Existuje nějaký důvod, proč se můj 2018 Colorado zr2 V6 zlepšuje (2-3 mpg) najetých kilometrů, když je v AWD než v 2WD? V poslední době jsme měli nepříliš slušné počasí a chtěl jsem zjistit, jestli to jede lépe s AWD. Po několika dnech v AWD, a to jede zanedbatelně lépe v mokrém počasí, jako je to, jsem slyšel, že to zabije můj benzín najetých kilometrů, a byl jsem překvapen, když jsem viděl, že je to vlastně o hodně lepší. Nějaké nápady?
439 příspěvků · Připojeno 2021
Ne. Neexistuje nic, co by pomohlo vaší spotřebě paliva v režimu AWD. Pracujete s neizolovanou sadou proměnných a vyvozujete špatný závěr. Hádám, že špatný stav vozovky způsobil, že jste trochu zpomalili a jeli méně agresivně s ohledem na zrychlení, což ve skutečnosti vedlo ke zlepšení spotřeby paliva.
9936 příspěvků · Připojeno 2017
Pro 4Auto je fyzicky nemožné dosáhnout lepší spotřeby paliva kvůli dodatečnému parazitnímu odporu, který způsobuje. Nějaká jiná proměnná způsobila váš nárůst a u 2WD by to bylo ještě znatelnější.
Odesláno z mého SM-G986U pomocí aplikace Tapatalk
* 2017 GMC Canyon Denali CCLB 4×4
** 2.8L Duramax (laděný GDE), RevMax TC, podlahové vložky GMC, lapače nečistot Rokblokz, skořepina ARE řady Z, chladič CX Racing trans, DD SS3 Pro jantarové mlhy
** Decked, Duratrac 265/70R17 na kolech ZR2, návěsy Fox 2.0, expediční listy Deaver, zadní tlumiče RS9000, Sasquatch Provent, GM skluznice, EE CPAM
1391 příspěvků · Připojeno 2021
Všechno, co jsem viděl nebo četl, ukazuje, že se tato teorie vzdaluje, ale vždy se mi zdálo zvláštní, že 4/AWD nezískal lepší kilometrový výkon. Zdá se, že motor by nefungoval tak tvrdě, když přední a zadní část nese náklad, zatímco zadní část pouze tlačí nebo přední pouze táhne. Ale to jsem prostě já.
Keel Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2021
Chápu, že by to mělo být nemožné, parazitní odpor má co do činění s aerodynamikou, takže to není problém, ale chápu další zatížení, které to přináší a by snížit počet najetých kilometrů, proto se snažím zjistit, zda existuje nějaký zvláštní důvod, proč by se počet kilometrů zvýšil. Zajímá mě, když natankuji, jestli je to pravda, protože i tempomat přímo vystřelený po dálnici dostanu o něco méně než 16 mpg normálně, ale posledních pár dní do práce az práce mi kamiony říkaly, že mám 18 mpg na trip odo jsem resetoval, když jsem zapnul AWD
9936 příspěvků · Připojeno 2017
Ne, nerozumíte parazitickému odporu. Aerodynamický odpor (odpor větru) je ovlivněn aerodynamikou. Parazitní přetažení je přetažení vytvořené pohyblivými součástmi. Když jsou v režimu 4Auto přední náprava a přední hnací hřídel zapojeny, otáčení těchto dílů vyžaduje energii, což způsobuje snížení spotřeby paliva.
Jaká kola nebo počet poháněných kol nemá žádný vliv na úsilí potřebné k pohybu vozidla. Pokud je potřeba 1,000 2 lb-ft aplikovaných na zem, aby se nákladní vozidlo dalo do pohybu, pak u 500WD bude na dvě zadní pneumatiky aplikováno 50 lb-ft. Pokud by to bylo rozdělení točivého momentu 50/4 v 250Auto (což není), pak by to bylo XNUMX lb-ft, které by bylo aplikováno na každou pneumatiku.
Parazitní odpor nebo parazitní ztráty jsou způsobeny rotující hmotou a odporem způsobeným různým příslušenstvím motoru, jako je alternátor, kompresor klimatizace, vodní čerpadlo atd.
Takže jak jsem řekl, pro 4Auto je fyzicky nemožné zlepšit spotřebu paliva. Vytváří větší odpor díky dodatečné rotující hmotě a parazitní ztrátě způsobené více pohyblivými částmi. Korelace není kauzalita, 4Auto absolutně nezlepšilo vaši spotřebu paliva.
* 2017 GMC Canyon Denali CCLB 4×4
** 2.8L Duramax (laděný GDE), RevMax TC, podlahové vložky GMC, lapače nečistot Rokblokz, skořepina ARE řady Z, chladič CX Racing trans, DD SS3 Pro jantarové mlhy
** Decked, Duratrac 265/70R17 na kolech ZR2, návěsy Fox 2.0, expediční listy Deaver, zadní tlumiče RS9000, Sasquatch Provent, GM skluznice, EE CPAM
Zobrazit další odpovědi
Keel Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2021
Nejdřív jsem to neviděl, to dává největší smysl
1391 příspěvků · Připojeno 2021
Měl jsem 91 f150 s (v té době) přes 200 3 mil. Naložil jsem to jako 50D puzzle Tetris a zabalil celou postel a obsah (vypadal jako náklaďák Beverly Hillbillies, ). Normálně jsem měl na dálnici mpg ve vyšších dorostencích. Ale jel jsem to tak z AR do MT (>23% ve čtvrťovacím protivětru). Měl jsem průměr XNUMX.x mpg. Netuším jak a proč. Od té doby to nikdy nebylo tak dobré, ale průměr byl vždy vyšší než předtím.
122 příspěvků · Připojeno 2020
Něco, co není zmíněno, je přechod ze zimního na letní směsný plyn, ke kterému dochází v tomto ročním období. Mnozí hlásí lepší MPG na letní směsi. Jen myšlenka.
492 příspěvků · Připojeno 2012
Od přechodu ze zimní směsi na letní zažívám mírný nárůst MPG.
Sprej do postele, rohožky Weathertech, lapače nečistot Weathertech, S & B CAI.
324 příspěvků · Připojeno 2016
Je to skutečně pohon všech kol (AWD) nebo On Demand 4 Wheel Drive (automatické nastavení), který se aktivuje pouze tehdy, když začnou prokluzovat zadní kola?
9936 příspěvků · Připojeno 2017
Konkrétně se jedná o 4WD na plný úvazek. Stejný systém používá Jeep v Grand Cherokee.
Odesláno z mého SM-G986U pomocí aplikace Tapatalk
* 2017 GMC Canyon Denali CCLB 4×4
** 2.8L Duramax (laděný GDE), RevMax TC, podlahové vložky GMC, lapače nečistot Rokblokz, skořepina ARE řady Z, chladič CX Racing trans, DD SS3 Pro jantarové mlhy
** Decked, Duratrac 265/70R17 na kolech ZR2, návěsy Fox 2.0, expediční listy Deaver, zadní tlumiče RS9000, Sasquatch Provent, GM skluznice, EE CPAM
Zobrazit další odpovědi
130 příspěvků · Připojeno 2019
Byla to jízda po dálnici? Před několika lety můj přítel inženýr navrhl, že jízda po dálnici byla u některých vozidel efektivnější s pohonem 4wd.
13588 příspěvků · Připojeno 2017
Já a manželka GC se od přechodu na letní směs zlepšujeme, protože moje cesta 1450 tam a zpět v ZR2 dostává 19 mpg spíše než pod 17
2017 Deep Woods Green ZR2 CCTruxedo Titanový/Sentry kryt Go Rhino RB20 stupačky, Falken AT3W P265/70/17 -Předtím Toyo AT2 285/70/17 , 589FAB level Bull Ring, LED osvětlení pod vozíkem, Aux-Beam Ditlight
492 příspěvků · Připojeno 2012
Vysvětlení AWD vs. 4WD
Popisujeme, jak funguje pohon všech kol (AWD) a pohon všech kol (4WD), vysvětlujeme jejich podobnosti a rozdíly a jak je lze zaměnit.
Zde je srovnávací analogie pro pochopení podobností a rozdílů mezi pohonem všech kol (AWD) a pohonem všech kol (4WD): Miller Lite je tequila, stejně jako pohon všech kol je pohon všech kol. Obojí je prostředek k dosažení cíle, ale zatímco pivo a pohon všech kol jsou přijatelné pro každodenní použití (samozřejmě nikdy ne současně), tequilu a pohon všech čtyř kol si raději vyhraďte pro speciální příležitosti, kdy potřebujete něco silnějšího.
Jak funguje pohon všech kol
Pohon AWD je optimalizován pro použití na silnici. Má schopnost neustále přenášet výkon motoru na všechny čtyři pneumatiky. Pomůže udržet vaše vozidlo v pohybu vpřed lépe než pohon předních nebo zadních kol na zasněžených nebo deštěm pokrytých silnicích. U vysoce výkonných vozidel pomáhá pohon všech kol přenášet točivý moment motoru na zem při zatáčení vysokou rychlostí nebo při rozjíždění z klidu s plným nádechem motoru. Mnoho systémů pohonu všech kol podle potřeby plynule míchá točivý moment mezi přední a zadní pneumatikou a v případě potřeby automaticky přepne na pohon dvou kol, aby se snížila spotřeba paliva.
POTŘEBUJI VĚDĚT
Jak bezpečně řídit na sněhu
Pohon všech kol lze používat na chodníku bez negativních účinků, protože je navržen tak, aby umožnil každé pneumatice otáčet se vlastní rychlostí v zatáčkách – vnitřní pneumatiky se v zatáčkách otáčejí pomaleji – takže pohon všech kol je lepší systém než čtyřkolka pohon pro průměrného řidiče, který hledá bezpečí za špatného počasí. Z tohoto důvodu je pohon všech kol tím, co najdete u většiny moderních SUV a osobních vozů. Stále častěji se dokonce nabízí v pick-upech, což je dlouhodobá doména pohonu všech čtyř kol.
Jak funguje pohon čtyř kol
4WD je určen pouze pro použití v terénu nebo na extrémně kluzkých površích, je to systém na částečný úvazek, což znamená, že řidič musí zařadit a vyřadit pohon všech čtyř kol otáčením knoflíku, stisknutím tlačítka nebo zatažením za páku. Tím se uzamkne přední a zadní hnací hřídel k sobě a přední a zadní náprava se otáčí stejnou rychlostí. V písku, blátě a sněhu to zaručuje, že minimálně točivý moment motoru je vždy posílán alespoň na jedno přední a jedno zadní kolo, aniž by se spoléhalo na počítače, které předpovídají nebo zjistí prokluz kol. A to znamená, že v extrémně kluzkých podmínkách je na zem vkládáno více energie, abyste se mohli pohybovat a udržet vás v pohybu. Pohon všech čtyř kol však není určen pro použití na zpevněných cestách a je vyhrazen pro vozidla s vážnými terénními schopnostmi, jako jsou Jeep Wrangler a Gladiator a pickupy, jako jsou Ford F-150 Raptor a Chevrolet Colorado Bison.
