Fanfáry vedoucí k místnímu uvedení Toyoty Rush v roce 2018 nebyly nic šíleného. Lidé naskakovali do hype vlaku zleva i zprava, až jsme se divili, že se nepřevrhl na Filipíny ze sousední Indonésie.
Očekávání byla směšná, ale upřímně řečeno, úplně jsem chápal proč: Návrh, který Rush představil, byl v té době jedinečný. Kompaktní high-rider se sedmi sedadly a relativně dostupnou cenovkou? Vozidlo prakticky nastartovalo trend mini-SUV v zemi.
FOTO: Drei Laurel
Dostal jsem humbuk. Opravdu. Přesto se část mého já nemohla ubránit otázce, jak tato věc naplní tak vznešená očekávání.
Rush to samozřejmě splnil. Alespoň co se tržeb týče. Počet z nich, které vidíte na silnici, je toho důkazem. Ale to, jak dobře se auto prodává, není vždy barometrem toho, jak dobré ve skutečnosti je. Je třeba zvážit marketing, stejně jako odznak a prezentaci – tři věci, které Rush perfektně vystihl. Co se týče skutečného řízení? No, to je to, co jsme tady, abychom to zjistili.
styling
FOTO: Drei Laurel
POKRAČUJTE VE ČTENÍ NÍŽE ↓
Jsem toho názoru, že Rush je stále nejvíce SUV ze všech místně dostupných mini-SUV. Má to světlá výška 220 mm, takže světlá výška je rozhodně na místě a jeho exteriér vyjadřuje dominantní postoj navzdory relativně kompaktnímu tvaru. Toyota odvedla skvělou práci, když skryla praktičnost MPV pod kůži SUV.
Pokud bych měl vybrat hnidy, myslím si, že designéři mohli s mřížkou udělat lepší práci, protože její otvory jsou příliš široké.
Interiér
FOTO: Drei Laurel
Kabina je v podstatě to, co byste očekávali od Toyoty v této cenové hladině: praktická a bez kudrlinek. Je tu pár věcí, kterých nejsem příznivcem, jmenovitě některé plastové povrchy na palubní desce a středové konzole a jak dlouho mi trvalo, než jsem si našel dobrou pozici za volantem. Ale byl sem přihozen nějaký relativně příjemný materiál měkký na dotek, je tu slušné množství prostoru, ovládací prvky jsou tam, kde byste je očekávali, a vše spolu pěkně funguje, aby působilo relativně útulnou atmosférou.
Výkon motoru
FOTO: Drei Laurel
Rush je poháněn a 1.5litrový benzinový motor DOHC schopný 101hp při 6,000 ot./min a 134 Nm točivý moment při 4,200 ot./min. Pokud to na sedmimístné mini SUV nezní moc, je to proto, že tomu tak není. Tato čísla jsou téměř totožná s tím, co vyrábí Avanza, auto, které je menší a lehčí.
Se dvěma cestujícími se Rush zvládá poměrně dobře. Není to nejrychlejší auto na rozjezd, ale od něčeho takového to neočekáváme – v městských podmínkách funguje dobře. Přidejte další lidi nebo naplňte zadní část nákladem (jako já) a motor si začne stěžovat. Při zrychlování a stoupání do kopce občas zasténá a čtyřstupňová automatická převodovka mu také nedělá nic dobrého.
Jízda a manipulace
FOTO: Drei Laurel
Osobně mohu nechat podprůměrný výkon motoru projít, protože zřídka kdy mám na palubě více než dva nebo tři pasažéry a Rush stále dokáže shromáždit dostatek chrochtání na předjíždění. To samé jsem zažil i u jiných sedmisedadel. Nemyslím si však, že existuje úhel skla napůl plný pro jízdní kvalitu vozidla.
Rush prostě cítí příliš tuhý– být v této věci je nepříjemná zkušenost a každý cestující, který jel se mnou, mi o tom také dal vědět. Vpředu jsem cítil každou nedokonalost, kterou jsem přejel, takže si mohu jen představovat, jaký to musel být pocit sedět vzadu. A co víc, úrovně NVH nejsou příliš dobré.
Můžete zkusit naplnit zadní část nákladem nebo cestujícími, abyste tuto nevýhodu popřeli, pokud si přejete. Problém je, že jít touto cestou pak zvětší nedostatek síly Rush.
Na druhou stranu jsem fanouškem toho, jak je Rushův volant vyvážen. Kompaktní velikost vozidla také usnadňuje manévrování a dobrá světlá výška se nepochybně bude hodit. To druhé však může být problém, pokud plánujete převážet starší cestující.
Extra funkce
FOTO: Drei Laurel
S nastavením infotainmentu Toyoty jsem měl vždy problém. Ale i když nejsem fanouškem jeho rozhraní nebo nedostatku funkcí Android Auto a Apple CarPlay, systém se připojí k mému smartphonu a drží naprosto v pořádku. V této cenové hladině opravdu nemůžete chtít víc než to.
Mezi další funkce, které stojí za zmínku, patří docela dobrý automatický systém klimatizace, který skvěle udržuje věci v pohodě, zadní sedadla, která lze snadno sklopit a nahoru pro větší nákladový prostor, automatické světlomety a šest airbagů SRS.
Verdikt
FOTO: Drei Laurel
Rush opět představuje skvělou nabídku: schopnost sedět na sedmi a světlá výška, která se dá vyrazit na méně než hvězdné silnice naší země – to vše za základní ceny. Balíček je na papíře dobrý, ale bohužel se v aplikaci trefí nebo míjí.
Toto je těžké vozidlo doporučit kvůli jeho nedostatečně poháněnému motoru a neuvěřitelně tuhému odpružení – ještě více, když vezmete v úvahu novější nabídky, jako je Mitsubishi Xpander Cross a Suzuki XL7. Pokud však konkrétně hledáte sedmimístný vůz, Rush možná stále stojí za to vyzkoušet.
SPECIFIKACE: 2020 Toyota Rush 1.5 G AT
Cena: P1,100,000
Motor: 1.5 litru benzínu I4
Výkon: 101 koní při 6,000 ot./min
Točivý moment: 134 Nm při 4,200 XNUMX ot./min
Přenos: 4stupňová automatická
Rozložení disku: RWD
Místa k sezení: 7
Skóre: 15/20
