Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Odhad reálného dojezdu mezi 185 — 395 km
| Město – chladné počasí * | 265 km |
| Dálnice – chladné počasí * | 185 km |
| Kombinované – chladné počasí * | 220 km |
| Město – mírné počasí * | 395 km |
| Dálnice – mírné počasí * | 235 km |
| Kombinované – mírné počasí * | 300 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 9.2 s |
| Nejvyšší Rychlost | 150 km/h |
| Elektrický dojezd * | 260 km |
| Celkový výkon | 100 kW (136 HP) |
| Celkový točivý moment | 260 Nm |
| pohon | Přední |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 50.0 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | 216 |
| Architektura | 400 V |
| Použitelná kapacita | 46.3 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | 108s2p |
| Jmenovité napětí | 400 V |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Levá strana — zadní |
| Nabijte energii | 7.4 kW AC |
| Doba nabíjení (0->260 km) | 7h 30m |
| Rychlost nabíjení | 35 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ne |
| Podporovaný protokol | – |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah * | 260 km |
| Spotřeba vozidla * | 178 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla * | 2.0 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEL)
| Rozsah | 342 km |
| Jmenovitá spotřeba | 158 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 135 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 1.8 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.5 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEH)
| Rozsah | 327 km |
| Jmenovitá spotřeba | 162 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 142 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 1.8 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.6 l / 100 km |
TEL = Nízká zkušební energie | TEH = Vysoká energie testu
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Odhad skutečné spotřeby energie mezi 117 — 250 Wh/km
| Město – chladné počasí * | 175 Wh/km |
| Dálnice – chladné počasí * | 250 Wh/km |
| Kombinované – chladné počasí * | 210 Wh/km |
| Město – mírné počasí * | 117 Wh/km |
| Dálnice – mírné počasí * | 197 Wh/km |
| Kombinované – mírné počasí * | 154 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Bezpečnost (Euro NCAP)
| Bezpečnostní hodnocení | |
| Dospělý obyvatel | 73% |
| Dětský cestující | 75% |
| Rok hodnocení | 2021 |
| Zranitelní účastníci silničního provozu | 58% |
| Safety Assist | 64% |
Další podrobnosti o hodnocení bezpečnosti tohoto vozidla naleznete na adrese euroncap.com
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4151 mm |
| Šířka | 1790 mm |
| Šířka se zrcátky | 1986 mm |
| Výška | 1525 mm |
| Rozvor | 2557 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 1598 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 2015 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 492 kg |
| Objem nákladu | 310 L |
| Objem nákladu Max | 1060 L |
| Objem nákladu Frunk | 0 L |
| Zatížení střechy | 0 kg |
| Tažné zařízení možné | Ne |
| Tažné závaží Nebrzděno | 0 kg |
| Tažné závaží brzděno | 0 kg |
| Vertikální zatížení Max | 0 kg |
Smíšený
| Sedadla | 5 lidí |
| Isofix | Ano, 2 místa |
| Otočný kruh | 11.1 m |
| Plošina | PSA eCMP |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Ne |
| Karosérie | SUV |
| Segment | JB – Malý |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ano |
| Standardní vybavení HP | Ano |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. V tabulce níže jsou uvedeny všechny možné možnosti nabíjení vozu Opel Mokka-e 50 kWh. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Opel Mokka-e 50 kWh, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích široce dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Standardní 7.4 kW palubní nabíječka | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 23h 45m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 14h 45m | 18 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 7h 30m | 35 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 14h 45m | 18 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW † | 7h 30m | 35 km/h |
| Volitelná 11.0kW palubní nabíječka * | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 23h 45m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 14h 45m | 18 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 7h 30m | 35 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 5 hodin | 52 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 5 hodin | 52 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
* = V některých zemích volitelné, v jiných standardní. Podrobnosti naleznete v místních specifikacích.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Opel Mokka-e 50 kWh.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 49 kW † | 42 min | 260 km/h |
| CCS (150 kW DC) | 101 kW † | 78 kW † | 26 min | 420 km/h |
Data zpřístupnila Fastned
Druhá zpráva: náš elektrický Vauxhall Mokka-e čelí verzi s benzínovým motorem
Ledna 7 2022
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svůj Vauxhall Mokka
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Benzínový nebo elektrický? To je otázka, kterou si klade stále více motoristů. Průmysl skutečně očekává, že se letos na britské silnice připojí více plug-in vozidel než za celých dvacet let.
Je snadné zjistit proč. Skvěle se s nimi jezdí a jejich provoz je levný a řídit auto bez výfuku mi přijde to pravé. Ale je to správné pro každého? Abychom to zjistili, stejně jako u tří Citroenů se k mé Mokka-e připojil její partner s benzínovým motorem.
Stellantis je jednou z mála firem, která nabízí v rámci stejné modelové řady na výběr spalovací nebo plně elektrický výkon, takže podobnosti ve stylu, praktičnosti a pohodlí jsou jasné. Ale s tolika společnými základy je snazší zaměřit se na rozdíly v pohonném ústrojí – které jsou výrazné.
Hladkost je charakteristickým znakem každého elektromobilu, takže není překvapením, že Mokka-e je skvěle kultivovaná a kromě voliče převodovky, který nebude spěchat mezi jízdou a zpátečkou, se snadno řídí po městě nebo rychlostí. Z motoru se ozývá tiché bzučení a trochu hluku ze silnice od Michelinů s 55 profily, ale je to opravdu docela klidné.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Ford Puma vs Vauxhall Mokka: střet dvou nejprodávanějších crossoverů
- Vauxhall Mokka-e vs Kia e-Niro
- Vauxhall Mokka vs Hyundai Kona vs Nissan Juke
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Vauxhall Mokka-e 2021
- Recenze nového Vauxhall Mokka 2021
Stejné letargické sklony má řadič převodovky i v benzínové Mokce, díky čemuž je při provádění tříbodových zatáček namáhavější, než by bylo potřeba.
Největším rozdílem je nepřekvapivě pohonné ústrojí. Víme, že 1.2litrový turbodmychadlo je energický malý umělec, který nabízí slušnou razanci a kultivovanost, ale proti téměř tichu EV jsou dunění a vibrace z tříválce výrazné.
Je to podobný příběh se systémem start-stop automobilu. Nastupte do Mokky v podstatě z jakéhokoli jiného spalovacího auta a budete spokojeni, ale přišlo mi trochu příliš dychtivé zabít motor. Opět zdůrazňuje, jak hladká je jízda Mokka-e ve městě.
Není vždy snadné se přiblížit oficiálním údajům o spotřebě paliva, ale na různých silnicích, aniž byste se skutečně snažili, 1.2litrový trojitý vůz vrátil 40.1 mpg – asi sedm mil na galon oproti oficiální hodnotě.
Na převážně městských silnicích se Mokka-e vrací v průměru 3.9 míle/kWh, což odpovídá její 50kWh baterii poskytující dojezd 190 mil – v podstatě to, co auto naznačuje po plném nabití. Tento odhadovaný dojezd se však snižuje asi o 1.5 míle na každou míli ujetou během delších dálničních plaveb rychlostí přibližně 60-65 mph.
Ale po zvážení, vezmu si vylepšené vylepšení na úkor dosahu každý den, i když mě to nedávno vydalo na milost a nemilost veřejné síti nabíjecích bodů. V posledních pěti pokusech o nabíjení jsem narazil na problémy s BP Pulse, Pod Point a Ecotricity, ale Instavol byl hluboce působivý svou spolehlivostí a obecnou jednoduchostí použití. Zde dobití z 15-80 procent trvalo něco málo přes půl hodiny pomocí 50kW nabíječky.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Zatímco seznam standardních sad na „mém“ SRi Nav Premium byl do značné míry podobný modré Elite Nav Premium, byly zde některé významné rozdíly. To nejzřetelnější se ukáže, jakmile otevřete dveře: světlá sedadla a strop v benzínové Mokce působí prostornějším dojmem než moje Mokka-e v černém čalounění. Ale ani to nemůže překonat nedostatek vnitřního střešního světla vzadu, něco, co by mohlo být skutečnou bolestí pro mladé rodiny, které se snaží usadit děti do svých dětských sedaček.
Mnoho kupujících by se mohlo nechat zlákat tmavším čalouněním, protože zakrývá množství hříchů, ale v malé Mokce se jistě zdá, že světlejší je chytřejší volbou.
Několik set kilometrů s modrým autem také zdůraznilo, že uvolněný pruh lemování pod obrazovkou infotainmentu mého auta není jedním z charakterových rysů Mokky, jak jsem si dříve myslel. Když položím palec na červený panel, abych mohl ovládat dotykovou obrazovku, trim se skloní dovnitř, takže je na řadě výlet k místnímu dealerovi.
Vauxhall Mokka-e: první zpráva
Elektrický crossover Vauxhall Mokka-e se připojuje k naší flotile a rychle zaujme
Jak jdou transformace, je to velká. Starý Vauxhall Mokka byl přinejlepším prostředním modelem, přesto byl velkým prodejcem, a to v nemalé míře díky poutavé cenovce.
Problém je, že obchodování na ceně je těžké. Rychle vpřed do roku 2021 a ve městě je nová Mokka, která udělala obrovský pokrok ve všech klíčových oblastech. Vše kromě ceny, protože Vauxhall odešel od velkých slev.
Takže s jedním žiji dalších šest měsíců, abych zjistil, jestli je to prémie, kterou stojí za to zaplatit, ale nejdřív to. Je to docela pohledné, že? Přední část Vauxhall Vizor, rýha Viva-aping podél kapoty a lemování kolem linie oken (které skrývá přebytečný objem), to vše mu dodává uhlazenější profil, díky kterému vyniká. Velmi se mi líbí úprava černého odznaku vpředu i vzadu, která vypadá skvěle oproti volitelnému laku White Jade.
Není to jediná nápadná barva nabízená kupujícím Mokka-e – něco, co obchodní ředitel skupiny Tony Le Voi, Geoff Champion, vysvětluje a ukazuje na model Mamba Green ve svém showroomu Thurrock v Essexu.
Geoff mě provedl kolem auta. SRi Nav Premium je jednou ze čtyř výbav v plně elektrické řadě Mokka-e. Náš je jediný v řadě s červeným lemováním a očekává se, že bude největším prodejcem.
Zajímavé je, že pouze 415 GBP rozděluje tři nejvyšší výbavy, takže to, zda si vyberete SRi Nav Premium, Elite Nav Premium nebo Ultimate Edition, bude do značné míry záviset na tom, zda dáváte přednost mírně sportovnímu, luxusnímu nebo více technologiemi nabitému vzhledu a dojmu. Ale ať už se vydáte na cokoli, není třeba se hluboce ponořit do seznamu možností. SRi Nav Premium v sobě spojuje 10palcový infotainment systém Navi Pro, který znají majitelé posledních Citroenů, spolu s 12palcovým digitálním sdruženým přístrojem, vyhřívaným volantem a automaticky sklopnými vnějšími zrcátky.
Kromě připojení Apple CarPlay a Android Auto, upozornění na ospalost řidiče, rozpoznávání dopravních značek, adaptivního tempomatu a zadní parkovací kamery, která je součástí celé řady. Jedinou možností na našem voze je bílý nefritový lak – něco, co vydrží, vzhledem k tomu, že bílá a nemetalická červená byly tradičně nenákladnými barvami; dnes je to pohledná tmavě stříbrná, která je „zdarma“ odstínem. Přesto, mimo deštěm nasáklé showroom, Mokka-e dělá pomlčku, a podle mých očí je tato bílá tou nejlepší z palety barev.
Geoff mi ukázal vlastnosti auta, ale popravdě řečeno, nic není přehnaně složité. Dotyková obrazovka je velmi citlivá, digitální displej se snadno konfiguruje a je snadné vidět stav nabití baterie.
Technologie nabíjení Mokka-e je také dobrá. Nabití z 7-35 procent ze 0kW wallboxu trvá 100h7m, nebo 5h5m z 22kW nabíječky. Najděte rychlonabíječku CCS s výkonem 50 kW a tato doba klesne na 45 minut pro nabití 0–80 procent nebo pouhých 30 minut ze 100kW nabíječky. Stejně jako u většiny elektromobilů, které sdílejí svou architekturu se spalovacími modely, je nabíjecí port umístěn tam, kde by byla palivová klapka, ale je frustrující, že nemáte žádné vyhrazené úložiště kabelů nebo dokonce falešnou podlahu, která by kabel zastrčila z dohledu. Jak se blíží zima, může to být větší problém.
Na cestách jsou první dojmy povzbudivé. Mokka-e jede hladce a tiše, výkon je čilý a kabina je atraktivní, i když trochu tmavá, díky černému obložení stropu a silně zatmaveným oknům. Bonusem je, že se líbí i mým dětem. Navzdory vysoko posazené linii oken mají dobrý výhled ven, takže vůz vypadá jistě jako další čistě elektrický rodinný favorit.
Doposud jsem zaznamenal maximální dojezd 191 mil s baterií na 100 procent, pouhých 10 mil dolů podle tvrzení Vauxhallu, a hlavně v režimu Eco – jedno ze tří nastavení pohonu. S dvoustupňovou regenerací brzd při maximálním nájezdu se odhadovaný dojezd obecně sníží o jednu míli na ujetou míli. To dává trochu sebevědomí autu s řadou certifikovanou podle WLTP, které je na některé z jeho soupeřů trochu horší.
| Model: | Vauxhall Mokka-e Sri Nav Premium |
| Ve flotile od: | září 2021 |
| Cena nové: | £32,435 |
| Motor: | Jeden motor/50 kWh baterie, 134 koní |
| CO2/daň: | 0 g/km/0 GBP |
| Varianty: | Bílá jadeitová barva (320 GBP) |
| Pojištění*: | Skupina 22E/Citace 545 GBP |
| Najeto/mpg: | 4,654 |
| Účinnost testu: | 3.9 míle/kWh |
| Nějaké problémy? | Volné obložení interiéru |
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
