jabouille dosáhl svého prvního vítězství na domácí půdě na francouzské Grand Prix v Dijonu v roce 1979, se skvělými střelci René Arnoux a Alain Prost, kteří také vyhráli závody pro značku ve svém prvním stintu ve sportu. .
Renault se do Formule 1 nevrátil až do roku 2002, kdy koupil tým Benetton se sídlem v Enstone ve Velké Británii. Dokončili nákup v roce 2000, ale nezměnili název týmu až do začátku sezóny 2002.
Toto druhé kouzlo je místem, kde většina jejich úspěchu přijde, s Alonsovým talentem v kombinaci s mašinérií vyhrávající závody, která jim v polovině roku 2000 umožnila získat dva po sobě jdoucí tituly double, což v tomto procesu sesadilo z trůnu sílu Ferrari.
Ale po skandálu „Crashgate“ při Velké ceně Singapuru v roce 2008, ve kterém se zjistilo, že tým nařídil jezdci Nelsonu Piquetovi Jr., aby havaroval, aby z toho měl prospěch Alonso, který závod vyhrál, pověst týmu výrazně zasáhla. a Renault dostali dvouletý zákaz startu ve formuli 1.
Značka se rozhodla prodat 75% podíl v týmu na konci roku 2010, což znamená, že tým Enstone se pro rok 2011 stane Lotusem Renault, než o rok později prodá zbytek a ukončí zapojení Renaultu ve Formuli 1 opět jako konstruktér.
Ať už měli svůj vlastní tým nebo ne, Renault byl na startovním roštu téměř vždy přítomen jako výrobce motorů, poháněl Williams a Red Bull na mnoha mistrovstvích světa a také poskytoval vítěznou sílu Lotusu a Benettonu. čas.
Renault se však tentokrát od Formule 1 dlouho nezdržel, v roce 2015 odkoupil „Team Enstone“ od Genii Capital, který vedl tým Lotus, a vrátil se do sportu včas pro sezónu 2016.
Bohužel pro ně nepřidali žádná další vítězství v závodech pod přezdívkou Renault v druhé polovině roku 2010, většinou běželi v horní polovině pole, než se rozhodli změnit značku na Alpine, na počest sportovní odnože mateřské společnosti, ačkoli tým zůstává pod celkovým vlastnictvím Renaultu.
O Alpine
Přestože je Alpine novým jménem v F1, tato značka vyrábí závodní a sportovní vozy již od 1950. let minulého století. Alpine, koupený Renaultem v roce 1973, od té doby úzce spolupracuje s francouzskými výrobci.
V době rebrandingu byla Alpine již dobře známou značkou v celém motoristickém sportu a dosahovala vítězství ve 24hodinovém závodě Le Mans a rallye. Přestože se nikdy předtím neobjevil jako výrobce v F1, budoucí podvozky vyráběné týmem se sídlem v Enstone byly známé jako ‚Alpines‘, zatímco jméno Renault zůstalo kvůli vozům s hybridním motorem Renault E-TECH.
Generální ředitel Luca de Meo v době přejmenování poznamenal: „Alpine je krásná značka, výkonná a zářivá, která svým následovníkům vyvolává úsměv na tváři. Uvedením Alpine, symbolu francouzské dokonalosti, do nejprestižnějších světových automobilových disciplín, pokračujeme v dobrodružství výrobců v obnoveném sportu.
„Přinášíme vysněnou značku vedle největších jmen na velkolepé automobilové závody, které pořádají a sledují nadšenci. Alpine také přinese své hodnoty do paddocku F1: eleganci, vynalézavost a drzost.“
Role Alpine v F1
Navzdory čistému štítu měl alpský tým formule 1 těžký začátek, když před začátkem sezóny F1 2021 šokoval šéf týmu Cyril Abiteboul.
V čele týmu F1 od roku 2017 byl Abiteboul nahrazen Laurentem Rossim, ředitelem strategie a obchodního rozvoje Groupe Renault.
Rok po rebrandingu opustili tři starší členové týmu Renault – technický ředitel motoru Remi Taffin, výkonný ředitel a de facto šéf týmu Marcin Budkowski a nevýkonný ředitel Alain Prost, nicméně Alpine stále zůstával více stabilní tým, než byl Renault.
V době změny značky se Renaultu nedařilo vyhrávat závody a Rossi připustil, že budoucnost týmu F1 bude se skupinou Renault neustále diskutována. Vzhledem k tomu, že další týmy, jako je Red Bull, intenzivně investovaly do svých motorů, otázka zněla, mohl by Renault následovat? Rossi popsal závazek Renaultu jako „on-off“ a řekl, že firma se snažila získat správnou návratnost svých investic.
Volba přejmenovat se na sportovní prémii Alpine okamžitě dala značce novou důvěryhodnost vedle značek jako Aston Martin, McLaren, Ferrari a Mercedes.
Tím, že F1 zavedla rozpočtový strop, zlevnilo soutěž pro Renault celkově, ale stále jsou do projektu výrobce Formule 1 vkládány značné zdroje a úspěch bude očekávat spíše dříve než později.
Budoucnost Alpine
Od doby, kdy se Alpine vrátila do Formule 1, udělala malé krůčky, ale zůstává daleko od toho, aby si mohla vybojovat místo mezi nejlepšími týmy na startovním roštu. Poslední tři sezóny skončilo Alpine páté v poháru konstruktérů, než se v roce 2022 posunulo na čtvrté místo.
Náhlá absence Fernanda Alonsa, který se v sezóně 2023 rozhodl jezdit za Aston Martin, zvýšila tlak na francouzské jezdce Pierra Gaslyho a Estebana Ocona, aby se pokusili naplnit boty dvojnásobného mistra světa.
Generální ředitel Alpine Laurent Rossi exkluzivně pro RacingNews365.com vysvětlil, proč motory týmu nadále nesou označení Renault.
Autor Dieter Rencken
Spoluautor Thomas Maher
K přehledu novinek © RN365/Michael Potts
Laurent Rossi odhalil, proč tým Alpine nadále používá motory s odznakem Renault, přestože skupina Renault přejmenovala svůj vstup do F1, aby propagovala svou specializovanou sportovní značku.
Tovární tým Renaultu se pro sezónu 2021 přejmenoval na Alpine jako součást úsilí skupiny zvýšit viditelnost a prodejnost své dceřiné společnosti sportovních vozů.
Navzdory rebrandingu týmu F1 pro rok 2021 a změně jejich základní barvy na tradiční alpskou modrou se tým rozhodl pro změnu značky svých motorů. Výsledkem bylo, že tým Alpine byl v loňském roce nadále poháněn motory Renault a pro rok 2022 se to nezmění.
Před uvedením vozu Alpine na trh 21. února generální ředitel Alpine prozradil, že v dohledné době se neplánuje odklon od značky Renault.
„Je to volba, kterou jsme učinili; Pravděpodobně je budeme v dohledné době nadále uvádět jako Renault, protože je to know-how Renaultu,“ řekl Racingnews365.com v exkluzivním rozhovoru.
„Značka Alpine je více jako výroba aut, výroba značky. Nakonec jsme dceřinou společností Renaultu a je to know-how Renaultu.”
Motory vyrábí továrna na motory Renault F1 ve Viry-Chatillon ve Francii, která sama byla přejmenována na Alpine, i když samotné motory nejsou.
“Tým Viry a jeho zařízení jsme nazvali pod novým názvem Alpine,” řekl Rossi.
„Stále je to ale velká část skupiny Renault. Je 100% ve vlastnictví skupiny Renault a stále bychom jim říkali motory Renault – ve skutečnosti se jmenují Renault, což jsou kódová označení motorů.
„Je to R.E.22 pro [2022], což přímo odkazuje na Renault. Takže jsme to nezměnili, i když jsme změnili název auta na A522. Pohonné ústrojí se stále nazývá R.E.»
Szafnauer přebírá odpovědnost v Alpine
Minulý týden Alpine oznámila další změny ve struktuře vedení týmu F1.
Byl podepsán bývalý šéf týmu Aston Martin Otmar Szafnauer, který převzal roli šéfa týmu, zatímco Bruno Famin byl jmenován výkonným ředitelem Alpine Racing v jejich závodě ve Viry.
Rossi vysvětlil, že ačkoli oba zastávají vyšší manažerské pozice v každém ze svých dvou hlavních závodů F1 v Enstone a Viry, je to Szafnauer, kdo přebírá celkovou odpovědnost.
“Ano, ale ne přesně,” odpověděl Rossi na otázku, zda jde o jednoduchý případ, kdy Szafnauer běží Enstone a Famin běží Viry.
„Pokud jde o administrativní organizaci, ano. Otmar bude zaměstnán v Alpine UK, Bruno v Alpine France, což je v podstatě Enstone, respektive Viry.
„To znamená, že Otmar bude provozovat operace F1 napříč všemi stranami – Enstone, Viry a trať. Takže i když nemá přímou hierarchickou vazbu na lidi ve Viry, projekt povede Enstone.
„Myšlenka je tedy taková, že vezmeme v úvahu všechny divize – dynamiku vozidla, aerodynamiku, ale také PU (pohonnou jednotku) jako subsystém podvozku nebo samotného vozu.
„Odpovědnost za systém bude mít Matt Harmon (technický ředitel). Ten povede projekt vozu a všechny ostatní subsystémy do něj zapadnou a PU udělá totéž.
“Ale na konci dne bude hlavním šéfem Otmar a bude spolupracovat s Patem Frym (hlavním technickým ředitelem), Mattem Harmonem a také Renaultem na vedení projektu.”
Zajímavé také:
F1 Podcast: Proč by F1 2022 mohla být ta nejnapínavější sezóna vůbec
S velkými změnami, které byly provedeny v pravidlech F1 pro rok 2022, se naši novináři Dieter Rencken, Mike Seymour a Thomas Maher dívají na novou sezónu.
