NEW YORK – Saab rozšíří svou řadu přidáním dvojice sedanů 9-2 s pohonem všech kol pro modelový rok ’05, odvozených od Imprezy, kterou nyní prodává Subaru.
Základ 9-2 bude vycházet z Imprezy RS, vrcholné Aero pak z vysoce výkonné Imprezy WRX.
Švédský Saab je ve vlastnictví General Motors. Fuji Heavy Industries of Japan, mateřská společnost Subaru, je partnerem aliance GM. Představitelé Saabu a GM odhalili herní plán pro sdílení produktů a náčrt 9-2 na mediálním předpremiéře na autosalonu v New Yorku.
GM koupil 20procentní podíl ve Fuji v roce 1999 a partneři začali pracovat na plánech pro Subaru vyrobit sportovně-užitkový vůz/sedan s pohonem všech kol podobný Subaru Outback, který by GM mohl uvést na trh prostřednictvím svých divizí Chevrolet nebo Pontiac.
Tento projekt byl zrušen, údajně proto, že Subaru nebylo tak ochotné sdílet svůj AWD s obřím GM jako s mnohem menším Saabem, dceřinou společností GM.
Nicméně zdroje uvedly, že GM a Subaru diskutují o třech nebo čtyřech projektech.
„Saab 9-2 je výsledkem spolupráce dvou stejně smýšlejících značek. Oba máme speciální letecké dědictví a úspěšnou historii v rallye a naše vozy jsou známé jako dynamické, bezpečné a zábavné. Dává nám velký smysl spojit naše síly při vytváření dalšího Saabu a rychle jej uvést na trh,“ řekl Peter Augustsson, prezident a generální ředitel Saabu.
„Ve Spojených státech vidíme vznikající segment prémiového malého vozu pod sportovním sedanem Saab 9-3,“ řekl Augustsson, který také využívá show v New Yorku k odhalení nového kabrioletu Saab 9-3, který vyjde letos na podzim. postavený na nové platformě GM Epsilon s pohonem předních kol. Tato platforma bude sdílena s Chevrolet Malibu 04 a Pontiac Grand Am 05.
Saab uvedl, že modely 9-2 budou mít nižší cenu než současný sedan 9-3, který začíná na 25,900 7,000 dolarech, a budou zaměřeny na přilákání nových, aktivních životních stylů, mladších zákazníků. V závodě Subaru Impreza v Japonsku se bude ročně vyrábět asi 9 2 vozů XNUMX-XNUMX. O jejich výrobě v továrně Indiana, společném podniku s Isuzu, kde Subaru vyrábí modely Legacy, se nemluví. Isuzu je dalším aliančním partnerem GM.
Základní 9-2 bude pohánět atmosférický 2.5litrový čtyřválcový motor o výkonu 165 koní a Aero bude poháněno 4litrovým přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 2 h.p., oba motory Subaru.
Oba budou čtyřdveřové hatchbacky s pohonem všech kol.
Zpočátku bude 9-2 nabízen pouze v USA, ale zvažuje se prodej v Evropě a Asii, řekl Bob Lutz, viceprezident GM pro vývoj produktů.
Kromě modelů 9-2 vyvíjí Saab crossover sportovně-užitkový/sedan s pohonem všech kol ze sedanu 9-3, který by pojal až pět lidí. Epsilon je platforma s pohonem předních kol, kterou lze přestavět na pohon všech kol.
Saab také hledá větší crossover nebo sportovní užitkový vůz založený na automobilech, který by mohl být odvozen od Chevy TrailBlazer a měl by sedět více než pět, protože prodejci takový stroj žádají. Nebyly stanoveny žádné pevné plány ani žádná cílová data.
GM má v úmyslu využít své alianční partnery, aby pomohli vyvinout nová vozidla, která by zaplnila mezery rychleji a levněji, než by to dokázala sama.
V únoru například GM na autosalonu v Chicagu oznámilo, že General Motors Daewoo Auto & Technology, společnost založená poté, co loni získala aktiva Daewoo v Jižní Koreji, postaví a dodá Chevy nový základní subkompakt v hodnotě 10,000 04 USD. s názvem Aveo pro ‘XNUMX. Aveo je založeno na Daewoo Kalos a zaplní prázdnotu pod Cavalierem, kde GM nyní nemá žádnou nabídku konkurovat levným vozům Hyundai a Kia.
GM zároveň uvedlo, že Daewoo dodá Suzuki, ve které GM vlastní majetkový podíl, pár vozů vyrobených v Jižní Koreji: kompaktní Forenza a středně velká Verona pro rok 04.
Suzuki pomohla GM vyvinout kompaktní sportovní užitkový vůz Equinox, který bude Chevy prodávat v roce 05, a Isuzu pomohlo GM vyvinout středně velké snímače Chevy Colorado a GMC Canyon, které se začnou prodávat v roce 04.
Epsilon drop top: Novinky o modelech 9-2 zastínily odhalení kabrioletu 2004-9 od Saabu z roku 3, který se začne prodávat letos na podzim. Stejně jako nový sedan ’03 9-3 bude sklopná střecha postavena na platformě GM FWD Epsilon, kterou sdílejí Chevy Malibu ’04 a Pontiac Grand Am ’05.
Se svou novou platformou se kabriolet 9-3 může pochlubit o 2.8 palce delším rozvorem (108.1 palce) a 2 přidanými palci na šířku (71 palců), přičemž zůstává na stejné celkové délce (182.5 palce) jako u svého předchůdce.
Pohánět ho bude stejný 2litrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 210 k, který je nabízen v sedanu 4-9. Standardem bude pětistupňový manuál, volitelně pětistupňový automat. V novém paketu Sport pro kabriolet bude k dispozici 3stupňový manuál.
Ovládání power top bylo pro rok 04 vylepšeno tak, že místo abyste museli ručně odjišťovat horní část u hlavy, dotknete se tlačítka a horní část se sama odjistí a zasune.
Kabriolet 9-3 představuje jeden z pěti prodaných vozů Saab a 20 procent trhu prémiových čtyřmístných kabrioletů, takže jde o důležitou položku v nabídce.
General Motors byl vždy králem rebadge. Počáteční myšlenkový proces je stejně jednoduchý jako chybný: Vezměte si jedno auto, nalepte několik různých odznaků, prodávejte ho jako několik různých modelů pod několika různými značkami a vydělejte několikanásobek peněz. To může fungovat s vozidly, která nemají spoustu charakteru, ale co ty divné věci? Podívejme se blíže na Saab 9-2X, úhledný malý vagon vyrobený jednou z nejpodivnějších japonských hlavních automobilových značek a prodávaný jednou z nejpodivnějších švédských automobilových značek. Vítejte zpět v GM Hit or Miss, kde rozplétáme mozaiku plánování produktů GM před bankrotem a oddělujeme bavlnu s vysokou nití od škrábavých věcí.
Nepravděpodobné manželství
V roce 1999 GM koupil 20procentní podíl v tehdejší společnosti Fuji Heavy Industries, mateřské společnosti Subaru, za účelem spolupráce na vozidlech. Okamžitě se obě firmy daly do práce a po několika letech přemýšlení vytvořily zřejmou novou značku, kterou vidíte výše – Chevrolet Forester. Znělo to přesně jako Subaru Forester druhé generace s odznaky Chevrolet a od roku 2004 se prodávalo výhradně na indickém trhu.
Chevrolet Forester nebyl nejpříznivějším začátkem tohoto partnerství, ale domnívám se, že to bylo částečně proto, že GM netušilo, kam se vozy Subaru vejdou do jeho sestavy. MBA si nakonec vzpomněli, že mají ve Švédsku pobočku, která je známá tím, že vyhazuje peníze, a přesto vyrábí auta s naprosto vzteklou základnou fanoušků. Stačí poslat ty dva podivíny dohromady, co by se mohlo pokazit?
Švédské spojení
Na papíře zní Subaru a Saab jako podobné automobilky. Zuřivě neortodoxní, patologický ohledně bezpečnosti a se zálibou v přeplňování turbodmychadlem. Oba se stali legendárními díky rally a oba sloužili vzdělané, levicově smýšlející klientele. Jakmile jste však naskočili za volant Imprezy, zjistili byste, že to vůbec není nic jako 9-3 nebo 900.
Subaru Impreza nebylo jen nerafinované ve srovnání se Saabem 9-3, bylo nerafinované ve srovnání s Mazdou 3. Materiály interiéru byly na tak drahé kompaktní auto poměrně levné, hluk ze silnice byl hojný a bezrámová okna zněla teoreticky skvěle. ale občas produkovaly nepříjemné úniky. Pro ty v severních podnebích, jako je pevnost Saab v Nové Anglii, byla antikorozní ochrana Subaru spíše návrhem než skutečným procesem, což je v příkrém rozporu se švédskou seriózností v oblasti prevence koroze.
Ve snaze připravit Imprezu na úkoly Saabu museli inženýři provést několik rozsáhlých změn. Začněme tím nejviditelnějším – izolačním balíčkem. 9-2X přineslo těžší izolaci podlahy, izolaci blatníků, izolaci pod botkou řazení a nový kryt stropu s lepšími vlastnostmi tlumení zvuku. Byla přepracována izolace zadního obložení a izolace dveří zavazadlového prostoru a bylo provedeno nové uložení motoru vzadu, aby se ztlumily vibrace hnacího ústrojí.
Kromě masivního výběru opatření na potlačení NVH dostal Saab 9-2X také hromady dílů podvozku, aby bylo zajištěno, že bude jezdit lépe než Impreza. Zcela nové tlumiče a pružiny změnily kvalitu jízdy, zatímco tužší pouzdra stabilizátoru, kratší dorazy zadních nárazníků a hliníkové přední zadní boční spoje byly drobnými změnami, které znatelně ovlivnily způsob jízdy vozu. Kromě toho byl převod řízení zvýšen z 16.5:1 na 15.5:1. Ve spojení se strategicky zesíleným předním pomocným rámem to znamenalo obrovský rozdíl v řízení Saabaru. Jo a nastavení špičky na 9-2X se mírně liší od nastavení špičky na standardní Impreze.
Když byly všechny mechanické části odstraněny, bylo na čase, aby designéři proměnili velmi japonské auto v něco více švédského. Vpředu má 9-2X nové blatníky, čisté nové světlomety, svěží kapotu s aerodynamickým mezichladičem u modelů Aero, masku chladiče jako Saab a nový zamračený nárazník, který přidal na agresivitě. Kolem zadní části byly změny podobně rozsáhlé, přičemž vše přišroubované bylo zcela nové. Registrační značka se přesunula z nárazníku na dveře zavazadlového prostoru, což si vyžádalo nové dveře zavazadlového prostoru s vybráním a osvětlením SPZ. Zadní světla ztratila své charakteristické kruhy ve snaze je trochu vyčistit a nový zadní nárazník měl veselý kousek černého lemování. Završením všeho byla nová povolená kola, nové boční prahy a odstranění střešních ližin Imprezy pro uhlazenější vzhled.
Poté, co jsme utratili všechny ty peníze, aby Impreza jezdila více jako Saab a vypadala jako Saab, nezbyla tuna peněz na interiér. Přesto Saab vytrval s vlastními speciálními aktivními opěrkami hlavy, hezčími koberečky, kovovými lištami a o něco hezčími lištami na kartách dveří. Bohužel se 9-2X uvnitř stále cítil jako Impreza a byl tu problém – klienti Saabu nebyli ani trochu oklamáni. 9-2X neměl ani klíč v konzole, natož všechny stylingové prvky interiéru, které dělaly Saab Saabem. Nezáleželo na tom, že výbava Aero vyráběla 227 koní z přeplňovaného motoru boxer, nebo že 9-2X bylo mnohem příjemnější na život než podobná Impreza. Prostě to nebylo švédské.
Problém s nastavením dvou roztomile divných značek na rande naslepo je ten, že výsledný produkt obecně přitahuje roztomilejší podivíny. Předváděcí místnosti Saabu nepřekypovaly levnými luxusními zákazníky toužícími po 9-2X, ale občas je sponzorovali lidé ze Subaru, kteří vám mohli říct vše o pouzdrech skupiny N a půlkách skříně motoru. 9-2X byla obyvatelnější, stylovější a lépe vybavená verze Imprezy, kterou znali a milovali. Pro ty, kteří vyrostli a přestali denně jezdit s GC205 vyměněnými za EJ8, byl 9-2X Aero naprosto perfektní.
Neúspěšné sledování
I když 9-2X nebyl tak saabský, jak někteří doufali, nezabránilo to GM v pokusu. Jeden produkt z této podivné éry spolupráce, který téměř spatřil světlo světa, byla verze Subaru B9 Tribeca s odznakem Saab. Mějte na paměti, že celý tento projekt probíhal přibližně ve stejnou dobu, kdy GM pracoval na svých crossoverech Lambda. Pro GM by bylo neuvěřitelně snadné vyvinout Chevrolet Traverse s odznakem Saab, ale ne.
Uvědomte si, že to není tak, že by se s tím stylingový tým nesnažil úplně nejvíc. 9-6X vypadal velmi málo jako B9 Tribeca, s novým předním klipem, novými čtvrtkovými panely, novými zadními světly, novými víky zavazadlového prostoru a novým zadním nárazníkem, který přidal významný rozdíl. Bohužel, GM prodal svůj 20procentní podíl ve Fuji Heavy Industries v říjnu 2005 a celý projekt šel kaput.
Pozor, nebylo to všechno pro nic za nic. Přemýšleli jste někdy nad tím, jak se Subaru podařilo vytáhnout rozsáhlý facelift Tribecy ze vzduchu pouhé dva roky po spuštění modelu? Podívejte se blíže na čtvrťové panely, koncová světla, zadní nárazník, prohlubeň pro zadní poznávací značku a přední blatníky modelu Tribeca 2008. Nyní udělejte totéž s 9-6X. Všimnout si něčeho?
Uskutečnění hovoru
Kromě zřejmých známek, že Saab 9-2X nebyl tak originální jako 9-3, vedení GM postrádalo něco většího: Saab nejsou auta, která si lidé kupují náhodně. Skoro máte pocit, že celou dohodu připravil někdo s obchodním vzděláním, kdo nikdy v životě neuhnul před kuželem, neotočil hasákem a dokonce se ani trochu nezajímal o neamerická auta. Saab 9-2X je jedním z těch vzácných případů, kdy dobré auto úplně minulo, protože absolutně selhalo při zasahování svého cíle. Zákazníci, kteří nakupují prémiové vozy základní úrovně, si pronajímali Volvo S40, Acura TSX, příležitostně Volkswagen Jetta, ale Subarus s odznaky Saab byl stěží vidět na jejich radarech. Saab 9-2X byl skvělý, protože to byla Impreza druhé generace s jedinou věcí, která vozu chyběla – kultivovaností. Bohužel, rafinované Subaru není to samé jako plnohodnotný Saab, i když tento Saab sdílí své základy s Opelem Vectra.
Zde je však stříbro. Pamatujete si, jak GM prodal svůj podíl ve Fuji Heavy Industries? Kupujícím nebyl nikdo jiný než Toyota. Svým způsobem můžeme Saab 9-2X a 9-6X částečně poděkovat za brilantní Scion FR-S, Subaru BRZ, Toyota 86 a všechna další jména, kterými toto vznešené dostupné kupé s pohonem zadních kol odešlo. Mluvte o neobvyklém rodokmenu.
(Foto kredity: Saab, Chevrolet, Subaru, Saab Museum)
Podpořte naši misi prosazovat automobilovou kulturu tím, že se stanete oficiálním členem Autopian.
Nikdy nebude jiná výkonnostní značka, jako je Pontiac’s GXP: GM Hit Or Miss
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení byl Chevrolet Aveo kdysi dokonale adekvátní: GM hit nebo slečna
Sportovní crossovery GM nebyly tak špatné, jak si pamatujete: GM Hit or Miss
Chevrolet Lumina na Filipínském trhu byl opravdu zvláštním cvičením v odznakovém inženýrství: GM hit or miss
GMC Envoy XUV byl ještě divnější, než si pamatujete: GM hit or miss
Máte horký tip? Pošlete nám to sem. Nebo se podívejte na příběhy na naší domovské stránce.
