Faraday Future, často odkládaný start elektromobilů, konečně přinesl na trh FF91 a my jsme byli prvním médiem, které řídilo skutečnou produkční verzi vozu po závodní dráze Willow Springs.
Faraday nás pozval do Willow Springs, abychom se zúčastnili jeho posledního „dna spoluvytváření dodávek“, kde závodní automobilista a vítěz třídy Le Mans Justin Bell převzal své vozidlo limitované edice FF91 2.0 Futurist Alliance. Jde o sedmý vůz, který společnost dodala od oficiálního zahájení výroby v březnu a zahájení expedice v květnu. Faraday na svých webových stránkách ukazuje video rekapitulující události dne, které by mělo být vysíláno živě, jakmile bude tento článek publikován.
Willow Springs bylo vhodné místo, protože událost byla také zahájením Faradayova „Plánu dobyvatele závodních tratí“, kde cílem je navštívit závodní dráhy po celém světě a vytvořit traťové rekordy se svým elektrickým vozem.
Bell a jeho otec Derek (násobný vítěz Le Mans a bývalý jezdec F1, který má také objednaný FF91) říkají, že budou pracovat na vývoji závodního balíčku pro FF91, který mu pomůže na cestě k tyto záznamy. Faraday také plánuje v budoucnu spolupracovat s dalšími závodními jezdci – Romain Dumas byl jedním z uvedených příkladů.
Faraday také pozval další VIP, včetně různých majitelů supersportovních vozů, aby přišli a vyzvali FF91 na trať. Zúčastnilo se Bugatti Chiron, Ferrari SF 90 PHEV, Mercedes GTS AMG Black a další. Faradayovi se podařilo vytvořit rekord dne a porazit různé ostatní vozy na trati.
FF91 zajel čas na kolo 1:28.13, čímž porazil Lamborghini Urus o nejrychlejší kolo mezi SUV (plynovým nebo elektrickým) o více než dvě sekundy. Podle serveru Fastlaps.com to staví FF91 těsně za Porsche 911 GT3, McLaren 570S a Tesla Model S Plaid o necelou sekundu a těsně před BMW M4 CSL a přeplňovaný V-760 Shelby Mustang GT8 s výkonem 500 koní.
A pak, pět let po Faradayově počátečním výrobním záměru a s několika pokusy o restrukturalizaci společnosti a nalezení podmíněného financování mezi tím, jsme konečně dostali šanci skočit za volant.
Zatímco Faraday již dříve nabízel některé mediální jednotky, ty byly v prototypech vozidel, zatímco toto je poprvé ve skutečném sériovém vozidle a poprvé na trati. Jezdili jsme sériově VIN #1, vůz patřící zakladateli Faraday Future Yuetingovi „YT“ Jiaovi.
První jízda: 1,050 XNUMX ohromujících, tichých koňských sil
Rozhodně to byla jen první jízda, spíše než úplná recenze – s autem jsme nezaznamenali žádný čas na ulici, jen pár kol na trati a trochu času sedět v něm a hrát si s rozhraním.
Ale čas na trati znamenal, že jsme mohli skutečně získat představu o výkonu 91 koňských sil FF1,050 (ano, čtete správně, tisíc padesát koňská síla) opravdu umí.
Na přední rovince to začalo táhnout a pak to táhlo a pak to táhlo dál. Prostě to nikdy nepřestalo táhnout. Dostal jsem se na asi 145 mph (z jeho elektronicky omezené rychlosti 155 mph) a neměl jsem pocit, že by ubýval.
A měl jsem pocit, že to beru v klidu. Ani při této vysoké rychlosti auto nevykazovalo žádné známky dramatu. Uvnitř to bylo tiché a plynulé a na cestě k dosažení rychlejší pozemní rychlosti, než kdy většina lidí uvidí, nebylo žádné divadlo.
Další slabinou trati, se kterou jsem se osobně nesetkal, je řízení teploty baterie. Zatímco moje tři kola byla bez problémů, další jezdec zjevně nebyl schopen vytáhnout z auta plný výkon, protože přešlo do ochranného režimu před vysokými teplotami, se kterými jsem ho nechal v tento teplý, ale ne horký den na trati.
Hodně jsme toho viděli u prvních Tesl, které dokázaly odjet jen omezený počet kol nebo někdy nemohly dokončit ani celé kolo na delší trati, jako je Nurburgring Nordschleife, než se kvůli teplotě snížily. Touto dobou se chladicí systémy a software Tesly zlepšily natolik, že to není problém, a existuje spousta elektromobilů zaměřených na závodění, které nemají problém se snížením výkonu po více kolech (například Formule E, kde byl Faraday zapojený do týmu v sezóně 3).
Faraday dal pro druhého řidiče další auto a říká, že má nějaké nápady, jak vyladit software, aby se vyhnul snížení teploty, ale máme podezření, že to bude vyžadovat hodně soustředěného úsilí (nebo možná kompromis snížení špičkového výkonu), aby dostat se tam.
Ale pokud vaše auto potřebuje přestávku, nebo pokud ano, máte alespoň pěkné místo k sezení.
Je to také luxusní auto
To je věc FF91: Ve skutečnosti to není sportovní auto. Hodně jsme mluvili o výkonu na trati, protože to je místo, kde jsme to jezdili, ale Faraday to nazývá „all-ability“ auto, které spojuje schopnosti luxusního vozu, rodinného vozu a sportovního vozu.
Takže jeho nedostatky jako sportovního vozu – jmenovitě jeho hmotnost a velikost – jsou výsledkem jeho předností jako luxusního vozu.
Hlavním zaměřením vozidla od jeho uvedení byla zadní sedadla Zero-G, která mají spoustu místa pro nohy a lze je sklopit v úhlu 60°. Tato sedadla jsou obrovská a pohodlná, o třídu převyšují dokonce SUV Audi e-tron, což je předchozí nejpohodlnější auto, ve kterém jsem rád seděl, a dokonce lepší než původní zadní sedadla prototypu Lucid, která měla podobný styl, ale byla opuštěna. přijít výroba. (Faraday již uvedl, že nakonec může existovat verze FF91 s lavicovým sedadlem.)
Tato sedadla Zero-G jsou z velké části zaměřena na lidi s osobními řidiči, a proto se zaměřují na lidi, kteří tráví více času na zadních sedadlech vlastního vozidla – není to tak běžné v USA, kde sídlí Faraday, ale zcela běžné v Číně. odkud je zakladatel a na které společnost jasně zaměřuje velkou část své strategie (ačkoli mi neřekl, kdy začnou čínské dodávky).
Displej přístroje řidiče a displej infotainmentu spolujezdce však tento problém neměly. Ale každý měl lesklou povrchovou úpravu, což znesnadňovalo vidět, zda je tam jasný odraz – což se často objevovalo, zvláště když se silné kalifornské pouštní slunce dostalo níže na oblohu. Mohly by být jak jasnější, tak blíže k řidiči/spolujezdci, protože jsou zasazeny poměrně daleko vzadu do palubní desky.
Ale software také získal velkou výhru, když jsem zkusil spárovat své zařízení s Wi-Fi systémem v autě. Stačilo naskenovat QR kód a moje zařízení se okamžitě připojilo, aniž bych musel zadávat nastavení telefonu, a najednou mi v telefonu přišla hromada notifikací, které jsem kvůli špatnému příjem na trati. Zabodujte tedy za systém tří antén FF91 a skvělý a snadno použitelný software.
Neměli jsme ale vůbec šanci otestovat žádné pomůcky pro řidiče nebo semi-autonomní software. Stejně jako většina dnešních aut na silnicích jsou Faradayovy řidičské pomůcky úrovně SAE 2, což znamená, že jste stále odpovědní za řízení auta. Vůz má 30 senzorů s kamerami a LiDAR a je poháněn architekturou NVIDIA Orin.
Faraday hodně mluvil o tom, že je připraven na autonomii, a to jak ve svém odhalení v roce 2017, tak v květnu tohoto roku, i když na této akci to bylo o tom všem mnohem tišší – ve skutečnosti mi výslovně řekl, že nechce slibovat nemůže udržet, na rozdíl od některých jiných společností. Toto prohlášení by bylo osvěžujícím znamením vyspělosti, kdyby Faraday před několika měsíci nedával přesně ty sliby o svém systému „FF aiHypercar+“, který bude schopen generovat vlastní mapy soukromých pozemků, které umožní provoz na úrovni 4 bez řidiče. a uvedla, že plánuje účtovat 15 XNUMX $ za rok Pro.
A to je jedna věc o mých rozhovorech se zaměstnanci Faraday v ten den. Ve Faradayových marketingových prezentacích učinila a množství tvrzení o tom, co jeho auto je a bude schopné. Tato tvrzení byla také pohřbena pod horami módních slov a krátká prezentace YT nebyla jiná.
Ale v přímých rozhovorech zaměstnanci většinou mluvili normálními lidskými slovy, vzdali se módních slov a mluvili jen o tom, co auto umí, co doufejme bude umět v blízké budoucnosti a jak se zdá, přijde dále na časové ose. . A občas si zaměstnanci uvědomili, že je třeba se distancovat od slibů a návrhů vytvořených dávno předtím, než mnozí z nich byli ve společnosti.
Tyto konverzace byly osvěžující, ale rád bych je viděl ve Faradayových zprávách na vyšší úrovni. Možná mi tady úplně chybí trh, ale prostě si nemyslím, že by někdo obsluhoval frázemi jako „FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0“. Pro nikoho to nic neznamená. Soustředit se.
Nyní je čas se soustředit
Postavit tři auta do jednoho byla vždy výzva. Napsal jsem mnoho slov o Faradayově přístupu „kuchyňského dřezu“, který se dostal až k jeho původnímu odhalení v roce 2017. Zkrátka si myslím, že je nebezpečné pokoušet se vyrobit auto, které je pro každého vším. Nakonec si musíte sednout, soustředit se a tuk nějak oříznout.
Od tohoto odhalení se Faraday posunul od srovnávání s Tesla Model S ve svém původním oznámení v roce 2017 (to nebylo explicitní, ale stále to bylo zřejmé) k současnému srovnávání s Maybach a Ferrari. Tento druhý benchmark mu jistě pomáhá ospravedlnit jeho cenu 309,000 180,000 $ na těchto prvních vozidlech, ale mezitím jsme viděli, že Mercedes oznámil počáteční cenu 91 XNUMX $ na svém SUV Maybach EQS, což je ve srovnání s oznámenými cenami FFXNUMX docela nižší.
Faradayův méně limitovaný model FF91 2.0 Futurist bude začínat na nižší základní ceně 249,000 91 $ a základní model FF2.0 XNUMX bude ještě nižší, i když poslední cenový bod ještě nebyl oznámen. Uvidíme, jak blízko bude k Maybachu.
Faraday také říká, že má oproti Němcům jednu velkou výhodu, a tou je, že se jako technologická společnost může pohybovat rychleji a mnohem lépe rozumí tomu, jak se dnes lidé zabývají technologiemi a zařízeními.
V tomto bodě nesouhlasím. Jedna věc, kterou miluji na svém raném Modelu 3, je, že je to dnes lepší auto, než bylo, když bylo vydáno kvůli aktualizacím softwaru (a zavedení sítě Supercharger); totéž nelze obecně říci o vozech tradičních výrobců OEM. Ale nejsem cílovým trhem pro auto za 309,000 249,000 $ (nebo XNUMX XNUMX $), takže na tom, co si o tom myslím, nijak zvlášť nezáleží.
Otázka zní: Budou lidé kupující Maybachy chtít utratit podobnou částku peněz – nebo více – za auto, které nemá jméno s tak dlouhou tradicí? Předstihne status získaný díky včasnému přístupu ke vzácné a drahé nové značce status auta s logem, o kterém každý (s penězi) ví a má už sto let? Pro některé lidi jistě, ale je tam dost kupujících tohoto popisu, aby mohli financovat Faradayovy operace?
Na tyto operace se primárně zaměřuje nový generální ředitel Faraday Future, Matthias Aydt, jmenovaný minulý měsíc po necelém roce za předchozího dočasného generálního ředitele Xuefeng Chena, který je nyní zpět na své předchozí pozici generálního ředitele FF China.
Aydt uvedl, že se zaměřuje na snižování a zvyšování nákladů, přičemž společnost se v krátkodobém horizontu zaměřuje na produkci 5 auta za hodinu a doufá, že dosáhne výkonu dvou vozů za hodinu kolem začátku roku 2025.
Tato čísla se anualizují na 2,500 10,000 vozů ročně a XNUMX XNUMX vozů ročně – což je docela výkřik ze sedmi, které byly dosud letos dodány (ačkoli jich bylo vyrobeno více a mnoho jich bylo uvedeno na trať). Je rozdíl mezi skutečnou automobilovou společností vyrábějící auta ve velkém na jedné straně a doslova schopným pojmenovat každého majitele z hlavy na straně druhé. Poslední jmenovaný výkon je nyní stále možný.
Aydt zveřejnil 15. října veřejnou aktualizaci o pokroku Faradaye, která se primárně zaměřila na znepokojené investory, kteří v poslední době zaznamenali výrazný pokles ceny akcií. Společnost poskytne další informace o svém pokroku na této frontě ve čtvrtletní aktualizaci 13. listopadu a na dni investorů ve svém sídle v Gardeně v Kalifornii 15. listopadu.
Nejlepší komentář od b10405
To se líbí 5 lidem
O sedm let později je to vozidlo stále ohavné.
Příběh Faradaye je tedy příběhem, který se navzdory velkému množství inkoustu, který se již rozlil, stále píše – a společnost a její investoři doufají, že stále píšeme první stránky tohoto příběhu, spíše než závěrečné kapitoly. Dostat se sem a přivést na silnici kompetentní vozidlo je úspěch, o kterém si mnozí, včetně mě, mysleli, že se nikdy nestane. Faraday si za to zaslouží uznání nejen za to, že dostal auto na silnice, ale také za to, že ho dostal na silnice se specifikacemi podobnými tomu, co bylo slíbeno (bez některých nadějnějších softwarových funkcí. které mohou stále přicházet v aktualizacích).
Nechci, aby to znělo, jako bych společnost zatracoval slabou chválou, protože uvedení tohoto vozu na trh a dosažení některých superlativů je skutečně úspěchem. Jeho síla je neuvěřitelná, pohodlí na zadních sedadlech je bezkonkurenční a jeho software slibuje. Ale jeho strategie se občas zdá bez kormidla, jeho design je polarizující a navzdory superlativům je jeho cena stále těžko ospravedlnitelná. (Ale hej, neutrácím přes 200,000 XNUMX $ za auto; co já vím o tom, co tato skupina chce?)
Nyní tedy přichází čas soustředit se, oddělit zrno od plev, pokusit se proměnit tento sen ve skutečnost.
A proboha, přestaňte svému autu říkat slon.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Existuje spousta elektrických start-upů, ale žádný neměl tolik skandálů, zmatků a pochybných obchodních praktik jako Faraday Future. Kalifornská společnost je na laně od svého začátku v roce 2014 a její první (jaksi) skutečný produkt, plně elektrický crossover FF91, rozhodně není připraven na jízdu v reálném světě.
Během Monterey Car Week v polovině srpna jsme strávili mimořádně krátkou testovací jízdu na sedadle spolujezdce „téměř produkčního“ vozidla v Pebble Beach a mezi množstvím nefunkčních funkcí a bizarními designovými volbami je FF91 zjevně stále nedokončené dílo, a to i přes tvrzení společnosti, že držitelé rezervací mohou dostat svá vozidla do konce letošního roku.
FF91 Ride-Along: Problémy od začátku
Naše projížďka začala na několika parkovacích místech na golfovém hřišti Pebble Beach, kde jeden displej a jedno testovací vozidlo sedělo poblíž jiných velkých výrobců předvádějících nejnovější prémiová vozidla. Při zacílení na luxusní klientelu, která bude FF91 používat jako limuzínu, se vůz cítil nepatřičně vedle vozidel za milion dolarů. EV začíná na 182,000 XNUMX dolarech.
Vidět velký, spíše baňatý crossover se sebevražednými dveřmi zaparkovaný mezi Ferrari, Lamborghini a Koenigseggy bylo trochu překvapením. Upoutalo to však pozornost mnoha návštěvníků, kteří se zastavili, aby se pokusili otevřít dveře vozidla bez kliky (uvnitř jsou kliky, ale žádné zvenku, což znamená, že cestující spoléhají na aplikaci nebo klíčenku, aby otevřeli dveře auta ) a řada teenagerů, kteří si před dokořán otevírajícími dveřmi pořizují selfie.
Ihned po otevření dveří bylo jasné, že se zadními sedadly není něco v pořádku. Sedadla v FF91 jsou jako sedadla v letadle obchodní třídy, která se dají sklopit téměř do roviny. Zadní sedadlo spolujezdce bylo sklopeno mírně dopředu, zatímco zadní sedadlo řidiče bylo položeno zcela ven.
Doprovázel nás kamarád a vybral si zadní sedadlo spolujezdce. Ale když nemohla najít ovládací panel, aby to upravila, zeptala se, jestli existuje jiný způsob, jak změnit úhel. Řidič navrhl hlavní vertikální dotykovou obrazovku umístěnou na rameni uprostřed palubní desky. Procházeli jsme nastaveními, dokud jsme nenašli nastavovací tlačítka. Se nic nestalo.
Sedadlo bylo složeno tak silně, že západka bezpečnostního pásu byla zabořená někde mezi sedadlem a loketní opěrkou a byla nepoužitelná. Když jsme projížděli dopravou, seděla s koleny téměř na hrudi. Zadní sedadlo na straně řidiče nebylo o nic lepší. Když jsme se jej pokusili upravit pro jiného cestujícího, také nereagoval.
Všechno uvnitř FF91 jsou obrazovky – všude. Před spolujezdcem na předním sedadle je širokoúhlá obrazovka, která umožňuje sledovat filmy, streamovat obsah a podle zástupců Faradaye dokonce přijímat hovory se zoomem (i když řidič z bezpečnostních důvodů nevidí, co je na obrazovce).
Velká svislá hlavní ovládací dotyková obrazovka uprostřed palubní desky slouží jako základní deska pro vše ve vozidle. Poté se přes strop vozidla rozprostírá širokoúhlá obrazovka, aby cestující na zadních sedadlech mohli sledovat filmy nebo televizi. Tuto zadní obrazovku lze zvednout a spustit pomocí hlavní obrazovky infotainmentu vpředu, takže jsem se ji pokusil snížit. Po procházení nabídek a nalezení přepínače jsem klepnul na tlačítko. Obrazovka trhavě spadla ze stropu jako jedno z těch starých filmových pláten o letadlech, zastavila se asi ve ¾ cesty dolů a vydala mírný skřípavý zvuk, než pokračovala dolů. Řidič rychle natáhl ruku a vrátil obrazovku.
Všechny dotykové obrazovky jsou založeny na Androidu, což byste očekávali, že bude znamenat kvalitní rozpoznávání hlasu, jak je vidět na jiných platformách infotainmentu založených na Androidu. Ne tak v FF91. Jakmile jsme se vrátili na parkoviště, zkusili jsme použít hlasové ovládání s několika příkazy, abychom otevřeli dveře. Systém se právě otočil a řidič se uchýlil k otevření dveří pomocí dotykové obrazovky.
Zkrátka
Hnací smyčka putovala kolem bloku v provozu superauta od nárazníku k nárazníku a výrazně omezovala rozsah dojmů, které jsme mohli získat ze sedadla spolujezdce, ale pozorovali jsme dost na to, abychom naznačili, že FF91 není tím, za co se vydává. Nakonec se během naší poněkud šťouravé jízdy trochu otevřel provoz a řidič se zeptal, jestli bychom chtěli, aby to praštil. Samozřejmě jsme řekli ano a on souhlasil, ale překvapivě se FF91 cítila těžká a pomalá, i když Faraday říká, že z nuly na 60 udělá za 2.39 sekundy. Nedošlo k žádnému zrychlení, které známe a milujeme z jiných EV.
Faraday by nesdělil podrobnosti o baterii, která je základem vozidla, ale říká, že je poháněno třemi motory, dvěma vzadu a jedním vpředu, a ty dohromady údajně dávají 1,050 91 koňských sil. Faraday také říká, že FF350 by měl mít dosah kolem 400 až XNUMX mil.
Červnový rozhovor s generálním ředitelem Dr. Carstenem Breitfeldem předpokládal „malosériovou“ výrobu přibližně 400 vozů do konce tohoto roku, což představuje celkem 2,400 91 vozů FF400 vyrobených v prvním roce. Podle společnosti je všech 91 rezervováno. Breitfeld nazval FFXNUMX „jedinou elektrickou volbou v segmentu“ jako špičkový luxusní vůz pro sběratele a celebrity, kteří nehledají dostatečně velké elektrické SUV pro rodiny nebo výlety, ale jako variantu jízdy s řidičem.
Nejistá historie, nejistá budoucnost
Faraday byl sužován problémy od svého začátku v roce 2014. Zakladatel a původní generální ředitel Jia Yueting se skrýval v USA poté, co čínská realitní společnost zachránila startup EV v roce 2017. Nakonec požádal o osobní bankrot. Faraday dokonce dal své sídlo SoCal k prodeji, aby pokryl své dluhy. Krátce nato Faraday přivedl Breitfelda jako generálního ředitele z neúspěšného EV startupu Byton a rozhodl se naskočit do vlaku SPAC a v červenci 2021 vyjít na burzu. Už léta to krvácí peníze a propouští zaměstnance a dokonce má za sebou několik vyšetřování, včetně jednoho kvůli falešnému nafouknutí. Rezervační čísla FF91. Nedávno zaměstnanci vyzvali členy představenstva, aby rezignovali.
Nějakým způsobem nedávno obdržela masivní příliv investičních peněz ve výši 600 milionů dolarů, které údajně udrží světla do konce roku.
Budeme muset počkat, abychom viděli, zda Faraday splní svůj slib a dostane FF91 k zákazníkům. Od naší první jízdy není FF91 zdaleka připraven. I když je založení nové společnosti EV nepochybně nesmírně náročný úkol a pandemie jej ještě ztížila kvůli nedostatku dodávek a výrobním problémům, je překvapivé, že Faraday předvedl tak polovičaté vozidlo na jednom z největších automobilového průmyslu. premiérové akce.
