Dobře, nesmějte se. Právě jsem dostal svůj 330Ci, modernizovaný z Fordu Taurus 98 a myslím, že obě auta se chovají úplně jinak.
Mám kupé se sportovním paketem. Ano, BMW je mnohem sportovnější a řízení je mnohem těžší. Mám 17″ Michelin Sport Pilots s tlakem 32F a 38R. Když jedu po silnici, neustále cítím, jak auto táhne na jednu nebo druhou stranu, v závislosti na sklonu silnice nebo hrbolech na silnici.
Vím, že teď bych měl „cítit“ cestu více než z pohodlné jízdy na Taurusu, a tak by mě zajímalo, jestli tento extra tah za volant je moje nově nalezená láska k pocitu sportovního vozu, nebo jestli by něco není v pořádku s autem.
Ano, připadám si hloupě, když se ptám na tuto otázku, ale potřebuji to vědět. Je to poprvé, co mám takto „sportovní“ auto s tímto typem kol a pneumatik, které jsou mnohem „tvrdší“, než jsem zvyklý. Měl bych cítit tah kola s každým nárazem a dírou nebo sklonem vozovky, což vyžaduje, abych po většinu času držel kolo pevně?
Až se přestaneš smát, pomoz mi to pochopit. Je tohle pocit z tramvajové trati Pilot Sports?
3016 příspěvků · Připojeno 2002
To je normální a za týden si toho už ani nevšimnete.
Není mi do smíchu, protože stejnou otázku jsem položil v den, kdy jsem na své auto namontoval kola 17×7.5 s nízkoprofilovými letními pneumatikami, když jsem byl zvyklý na pohodovou jízdu 15×7 všechna roční období.
Víc „cítíte“ cestu, protože je „méně“ pneumatik, které absorbují nerovnosti silnice. Jak jsem řekl. po několika dnech si toho už ani nevšimnete.
2002 M3 Cabrio
VW Passat 2005T Wagon r.v. 1.8
1460 příspěvků · Připojeno 2001
Toto je velmi subjektivní záležitost a lze na ni reagovat pouze vlastní zkušeností a interpretací vašeho vysvětlení příznaků.
Měl jsem to, co jsem popsal jako trýznění, protože to tak popisovali jiní, přesto to není pravdivý popis mých příznaků a mám podezření, že ani vašich. Trammeling je nedostatek volného pohybu, kde ve skutečnosti to, co jsem zažil a zdá se, že nyní jste, byla příliš aktivní interakce s povrchem vozovky. Dovolte mi krátce popsat mé podmínky:
Při rychlostech pod 50 MPH nebo tak auto sledovalo na rovném povrchu dokonale rovně, vůbec žádný tah. Na nerovném nebo rozježděném povrchu se vůz rval (ano, bojoval), aby spadl do vyjetých kolejí nebo sledoval sklon vozovky.
Při rychlostech přes 50 mph a především při rychlostech Hwy 65 a 70 bylo auto velmi prokluzující a v jízdním pruhu se pohybovalo ze strany na stranu, dokonce i na rovném povrchu; a bojoval by, aby upadl do vyjetých kolejí, snadno se pohyboval větrem a vytlačováním vzduchu vozidel.
Tyto podmínky byly způsobeny tím, co bylo později zjištěno jako špatné vyrovnání ze strany prodejce (nadměrná rozbíhavost). Po opravě v nezávislém seřizovacím obchodě auto znovu sledovalo den, kdy jsem ho koupil. Věci, kterých si můžete všimnout a jsou normální s dokonalým zarovnáním; pocit z děr, odrazky na silnici, brzda, pokud existuje, závěrka rotoru a tak dále. Když však narazíte na jakoukoli anomálii na povrchu vozovky, např. změny chodníku, mezery na mostě nebo kolejích atd., pocit by neměl být ničím víc než okamžitým nárazem do kola, ale neměl by měnit vaši dráhu ani být ničím, co byste měli vědomě korigovat, abyste ji udrželi. nadpis. Pokud „bojujete“ na silnici, nechte si na autě udělat správné vyrovnání.
:typing: Nový Sig BRZY. Jen si potřebuji najít čas na vytvoření 11 MB blikajícího sig souboru pro můj nový náklaďák :yikes:
Pamatuje si někdo moje BMW? :nevím:
218 příspěvků · Připojeno 2002
rbright – přesně to samé jsem si všiml na svém 2003 330i SP s ContiSportContacts. Někteří lidé říkají, že Pilot Sports (i když lepší pneumatiky) je horší.
Kolejové řádky se obvykle popisují jako tendence sledovat vyjeté koleje. Ale také by to mohlo zahrnovat tendenci sledovat korunu silnice (zatáhněte doleva na silnicích s korunou L a doprava na silnicích s korunou R). Jak moc to auta dokážou, je produktem designu odpružení a pneumatik. U daného zavěšení se zdá, že tyto faktory pneumatik zvyšují kolejové řádky:
– zvětšená šířka
— spodní profil
— jednosměrný běhoun
— měkčí pryžová směs
Není to však *pouze* design pneumatiky. Pokud by tomu tak bylo, pak by auta s extrémně širokými pneumatikami (např. Dodge Viper s 275/35-18 a 345/30-19) byla zcela nejezditelná.
Můj VW Passat jezdil na kolejích velmi málo, stejně jako Ford Focus mé ženy to sotva dělá.
Když jsem poprvé dostal svou 330i SP, docela špatně šlapal na kolejích a navíc měl mírné vibrace. Dvě pneumatiky byly 1/2 oz. nevyvážený, navíc přední sbíhavost byla příliš velká. Po vyvážení a zarovnání je to mnohem lepší. Pro jistotu si můžete nechat zkontrolovat rovnováhu a zarovnání.
Na dokonale rovném hladkém asfaltu se moje auto cítí dobře – žádné tahání, bloudění nebo „lov“. Na zakřivených silnicích táhne znatelně (ale ne přehnaně) doleva a doprava, v závislosti na vozovce. To je normální.
Na nerovných betonových dálnicích při rychlosti přes 60 mph má tendenci velmi mírně se pohybovat doleva/doprava, když je na středu. To vyžaduje drobné korekce řízení. Myslím, že je to normální, protože se to liší podle povrchu vozovky. Při jakékoli rychlosti způsobují určité nerovnosti a nedokonalosti vozovky síly v řízení, které musím opravit.
Jezdil jsem s 2003 325i (non-SP), který měl pneumatiky 205/55-16. Tramlining bylo mnohem méně, jízda byla plynulejší a vůz lépe sledoval přímou jízdu. Když však zatlačil, měl hodně nakloněnou karoserii, zatáčení bylo pomalejší a nezatáčelo se ani blízko.
Naproti tomu jsem jezdil s 2003 330i SP s pneumatikami 225/40-18 a 255/35-18. Hůře se jezdilo na kolejích, hlučnost silnice byla vyšší a jízda byla drsnější.
Vzhledem k tomu, že všechny tyto E46 mají stejný základní design zavěšení, ukazuje to, že pneumatiky skutečně ovlivňují kolejové řádky.
Z velké části si myslím, že to, co popisujete, je normální a po chvíli si na to zvyknete. Po opotřebení Pilot Sports byste pravděpodobně mohli získat jiné pneumatiky, které mají o něco méně kolejových pásů, i když je těžké říci, co by to mohlo být.
Je nešťastné, že dostupné recenze pneumatik a hodnocení vozidel v časopisech nemluví o tramvajových řádcích více. Mělo by být možné navrhnout kombinaci odpružení/pneumatiky, která má méně kolejových řádků.
381 příspěvků · Připojeno 2002
s03 má menší valivý odpor
Když jsem upgradoval ze 17″ conti na 18″ s03 s nižším profilem a zarovnáním, cítím stejné tažení a boj. Přičítám to nižšímu valivému odporu s03. Auto se při česání silnice rádo převaluje na stranu.
7535 příspěvků · Připojeno 2001
Moje 01 330Ci jezdí jako blázen a já mám M68 s Michelin Pilots.
Minulý rok jsem koupil sadu nesportovních kol BMW 330Ci a nazul jsem je minulou zimu. Tramvajová trať byla téměř o ničem. Pneumatiky na těchto kolech jsou 205/50/17 s celoročními pneumatikami Conti, které pocházejí z továrny, když si neobjednáte sportovní balíček.
Nejen že kolejové řádky hodně snížily, ale také vyhladily jízdu, způsobily větší naklánění karoserie a byly mnohem tišší.
Vzhledem k tomu, že loni byla velmi mírná zima, už po 2 nebo 3 měsících jsem přešel zpět na svůj sportovní balíček kol a pneumatik.
WHEW . . . . bylo hezké mít ta kola zpátky i s kolejovým řádkem.
Trvalo asi týden , než jsem si na ten pocit znovu zvykl . . . není pochyb o tom, jaký je tvůj pocit zcela normální
1460 příspěvků · Připojeno 2001
Zajímavé čtení od:
Pojem „kolejové řádky“ popisuje chybné chování automobilu, kdy chce auto sledovat podélné drážky na vozovce, místo aby se řídilo pokyny řidiče. Mnoho vozidel jezdí na kolejích v právě detekovatelné míře; například si můžete všimnout, že když měníte jízdní pruhy, při přejíždění bitumenové záplaty je skrz kolo cítit nepatrný odpor. Jsou ale auta, která dokážou za určitých podmínek příšerně jezdit na kolejích. jak špatně? Inu, volant lze doslova vytrhnout ze sevření, když auto vyčmuchává vyjetou kolej na silnici a následuje ji s psím odhodláním. A pokud jedete rychle a vyjetá kolej vede přímo do okapu, pozor!
Jak moje současné Audi S1995 z roku 4, tak moje předchozí auto — R32 Skyline GT-R — umí kolejovat velmi špatně. Někteří majitelé GT-R se s tím prostě smíří – takové to auto je a je to. Ostatní majitelé GT-R však vypadají docela prázdně, když se objeví problém s kolejovým řádkem. (A řidiči S4? Nemohu najít dostatek majitelů S4 se systémem řízení s pravostranným řízením, se kterými bych mohl o problému diskutovat!) Důvod, proč to někteří řidiči zažívají neustále a jiní si ani neuvědomují, že jde o problém s autem souvisí s jedním faktorem – pneumatikami. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, jsou to pneumatiky, které určují, jak špatně bude auto přejíždět. A důležitý je nejen design pneumatiky, ale také množství běhounu, který na pneumatice zbývá.
Když jsem si koupil aktuální Kumho Ectsas od Audi, myslel jsem si, že udělali auto trochu tramvajovější, než bych si přál, ale ne přehnaně. Ale jak se ty pneumatiky opotřebovaly – a já najezdím tolik těžkých kilometrů, že předky vydržely jen 6 měsíců – kolejové řádky se zhoršovaly a zhoršovaly. Jízda autem napříč kontinentem z Adelaide do Brisbane ukázala, jak únavné mohou být neustálé korekce řízení – Audi na špatných vozovkách doslova letělo po celé silnici. A problémy Audi se skutečně výrazně ulevily, když jsem zažil absolutní stabilitu a klid mého nedávno pořízeného Saabu 89 Turbo z roku ’900 – ve srovnání s tím nebylo možné s Audi jet v přímém směru po záplatovaném bitumenu.
(Sklon vozu k jízdě na kolejích závisí na jeho geometrii zavěšení a množství zpětné vazby, kterou konstruktéři zabudovali do řízení. Aspekty, jako je poloměr drhnutí, kolečko, odklon a tak dále.)
Takže když jsem zjistil, že vnitřky Kumhosu jsou silně opotřebované – pravděpodobně v důsledku velkého množství sbíhavosti, která byla najížděna v marné snaze snížit kolejové řádky – musel jsem se rozhodnout. Jaké dobré pneumatiky bych si mohl koupit na přední část Audi, které by velmi podstatně snížily příšerné kolejové řádky?
Začal jsem přemýšlet o drahých pneumatikách – Bridgestone S02, takové věci. Ale u pneumatik tohoto standardu mluvíme o sakra hodně peněz – zvláště pokud kolejové řádky zůstaly stejně špatné! Co bych řekl — „Omlouvám se, pane prodejci pneumatik, nelíbí se mi to a chtěl bych své peníze zpět.“ Jo, správně. Ale co když prodejce věděl o problému, než jsem pneumatiky koupil? Možná bychom mohli něco vymyslet předem? Zavolal jsem prodejci pneumatik a řekl jsem mu, že moje auto má rádo jízdu na kolejích – a jaký byl jeho návrh na pneumatiky, které by to napravily?
“No dobře, potřebuješ pneumatiku, která není směrová,” řekl.
“Správně – proč to?” Zeptal jsem se.
“Směrové pneumatiky mají opravdu hrubý běhoun, který se drží přímo na silnici,” odpověděl.
„Ehm – ale co s tím má společného směrovost? Nemají některé nesměrové pneumatiky také hrubý běhoun?» Zeptal jsem se.
A na to jsem nedostal uspokojivou odpověď.
Tuhost stěny pneumatiky? Podle toho chlápka to nemá nic společného s kolejovým řádkem. (Ve skutečnosti řekl, že všechny pneumatiky mají stejnou tuhost stěny!) Tvar ramene? Není uvedeno. Protože to byly věci, o kterých jsem si myslel, že budou nejdůležitější – a ve skutečnosti se později ukázaly jako velmi důležité – ukončil jsem rozhovor poměrně rychle. Čím to je, že když prodejci pneumatik ve skutečnosti neznají odpověď, nikdy jednoduše neřeknou: „Nevím“?
Je čas vyhledat toto téma na webu Google – jiní by možná navrhli pneumatiku, která v reálném životě snižovala míru zažívání kolejových řádků. Hledal jsem pod «tramlining» a zjistil jsem, že tam je určitě příběh, který se má vyprávět! Toto je typické:
„Když jsem se rozhodl pořídit si kola (Oettinger RE 17×8 ET 35) a pneumatiky pro své [Audi] A2001 z roku 4, rozhodl jsem se pro Yokohama AVS Sport, protože spousta lidí neustále mluvila o tom, jak skvělá pneumatika to byla. Mám na nich najeto asi 750 km. a pokud jde o přilnavost a trakci, jsou rockové, téměř tak dobré jako S02 PP. Ale mají toto velmi znepokojivé chování. jezdí jako blázni. AKA sledují silniční anomálie do té míry, že je to až děsivé.”
Majitelé BMW, Audi, Mazda MX5 — všechny lze nalézt v diskusních skupinách stěžujících si na problémy s kolejovými řádky na konkrétních pneumatikách. Bohužel pneumatiky, které byly pojmenovány jako kolejové řádky, obsahovaly seznam nejvýkonnějších pneumatik kdo z koho!
Také jsem našel velmi zajímavý test, který provedl americký časopis Sports Compact Car na Toyo Proxes T1-S. Testy produktů provedené tímto časopisem beru s rezervou, ale tento test byl obzvláště zajímavý, protože podrobně popsal, jak se Toyo Proxes T1-S liší designem a konstrukcí od předchozího Toyo T1+. A všechny rozdíly v nové pneumatice byly navrženy tak, aby byla uživatelsky přívětivější – méně kolejových řádků, pružnější bočnice a zaoblená ramena. Bylo to skoro, jako by byl T1+ na trh příliš tvrdý a při přestavbě byli inženýři nuceni uvažovat o skutečných autech na skutečných silnicích. Kromě toho časopis testoval pneumatiky na autě, které podle nich mělo špatné kolejové řádky na předchozím modelu pneumatiky T1+, ale nové Proxy problém vyřešily.
Takže tady byla vysoce výkonná pneumatika navržená tak, aby omezila kolejové řádky, a test, který toto téma skutečně zmínil!
Zajímavý.
Pak jsem nacenil 225/50-16 Proxes TS-1 za pouhých 200 $ za kus.
Velmi zajímavé!
Poté jsem zavolal na číslo Toyo 1800 a vyhledal technologického experta ze společnosti. Jeho odpověď byla tak odlišná od prodejce pneumatik, jak jen je možné získat.
“Nedá se říct, jak bude pneumatika přejíždět, dokud to nevyzkoušíte na autě,” řekl. “Vím, že to není příliš užitečné, ale je to tak.”
“Měl bych vůbec něco hledat?” Zeptal jsem se.
“No, chcete pneumatiku s co nejmenším počtem obvodových drážek,” řekl. „Většina pneumatik má dnes vzorek ve tvaru V – jako TS-1 – a to je to, co potřebujete. A měkčí bočnice. Vím, že se tím sníží výkon, ale také se sníží pravděpodobnost přejezdu kolejových řádků.“
“Četl jsem test TS-1,” řekl jsem. “A řekli, že nová pneumatika byla navržena tak, aby snížila počet kolejových řádků – je to tak?”
“Vlastně ne,” řekl čestný mluvčí společnosti. “Nemohu vám skutečně říci, zda budou na vašem autě pracovat nebo ne.”
Čas zvážit, co jsem se naučil. Za prvé, u pneumatik bez tuhých bočnic a obvodových drážek je méně pravděpodobné, že způsobí kolejové řádky. Za druhé, skutečně hi-po pneumatiky – ty s ultratuhými bočnicemi – mohou zhoršit kolejové řádky, stejně jako pneumatiky s hranatými rameny. A konečně, druhý model horní řady Proxes byl navržen s některými z těchto bodů, které byly konkrétně zohledněny – a pneumatika TS-1 stojí pouze dvě stě babek.
Koupil jsem si jich pár a nechal je namontovat, zpočátku si zachovaly stejné zarovnání. A výsledek? V této fázi jsou vynikající – žádné známky kolejových řádků a vynikající přilnavost. Ve skutečnosti překvapivá proměna. Takže mise splněna?
Uvidíme, až se začnou opotřebovávat.
:typing: Nový Sig BRZY. Jen si potřebuji najít čas na vytvoření 11 MB blikajícího sig souboru pro můj nový náklaďák :yikes:
Pamatuje si někdo moje BMW? :nevím:
Ahoj lidi, v současné době mám F30 320d M-Sport na standardních 400M 8j vpředu 8.5j vzadu stále obutých do hrozných Bridgestone S001 RFT. Všechny se opotřebovávají rovnoměrně, všechny kolem 3mm po plochách a na zimní gumu je střídám asi 4 měsíce v roce.
Když jsem je v polovině března nalepil zpátky na auto, prostě se nemůžu dostat do příšerných kolejových řádků, na které se dostávám na riskantních úsecích M-Way. Zdá se, že zimní Non-RFT 205/60 16, které používám v chladnějších měsících, tímto problémem vůbec netrpí.
Vzhledem k tomu, že u 3 mm budu brzy chtít vyměnit Bridgestone, přemýšlím o čtvercovém nastavení, pokud jde o pneumatiky, ale mohu u modelu 235M zvolit pouze 245 nebo 400 vpředu a vzadu, co když jsou různé šířky? Nebo by bylo rozumnější sladit kola zepředu dozadu? A pokud potřebuji nová kola, mohl bych dostat buď další 2 8j 400M nebo 8.5j?
__________________
Jeho a její BMW domácnost.
BMW řady 3 320d F30
BMW řady 1 118i F40
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohon: 330d f31 msport
Založen: Jul 2018
Místo: zmrzlé pustiny východní Anglie
iTrader 🙁)
Seznam garáží
1979 vw t 25 karavan [0.00]
2014 bmw 330 d m až . [0.00]
2007.5. dubna 0.00. [XNUMX]
kolejové řádky jsou obvykle na pneumatikách.
V průběhu let jsem měl spoustu kol, které tím trpěly a pneumatiky se na motorku vždy nehodily.
Měl jsem několik problémů s přejížděním kolejových řádků aut, opět byly na vině pneumatiky, buď levné pneumatiky, nebo se prostě nehodily do auta.
nicméně jsem měl 1 auto, které jezdilo na kolejích a jediný způsob, jak tento problém vymýtit, byla výměna horních příčných ramen.
dotyčný vůz byl známý tím, že pravidelně ničil horní příčná ramena.
Nemyslete si, že velikost kol má velký vliv, zvláště pokud se jedná o tovární kola a velikost.
neříkáte průměr kola nebo stáří pneumatiky, protože na problém může mít vliv i stáří pneumatik.
hodně štěstí s tím.
Ocenit 0
podplukovník
Pohony: F31 335D XDrive
Založen: Sep 2020
Místo: Skotsko
iTrader 🙁)
Všiml jsem si, že když jsem o víkendu poprvé od loňského listopadu vyjel s autem na letní S001 jako předchozí slušnou (zábavnou) jízdu, cítil jsem, jak mě zima nenávidí, když jsem tlačil na 15c. Kristepane, zapomněl jsem, jak jsou Bridgestones špatní! Mají pocit, že jsou vyrobeny z plastu (abych byl spravedlivý, zadní části jsou z roku 2014, takže je velká šance, že jsou nyní plastové), nemají žádný pocit z řízení, nejezdí na kolejích, havarují a obecně se cítí zatraceně příšerně. To je na rozdíl od zimáků Pirelli RFT. Vzhledem k množství peněz, které jsem v poslední době utratil, bych trochu odložil myšlenku na výměnu sady za PS4S, ale teď si tím nejsem tak jistý. Loni jsem měl S001 nasazenou jen pár měsíců poté, co jsem ji dostal, takže jsem strávil více času zimou na autě, takže jsem si opravdu nepamatoval, jaké byly Bridgestone, kromě nevýrazného. Tramvaje byly na A9 opravdu strašné do té míry, že jsem při několika příležitostech musel vypadat, jako bych snil nebo na telefonu! Tloušťka 3 mm také nepomůže, protože rozchod pneumatiky se nebude moci pohybovat tolik jako u zcela nové, což v kombinaci s tuhými bočnicemi a širokou kostrou zhorší jakýkoli přirozený sklon pneumatiky k jízdě na kolejích.
Pokud jde o ideální velikosti, nechám odpovědět na ostatní, protože o tom nevím. Podle mých zkušeností jsou však větší a měkčí bočnice (tj. 17″ komfortní pneumatika) méně náchylné na kolejové řádky než menší a tvrdší (tj. 19″ UHP pneumatika) a širší pneumatika je náchylnější než užší. Sada čtvercových 225/50(?)/17 Good Year Efficient Grip bude tedy mnohem méně neklidná a méně náchylná k následování nedokonalostí vozovky než rozložená sada 225/40/19 — 255/35/19 Good Year Eagle F1 Asym 5. To samozřejmě za předpokladu, že všechny vaše keře atd. jsou v dobré kondici.
Vzorový příklad tohoto kontrastu mi přinesla moje Impreza; Měl jsem k tomu sadu kol, která byla dodána s Uniroyal Rainsport 3 (nenávistná pneumatika). Bylo to hrozné zatáčení a žádná přesnost, stejně jako přehřívání po několika tvrdých zatáčkách. Přesto to vrátilo Impreze civilizaci a dobré vystupování na delší cesty způsobem, na který jsem zapomněl, že to dokáže. Pak jsem nasadil nové GY F1 A5 a tvrdost se vrátila. Na rozdíl od Toyo R888 nejezdili na kolejích zdaleka tak špatně (jak byste očekávali), ale stále sledovali nedokonalosti silnice mnohem více než Uniroyals. Když porovnáte boční stěny obou, Uniroyals jsou v podstatě marshmallow, zatímco GY jsou docela pevné a nepružné.
Ocenit 0
Zapsaný člen
Pohony: F30 320d M Sport
Založen: Oct 2019
Místo: Northamptonshire
iTrader 🙁)
Původně odeslal hilift
kolejové řádky jsou obvykle na pneumatikách.
V průběhu let jsem měl spoustu kol, které tím trpěly a pneumatiky se na motorku vždy nehodily.
Měl jsem několik problémů s přejížděním kolejových řádků aut, opět byly na vině pneumatiky, buď levné pneumatiky, nebo se prostě nehodily do auta.
nicméně jsem měl 1 auto, které jezdilo na kolejích a jediný způsob, jak tento problém vymýtit, byla výměna horních příčných ramen.
dotyčný vůz byl známý tím, že pravidelně ničil horní příčná ramena.
Nemyslete si, že velikost kol má velký vliv, zvláště pokud se jedná o tovární kola a velikost.
neříkáte průměr kola nebo stáří pneumatiky, protože na problém může mít vliv i stáří pneumatik.
hodně štěstí s tím.
Jsou to originál vhodné S001 od nového (červen 2018), auto má najeto 39 6 mil, i když jezdím v zimě několik měsíců každý rok, takže z mostních kamenů ujedou přibližně 18 225 mil. Standardní M sportovní 45″ kolo a pneumatiky jsou 255/40 vpředu a XNUMX/XNUMX vzadu.
Pouzdra jsou na autě v pořádku a minulý týden bylo servisováno.
__________________
Jeho a její BMW domácnost.
BMW řady 3 320d F30
BMW řady 1 118i F40
Ocenit 0
Zapsaný člen
Pohony: F30 320d M Sport
Založen: Oct 2019
Místo: Northamptonshire
iTrader 🙁)
Původně odeslal Ennoch
Všiml jsem si, že když jsem o víkendu poprvé od loňského listopadu vyjel s autem na letní S001 jako předchozí slušnou (zábavnou) jízdu, cítil jsem, jak mě zima nenávidí, když jsem tlačil na 15c. Kristepane, zapomněl jsem, jak jsou Bridgestones špatní! Mají pocit, že jsou vyrobeny z plastu (abych byl spravedlivý, zadní části jsou z roku 2014, takže je velká šance, že jsou nyní plastové), nemají žádný pocit z řízení, nejezdí na kolejích, havarují a obecně se cítí zatraceně příšerně. To je na rozdíl od zimáků Pirelli RFT. Vzhledem k množství peněz, které jsem v poslední době utratil, bych trochu odložil myšlenku na výměnu sady za PS4S, ale teď si tím nejsem tak jistý. Loni jsem měl S001 nasazenou jen pár měsíců poté, co jsem ji dostal, takže jsem strávil více času zimou na autě, takže jsem si opravdu nepamatoval, jaké byly Bridgestone, kromě nevýrazného. Tramvaje byly na A9 opravdu strašné do té míry, že jsem při několika příležitostech musel vypadat, jako bych snil nebo na telefonu! Tloušťka 3 mm také nepomůže, protože rozchod pneumatiky se nebude moci pohybovat tolik jako u zcela nové, což v kombinaci s tuhými bočnicemi a širokou kostrou zhorší jakýkoli přirozený sklon pneumatiky k jízdě na kolejích.
Pokud jde o ideální velikosti, nechám odpovědět na ostatní, protože o tom nevím. Podle mých zkušeností jsou však větší a měkčí bočnice (tj. 17″ komfortní pneumatika) méně náchylné na kolejové řádky než menší a tvrdší (tj. 19″ UHP pneumatika) a širší pneumatika je náchylnější než užší. Sada čtvercových 225/50(?)/17 Good Year Efficient Grip bude tedy mnohem méně neklidná a méně náchylná k následování nedokonalostí vozovky než rozložená sada 225/40/19 — 255/35/19 Good Year Eagle F1 Asym 5. To samozřejmě za předpokladu, že všechny vaše keře atd. jsou v dobré kondici.
Vzorový příklad tohoto kontrastu mi přinesla moje Impreza; Měl jsem k tomu sadu kol, která byla dodána s Uniroyal Rainsport 3 (nenávistná pneumatika). Bylo to hrozné zatáčení a žádná přesnost, stejně jako přehřívání po několika tvrdých zatáčkách. Přesto to vrátilo Impreze civilizaci a dobré vystupování na delší cesty způsobem, na který jsem zapomněl, že to dokáže. Pak jsem nasadil nové GY F1 A5 a tvrdost se vrátila. Na rozdíl od Toyo R888 nejezdili na kolejích zdaleka tak špatně (jak byste očekávali), ale stále sledovali nedokonalosti silnice mnohem více než Uniroyals. Když porovnáte boční stěny obou, Uniroyals jsou v podstatě marshmallow, zatímco GY jsou docela pevné a nepružné.
Sám jsem měl Imprezu. Před více než 10 lety a byl to STi, měl na něm namontované bridgestone RE070 a bylo to skvělé. Nikdy s ním nebyly žádné problémy s kolejovým řádkem a přilnavost byla obrovská.
Moje F30 má nové pneumatiky a při zbývajících 3 mm si myslím, že se budu muset prokousat a vyměnit je. Rozhodně však nedostanu RFT, protože jsem rád, že nosím sadu na opravu a dal bych přednost lepšímu pohodlí a doufejme, že méně problémů s kolejovými řádky.
Otázkou však zůstává, zda u 400M půjdu pro různé šířky, nebo vyměním celý shebang za čtvercovou sestavu.
